CN108394519A - 集装箱运输船及货舱的导向结构 - Google Patents

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胡安康
孙建
杜伟平
田乃东
张春涛
姜鹏
尹志林
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Abstract

本发明提供一种集装箱船货舱的导向结构，其包括至少两个相互平行的第一导向板、至少两个相互平行的第二导向板，相邻两个所述第一导向板和对应的两个所述第二导向板形成用于吊装集装箱的导槽，所述第一导向板、第二导向板用于安装在所述集装箱运输船上。本发明还提供一种用于集装箱运输船。不同规格尺寸的集装箱沿第一导向板、第二导向板装入框体中，实现混装。第一导向板、第二导向板起导向作用。另外，由于第一导向板、第二导向板固定安装，结构牢固。

Description

集装箱运输船及货舱的导向结构
技术领域
本发明涉及海上运输设备领域，特别涉及一种集装箱运输船及货舱的导向结构。
背景技术
集装箱运输船是专门用以装运集装箱的船舶，用于集装箱运输。通常集装箱堆放在货船的货舱内和主甲板上。
集装箱的运输达到通过海运运输船进行运输。目前，集装箱船用于运输集装箱的空间一般分为甲板下的船货舱内及甲板上的仓顶盖两部分。船货舱的底部布设有多个箱角。其中，四个箱角按照所安装固定集装箱的尺寸进行排布形成箱位。集装箱的两端从船货舱的上方进入，并落入到箱位，使该种型号的集装箱的底角件与箱位的箱角能够安装对位。
在某些运输线路上，为了适应不同客户的需求，常常具有多种不同尺寸大小集装箱，因此，在运输船上如何混装这些集装箱成为较大的问题。
发明内容
基于此，有必要针对提供一种可以实现不同规格尺寸的集装箱混装的集装箱运输船及货舱的导向结构。
本技术方案一种用于集装箱船货舱的导向结构，其包括至少两个相互平行的第一导向板、至少两个相互平行的第二导向板，相邻两个所述第一导向板和对应的两个所述第二导向板形成用于吊装集装箱的导槽，所述第一导向板、第二导向板用于安装在所述集装箱运输船上。
进一步的，所述第一导向板的长度方向开设间断排布的减轻孔。
进一步的，所述相邻两个所述减轻孔之间的间距相等。
进一步的，所述减轻孔呈椭圆状，所述减轻孔的长轴平行于所述第一导向板的长度方向。
进一步的，所述第一导向板的一端由靠近所述第一导向板向远离所述第一导向板方向逐渐收缩形成支撑部。
进一步的，所述支撑部设有朝向所述第一导向板内凹进的第一弧部。
进一步的，所述支撑部设有朝向所述第一导向板内凹进的第二弧部，所述第一弧部与第二弧部相背。
进一步的，所述第一导向板的厚度为55mm~65mm。
进一步的，所述第一导向板的宽度为900mm ~1100mm。
本技术方案还提供一种运输船，其包括如前述的集装箱船货舱。
上述的装箱运输船货舱的导向结构，吊装时，不同规格尺寸的集装箱沿第一导向板、第二导向板装入框体中，实现混装。第一导向板、第二导向板起导向作用。另外，由于第一导向板、第二导向板固定安装，结构牢固。再有，第一导向板、第二导向板的长度与第一侧框、第二侧框大致齐平，保证运输过程中，集装箱的位置的稳定性。
附图说明
图1为图示实施例所述的集装箱运输船俯视图；
图2为图示实施例所述的用于集装箱运输船的导向结构的侧视图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
请参阅图1，首先以将导向结构安装在运输船上进行说明。本实施例提供的集装箱运输船包括至少一个框体10、至少两个第一导向板30、至少两个第二导向板50。
框体10用于堆叠集装箱。框体10固定安装在集装箱运输船的船底。框体10包括相对的第一侧框13、第二侧框15。本实施例中，框体10大体呈长方状，第一侧框13、第二侧框15为长度较长侧。第一侧框13和第二侧框15平行。或者在实际实施过程中，第一侧框13和第二侧框15大体平行。
第一导向板30固定设在所述第一侧框13。第一导向板30的顶部与所述第一侧框13的顶部大致齐平。第一导向板30的底部固定安装在集装箱运的输船的船底。至少两个的第一导向板30呈间隔分布。两个第一导向板30之间的间距可以依据具体的实际需求而定，可以是相等，也可以不等。
请再次参阅图1，第二导向板50固定设在所述第二侧框15。第二导向板50和第一导向板30一一对应设置。第二导向板50的顶部与所述第二侧框15的顶部大致齐平。第二导向板50的底部固定安装在集装箱运输船的船底。至少两个的第二导向板50呈间隔分布。两个第二导向板50之间的间距可以依据具体的实际需求而定，可以是相等，也可以不等。但是对应的两个第一导向板30、两个第二导向板50之间的间距相等。
相邻两个所述第一导向板30、第一侧框13、两个相邻两个所述第二导向板50、第二侧框15围成用于堆叠集装箱的收纳空间。吊装时，不同规格尺寸的集装箱沿第一导向板30、第二导向板50装入框体10中，实现混装。第一导向板30、第二导向板50起导向作用。另外，由于第一导向板30、第二导向板50固定安装，结构牢固。再有，第一导向板30、第二导向板50的长度与第一侧框13、第二侧框15大致齐平，保证运输过程中，集装箱的位置的稳定性。
在此，可以理解的是，当集装箱运输船的运输规格较小时，框体10就是整个船舱的舱体。舱体的较长的两侧边为第一框体10、第二框体10。至少两个第一导向板30安装在其中一较长的侧边。至少两个第二导向板50安装在另一较长的侧边。第一导向板30和第二导向板50与舱体的深度大致相等。第一导向板30间隔均匀分布。第二导向板50也呈间隔均匀分布。第一导向板30和第二导向板50的排布方式相同。
当集装箱运输船的吨位较大、尺寸较大时，舱体可设多个框体10，每个框体10固定安装在舱底。每个的框体10的第一侧框13安装第一导向板30。第二侧框15安装第二导向板50。
要将进行请结合图2，第一导向板30的长度方向开设间断排布的减轻孔31。减轻孔31呈椭圆状，减轻孔31的长轴平行于所述第一导向板30的长度方向。减轻孔31还可以是呈圆形。减轻孔31的个数可以是多个，多个减轻孔31中心的连线位于同一条直线。且，多个减轻孔31中心连线平行于第一导向板30的长度方向。减轻孔31呈均匀分布，或者在其他实施例中，相邻两个减轻孔31之间的间距递增。出于结构稳固、使用期限考量，减轻孔31的设置，可以减轻第一导向板30的重量，从而减小整体船只重量，最大程度增加运输量。
第一导向板30靠近船底的端部设有支撑部33。支撑部33、第一侧框13、船底之间镂空形成三角状的支撑结构。满足装载布置的要求，减轻整体重量。支撑部33设有第一弧部331和第二弧部332。第一弧部331具有弧度且向第一侧框13凹进。第二弧部332具有弧度且远离第一侧框13凸出。第一弧部331与第二弧部332相对。
每个第一导向板30和其对应的第二导向板50之间连线相互平行，保证吊装时，集装箱顺利装入。第一导向板30的厚度为55mm~65mm。第一导向板30的厚度优选为60mm。第一导向板30的宽度为900mm ~1100mm。第一导向板30的宽度优选1000mm。
在本实施例中，第二导向板50和第一导向板30的结构大致相同。比如，第二导向板50上也设有减轻孔31、支撑部33、第一弧部331、第二弧部332等结构。而且减轻孔31、支撑部33、第一弧部331、第二弧部332设置位置以及功能也相同。
本实施例的集装箱运输船的导向结构包括至少两个第一导向板30、至少两个第二导向板50。第一导向板30、第二导向板50安装在集装箱运输船上。
第一导向板30的长度方向开设间断排布的减轻孔31。减轻孔31呈椭圆状，减轻孔31的长轴平行于所述第一导向板30的长度方向。减轻孔31还可以是呈圆形。减轻孔31的个数可以是多个，多个减轻孔31中心的连线位于同一条直线。且，多个减轻孔31中心连线平行于第一导向板30的长度方向。减轻孔31呈均匀分布，或者在其他实施例中，相邻两个减轻孔31之间的间距递增。出于结构稳固、使用期限考虑，减轻孔31的设置，可以减轻第一导向板30的重量，从而减小整体船只重量，最大程度增加运输量。
第一导向板30靠近船底的端部设有支撑部33。支撑部33由第一导向板30的一端由靠近所述第一导向板向远离所述第一导向板方向逐渐收缩形成。支撑部33、第一侧框13、船底之间镂空形成三角状的支撑结构。满足装载布置的要求，减轻整体重量。支撑部33设有第一弧部331和第二弧部332。第一弧部331具有弧度且向第一导向板30凹进。第二弧部332具有弧度且远离第一导向板30凹进。第一弧部331与第二弧部332相背。
在本实施例中，第二导向板50和第一导向板30的结构大致相同。比如，第二导向板50上也设有减轻孔31、支撑部33、第一弧部331、第二弧部332等结构。而且减轻孔31、支撑部33、第一弧部331、第二弧部332设置位置以及功能也相同。
吊装时，不同规格尺寸的集装箱沿第一导向板、第二导向板装入框体中，实现混装。第一导向板、第二导向板起导向作用。另外，由于第一导向板、第二导向板固定安装，结构牢固。再有，第一导向板、第二导向板的长度与第一侧框、第二侧框大致齐平，保证运输过程中，集装箱的位置的稳定性。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，包括至少两个相互平行的第一导向板、至少两个相互平行的第二导向板，相邻两个所述第一导向板和对应的两个所述第二导向板形成用于吊装集装箱的导槽，所述第一导向板、第二导向板用于安装在所述集装箱运输船上。
2.如权利要求1所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述第一导向板的长度方向开设间断排布的减轻孔。
3.如权利要求2所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述相邻两个所述减轻孔之间的间距相等。
4.如权利要求3所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述减轻孔呈椭圆状，所述减轻孔的长轴平行于所述第一导向板的长度方向。
5.如权利要求1所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述第一导向板的一端由靠近所述第一导向板向远离所述第一导向板方向逐渐收缩形成支撑部。
6.如权利要求5所述的集装箱货舱的导向结构，其特征在于，所述支撑部设有朝向所述第一导向板内凹进的第一弧部。
7.如权利要求5所述的集装箱货舱的导向结构，其特征在于，所述支撑部设有朝向所述第一导向板内凹进的第二弧部，所述第一弧部与第二弧部相背。
8.如权利要求1所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述第一导向板的厚度为55mm~65mm。
9.如权利要求1所述的集装箱船货舱的导向结构，其特征在于，所述第一导向板的宽度为900mm ~1100mm。
10.一种集装箱运输船，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的集装箱船货舱的导向结构。
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