FI122318B - Kuljetusjärjestely merenkulkutarkoituksiin - Google Patents

Description

Kuljetusjärjestely merenkulkutarkoituksiin

Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestely merenkulkutar-koituksiin, johon kuljetusjärjestelyyn kuuluu useampi, 5 erityisesti irtonaisena kuljetettavaa ainesta varten tarkoitettu kuljetusväline, kuten kontti tai vastaava, irtoaineksen kuljettamisen mahdollistamiseksi merenkul-kualuksella, kuten rahtilaivan, proomun tai vastaavan ruumassa.

10

Patenteissa US 4,043,285, US 4,294,185 ja US 5,183,305 on esitetty meriteitse tapahtuviin kuljetustoimintoihin soveltuvia rahtilaivoja, joissa on yläpuoliset toimilaitteet ja kannatusrakenteet lastikonttien lastaamista 15 ja purkamista varten. Tällaiset "Twinstar"-nimisinä tunnetut alukset maksimoivat lastinkuljetuskapasitee-tin, minimoivat satamien joutoaikaa ja tekevät mahdolliseksi erittäin edullisen järjestelmän lastin kuormaa-miseen ja purkamiseen. Aluksissa olevat automaattiset 20 nosturit mahdollistavat optimaalisen tehokkuuden sata missa miestyövoimaa ja aikaa säästämällä erityisesti vähentäessään tai jopa eliminoidessaan manuaalisen työskentelyn tarvetta aluksissa lastin kuormaamisessa ja purkamisessa. Sen lisäksi suuri määrä kuljetettavaa 25 lastia kyetään varastoimaan turvallisella tavalla mini maalisessa ajassa ja mahdollisimman vähäisellä työvoimalla. Lisäksi kuormaus- ja purkutoiminnot kyetään q toteuttamaan turvallisesti jopa huonoissa ja tuulisissa

(M

sääolosuhteissa, o ^ 30 o

Edelleen patentissa US 6,230,640 on esitetty edellä

X

£ mainittuihin tarkoituksiin soveltuva jäähdytysjärjeste- oo ly, johon kuuluvat ensinnäkin rahtilaivan ruumatiloja

CO

ympäröiviin rakenteisiin järjestetty lämpöeristys ja o £ 35 toisaalta ruumatilojen yhteydessä oleviin jäähdytysti-

CM

loihin sijoitetut jäähdytysyksiköt. Tällöin on mahdollista pinota suuri määrä kuljetuskonteissa olevia last-teja ruumatiloihin, niiden ollessa kuitenkin erillään 2 jäähdytysyksiköistä. Lastia tukevissa kuljetuskonteissa on lukuisia virtausaukkoja jäähdytysilman johtamiseksi sekä lastin ympäri että läpi konttien sisä- ja ulkopintojen ja jälleen takaisin jäähdytysyksiköille.

5

Vaikka edellä kuvatun tyyppiset rahtilaivat ovat erittäin tehokkaita tavanomaisten konttien käsittelyssä, on käytännössä todettu myös niiden osalta kuitenkin olevan edelleen tarvetta erityisesti irtonaisena kuljetettavan 10 aineksen käsittelyn kehittämiselle kuljetustoimintojen yhteydessä.

Toisaalta erityisesti irtotavaran kuljettamiseksi, on nykyisellään tarjolla useita erilaisia vaihtoehtoja, 15 kuten esimerkiksi kontin sisään sijoitettavia yhtenäi siä vuorauksia, avattavin ja suljettavin täyttöaukoin ja tyhjennysluukuin varustettuja kontteja sekä erityisiä irtotavarakontteja, joita käsitellään erityisellä laitteistolla, mikä konttia käsiteltäessä kääntää sen 20 pystyyn, kontin kuormaamiseksi/purkamiseksi sen yhden päätyseinän kautta.

Kaikki nykyiset, esimerkiksi irtotavaran käsittelyyn tarkoitetut ratkaisut perustuvat näin ollen rakenteil-25 taan ja ulkomuodoiltaan perinteisiä kontteja vastaaviin kiinteärakenteisiin toteutuksiin, mitkä eivät siitä syystä kuitenkaan kykene ratkaisemaan tiettyjä irtonai-o sena kuljetettavan aineksen kuljetukseen liittyviä

(M

^ ongelmia teknisesti ja taloudellisesti riittävän tehok- 30 kaalia tavalla, o

X

£ Erityisesti kuljetettaessa irtonaista ainesta merenkul- oo kualuksella tavanomaisin kiintein konttirakentein sata- co masta toiseen, joutuu alus esimerkiksi jättämään irto- o ^ 35 tavarakontit välivarastoitaviksi satamaan, mikäli pa-

C\J

luumatkalla kuljetetaan eri tyyppisillä konteilla kuljetettavaa tavaraa. Tämän sijasta ehkä tavanomaisempi käytäntö on kuitenkin se, että alus palaa tyhjin irto- 3 tavarakontein takaisin lähtösatamaansa, missä se uudelleen kuormataan joko irtotavaralla tai tavanomaisin kontein, jolloin irtotavarakontteja on varastoitava lähtösatamaan. Tästä syystä erityisesti kuljetettaessa 5 esimerkiksi yhteen suuntaan kuormattuja ja toiseen suuntaan tyhjiä irtotavarakontteja, ei tällainen toimintatapa ole luonnollisestikaan taloudellisesti järkevää. Toisaalta tavanomaisten kiinteärakenteisten irto-tavarakonttien välivarastointi vie erittäin suuren 10 tilan.

Nyt esillä olevan kuljetusjärjestelyn tarkoituksena on saada aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin ongelmiin ja siten kohottaa oleellisesti alalla vaikut-15 tavaa tekniikan tasoa. Tämän tarkoituksen toteuttami seksi keksinnön mukaiselle kuljetusjärjestelylle on pääasiassa tunnusomaista se, että kuljetusjärjestelyyn kuuluvan kuljetusvälineen vaakatasossa tarkastellun poikkileikkauksen ulkomitat vastaavat oleellisesti 20 yhden tai kahden rinnakkain olevan tavanomaisen kulje- tuskontin yhteisulkomittaa ja, että kuljetusväline käsittää yläosastaan avoimen tai avattavan allasraken-teen, jossa on korkeussuunnassa poikkileikkaukseltaan alaspäin kapeneva ja alareunastaan pohjaosaan yhdistet-25 ty keskiosa, jolloin allasrakenne mahdollistaa ensinnä kin irtoainesta sisältävien kuljetusvälineiden kuljettamisen päällekkäin pinottuina ja toisaalta tyhjien ^ kuljetusvälineiden varastoimisen niitä päällekkäin ja

CM

, ainakin osittain sisäkkäin pinoon kokoamalla, o T 30 o T- Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn tärkeimpinä ϊ etuina mainittakoon siihen liittyvien konstruktioiden o-, ja sen mahdollistamien sekä lastaus- ja kuormaustoimin- CD ...

tojen että meriteitse tapahtuvien kuljetustoimintojen ? 35 yksinkertaisuus ja tehokkuus erityisesti sen ansiosta,

O

^ että merenkulkualuksia on mahdollista hyödyntää opti maalisesti kaikessa liikennöinnissään ilman tarvetta esimerkiksi niiden kuormaamattomaan paluuliikennöintiin 4 tai eri tyyppisten konttien tilaa vieviin välivaras-tointeihin satamissa. Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn edullisena sovellutuksena siihen kuuluva kuljetusväline käsittää yläpuolelta katsottuna kehämäisen 5 rungon, johon on yhdistetty korkeussuunnassa alaspäin kapenevan nelisivuisen katkaistun kartion muotoinen alaosa, mikä mahdollistaa tyhjien kuljetusvälineiden pinoamisen esimerkiksi aluksen ruumaan tai satamaterminaalissa päällekkäin ja osittain sisäkkäin siten, 10 että niiden tilantarve on murto-osa esimerkiksi pinot tujen tavanomaisten kiinteärakenteisten konttien tilantarpeesta. Edelleen edullisena sovellutuksena on kuljetusvälineen keski- ja pohjaosat valmistettu levyrakenteista alapuoleltaan oleellisesti yhtenäisesti sulje-15 tuksi eli esimerkiksi nestettä tai hienojakoista mate riaalia pidättäväksi allasrakenteeksi, erityisesti epähomogeenisen, osittain hienojakoisempaa ainesta sisältävän, kuten malmin tai vastaavan tai esimerkiksi juoksevan irtoaineksen kuljettamista varten. Keksinnön 20 merkitys on erityisesti edellä mainitussa tarkoitukses sa huomattava, koska nykyisellään on olemassa suuria tarpeita siirtää samalla merenkulkualuksella yhteen suuntaan tavanomaista konttitavaraa ja toiseen suuntaan esim. malmia tai vastaavaa.

25

Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn muita edullisia sovellutuksia on esitetty siihen kohdistuvissa epäitse-q näisissä patenttivaatimuksissa.

(M

O

V 30 Seuraavassa selityksessä keksintöä havainnollistetaan o yksityiskohtaisesti samalla oheisiin piirustuksiin g viittaamalla, joissa oo

CD

kuvassa la - le o ^ 35 on esitetty eräs edullinen keksinnön mukai- ^ seen kuljetusjärjestelyyn kuuluva 20 jalan pituinen kuljetusväline yläpuolisena kuvanto- 5 na ja toistensa suhteen kohtisuorina poikkileikkauksena ja sivukuvantona, kuvissa 2a - 2c 5 on esitetty erästä edullista, kuvassa 1 esi tettyyn nähden vaihtoehtoista 40 jalan pituista kuljetusvälinettä kuvia la - le vastaavina kuvantoina, 10 kuvassa 3a - 3c on esitetty edelleen erästä, kuvassa 1 esitettyä kuljetusvälinettä täydentävää sovellutusta yläpuolisena kuvantona ja kahtena toistensa suhteen kohtisuorana sivukuvantona, 15 kuvissa 4a ja 4b on esitetty sivukuvantoina kahta vaihtoehtoista sovellutusta ruumaan lastattujen täysien kuljetusvälineiden tuennassa, 20 kuvissa 5a - 5c on esitetty esimerkinomaisina sivukuvantoina eräs toteutus kuljetusvälineen sijoittamisesta ruumaan yhdessä sen päälle asetettavien 25 kahden tavanomaisen kuljetuskontin kanssa (5a),alustalla olevalle tukirakenteelle päällekkäin pinottuja tyhjiä kuljetusvälinei-o tä (5c) ja alustalle päällekkäin pinottuja q tyhjiä kuljetusvälineitä (5b), ^ 30 o "H" kuvassa 6 x £ on esitetty yläpuolisena kuvantona osaa las- oo tiruumatilasta, joka on täytetty kuvan 1 mu- lo karsilla kuljetusvälineillä, o 5 35

C\J

6 kuvissa 7a ja 7b on esitetty esimerkinomaisina sivukuvantoina kahta vaihtoehtoista tapaa toteuttaa kuljetusvälineen tyhjennys merenkulkualuksesta, ja 5 kuvassa 8 on esitetty poikkileikkauksena esimerkinomainen operointitilanne keksinnön mukaiseen kuljetusjärjestelyyn kuuluvien kuljetusvälinei-10 den sekä tavanomaisten konttien käsittelystä erityisen edullisesti hyödynnettynä yläpuolisilla nostureilla varustetun rahtialuksen ruumatiloissa.

15 Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestely merenkulkutar- koituksiin, johon kuljetusjärjestelyyn kuuluu useampi, erityisesti irtonaisena kuljetettavaa ainesta varten tarkoitettu kuljetusväline, kuten kontti tai vastaava, irtoaineksen kuljettamisen mahdollistamiseksi merenkul-20 kualuksella, kuten rahtilaivan, proomun tai vastaavan ruumassa. Kuljetusväline X käsittää yläosastaan avoimen tai avattavan allasrakenteen, jossa on korkeussuunnassa h poikkileikkaukseltaan alaspäin kapeneva ja alareunastaan pohjaosaan X2 yhdistetty keskiosa Xl, jolloin 25 allasrakenne mahdollistaa ensinnäkin irtoainesta sisäl tävien kuljetusvälineiden kuljettamisen päällekkäin pinottuina ja toisaalta tyhjien kuljetusvälineiden ^ varastoimisen niitä päällekkäin ja ainakin osittain

(M

^ sisäkkäin pinoon kokoamalla.

V 30 o

Erityisesti kuvissa la - le, 2a - 2c ja 3a - 3c esitet- g tyihin edullisiin vaihtoehtoisiin toteutuksiin viita-

oo ten, kuljetusjärjestelyyn kuuluva kuljetusväline X

co käsittää sen yläpuolelta katsottuna kehämäisen rungon 2 35 XO, johon on yhdistetty korkeussuunnassa h alaspäin ^ kapenevan nelisivuisen katkaistun kartion muotoinen alaosa Xl, X2.

7

Erityisen edullisena sovellutuksena esim. kuviin la -le, 2a - 2c, 3a - 3c, 7a ja 7b viitaten, on ainakin kuljetusvälineen sivu- ja pohjaosat Xl, X2 valmistettu, edullisesti jäykistevahvistetuista Xa levyrakenteista 5 alaosaltaan oleellisesti yhtenäisesti suljetuksi, kuten nestemäistä tai hienojakoista ainesta pidättäväksi allasrakenteeksi, erityisesti epähomogeenista ja/tai hienojakoisempaa, kuten malmin tai vastaavan, tai juoksevaa ainesta sisältävän irtoaineksen kuljettamista 10 varten.

Edelleen edullisena sovellutuksena edelleen kuvissa 4a, 4b ja 5a - 5c ja 6 esitettyihin edullisiin sovellutuksiin viitaten, on kuljetusvälineen runkoon XO, kuten 15 sen kulmiin ja yhden tai useamman sivun keskelle, jär jestetty tuentavälineet X3 kuljetusvälineen nostamista, sen tukemista kuljetusvälineitä päällekkäin pinottaessa ja/tai vastaavaa tarkoitusta varten. Em. tuentavälineet mahdollistavat rungon XO rakenteen toteutuksen poikki-20 leikkaukseltaan optimaaliseksi lujuudeltaan, tuentavä- lineiden jäykistäessä edelleen osaltaan runkoa kuljetusvälineen tuentakohdissa ja edesauttamalla kuljetusvälineiden pinoamista sekä kuormattuina että tyhjinä.

25 Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti esim.

kuvissa Ib ja 4b esitettyihin sovellutuksiin viitaten, on tuentavälineisiin X3 mahdollista järjestää lisäksi o ohjaimet X3a ja/tai kytkennät X3b kuljetusvälineiden

(M

^ päällekkäin asettelun edesauttamista ja paikalleen 30 lukittumista varten ja/tai kuljetusvälineiden nostotoi- o mintoja varten. Kytkennät X3b on käytännössä edullisena x £ sovellutuksena toteutettu ns. standardinostokoloilla.

oo Edellä mainittujen järjestelyjen ansiosta helpotetaan

CD

ratkaisevasti kuljetusvälineiden pinoamista päällekkäin o ^ 35 sekä toisaalta niiden nostotoimenpiteitä esim. yläpuo- 0X1 lisen nosturijärjestelyn toimesta.

8

Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti kuvissa 4a, 4b ja 5a - 5c esitettyihin edullisiin sovellutuksiin viitaten, kuljetusjärjestelyyn kuuluvat lisäksi kannatusvälineet X4 kuljetusvälineen X paikalleen tuke-5 miseksi alapuolisesti tuetusti, lastatun kuljetusväli neen tai tyhjien kuljetusvälineiden sijoittamisen mahdollistamiseksi alapuolitse tuetusti ruumaan. Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellutuksena käsittävät kannatusvälineet X4 esimerkiksi kuvissa 4a ja 5a 10 esitettyihin sovellutuksiin viitaten ruumatilaan jär jestetyt kannattimet X4a ja/tai esim. kuviin 4b ja 5b, 5c viitaten kuljetusvälineeseen yhdysrakenteisesti kuuluvan tai siihen irrottavasti kytkettävän jalkara-kenteen X4b.

15

Edelleen edullisena sovellutuksena tässä yhteydessä, on erityisesti kuvissa 4b ja 5b esitetyn mukaisesti jalka-rakenteeseen kuuluvat jalkaosat järjestetty jalkaraken-teen kokoonpantavuuden mahdollistamiseksi pystysuorassa 20 tasossa taittuviksi w. Edellä mainituin järjestelyin saadaan aikaan edelleen tilansäästöä myös jalkaraken-teiden varastoinnissa.

Erityisen edullisena sovellutuksena erityisesti esim. 25 kuvissa la - le, 4a - 4c, 5a, 6 ja 8 esitettyihin edul lisiin sovellutuksiin viitaten, vastaavat kuljetusvälineen, vaakatasossa tarkastellun poikkileikkauksen ulko-^ mitat oleellisesti kahden rinnakkain olevan tavanomai-

(N

^ sen 20 jalkaa pitkän kuljetuskontin 20 ft yhteisulko- V 30 mittaa. Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellu- o tuksena erityisesti kuvissa 2a - 2c esitettyyn vaih- g toehtoiseen kuljetusvälineeseen viitaten, vastaavat oo kuljetusvälineen, vaakatasossa tarkastellun poikkileik- to kauksen ulkomitat oleellisesti kahden rinnakkain olevan o ^ 35 tavanomaisen 40 jalkaa pitkän kuljetuskontin 40ft ulko- ^ mittoja. Ulkomitat voivat vastata myös yhden tai edellä esitettyä useamman ja erimittaisten konttien yhteismit-toja, riippuen laivan ruuma- ja nosturijärjestelyistä.

9

Erityisesti kuvissa 7a ja 7b esitetyn mukaisesti, on näin ollen mahdollista purkaa merenkulkualuksessa olevia kuljetusvälineitä X yläpuolisella nosturijärjeste-lyllä, jolloin kuljetusvälineeseen kytkettävässä nosto-5 laitteessa voi olla elimet kuljetusvälineen kallistus- liikkeen toteuttamiseksi esim. kuvan 7a mukaisesti. Toisaalta on mahdollista toteuttaa kuljetusvälineen tyhjennys myös esim. kuvassa 7b esitetyllä periaatteella suoraan nosturijärjestelyn nostovaijereita käyttä-10 mällä. Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti kuvan 8 mukaisesti, selityksen alussa mainittujen US-patenttien mukaisten Twinstar-tyyppisten rahtilaivojen yhteydessä hyödynnettynä, keksintö mahdollistaa erittäin tehokkaan toiminnan rahtilaivan yläpuolisiin ra-15 kenteisiin integroitujen nostureiden ansiosta. Erityi sesti tämän tyyppisissä toteutuksissa kyetään operoimaan ns. heavy lift -periaatteella kuljetusvälineiden kokonaismassan ollessa jopa luokkaa 75 - 85 tonnia, mikä normaaleissa terminaalitoiminnoissa käytettävillä 20 nostureilla on yleensä luokkaa 20 - 40 tonnia. Toisaal ta edelleen esimerkiksi patentin US 6,230,640 mukaisia periaatteita hyödyntäen, on mahdollista kuljettaa keksinnön mukaisella kuljetusvälineellä myös jäähdytettäviä tai kylmänä pidettäviä aineksia tai materiaaleja 25 esimerkiksi järjestämällä jäähdyttävät ilmavirtaukset tapahtumaan kuljetusvälineen onton rungon XO ja/tai sitä vaipparakenteena ympäröivässä virtaustilassa sivu-q ja/tai pohjaosia Xl, X2 ulkopuolitse sivuten.

CM

O

V 30 On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin o tai selitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä voidaan g keksinnön perusajatuksen puitteissa muunnella hyvinkin oo monilla tavoin, ensinnäkin varustamalla edellä kuvatun

CD

tyyppiset kuljetusvälineet sopivin pikalukitusjärjeste-2 35 lyin kytkettävillä avattavilla/poistettavilla kan- ^ siosilla tai -levyillä jne., mitkä mahdollistavat esi merkiksi pölyävän, juoksevan ja/tai terveydellisesti haitallisen aineksen sulkemisen kauttaaltaan suljettuun 10 tilaan. Keksinnön mukaisen kuljetusvälineen keskiosa voidaan suorien sivupintojen sijasta toteuttaa myös jatkuvasti tai osittain kaareutuvin kartiopinnoin. Sivupinnat on edelleen mahdollista toteuttaa portait-5 tain kapeneviksi kuljetusvälineiden jäykistämistä sil mälläpitäen. Oheisissa piirustuksissa on kuljetusvälineiden jäykistykset toteutettu pituus- ja/tai poikittaissuuntaisin jäykisterivoin tai -palkein, missä yhteydessä voidaan luonnollisesti hyödyntää myös muun 10 tyyppisiä jäykistysratkaisuja. Lisäksi on selvää, että kuljetusvälineen allasrakenteen muoto ja mitat voivat luonnollisesti vaihdella kulloinkin käsiteltävän irto-aineksen ominaispainon tai käytettävissä olevan nosto-kapasiteetin mukaan jne. Keksinnön mukaiseen kuljetus-15 järjestelyyn sisältyvät osat tai osakokonaisuudet voi vat olla mitä erilaisimmista materiaaleista, mitä erilaisimmin valmistustekniikoin valmistettuja, missä yhteydessä osa rakenteista voi myöskin olla kevytmetalli-, lujitemuovi-, lasikuitu-, hiilikuitu-, 20 komposiittirakenteisia jne.

δ

CM

ό o

X

cc

CL

00

CD

1^.

LO

O

δ

CM

Claims (9)

1. Kuljetusjärjestely merenkulkutarkoituksiin, johon kuljetusjärjestelyyn kuuluu useampi, erityisesti 5 irtonaisena kuljetettavaa ainesta varten tarkoitettu kuljetusväline, kuten kontti tai vastaava, irtoaineksen kuljettamisen mahdollistamiseksi merenkulkualuksella (1), kuten rahtilaivan, proomun tai vastaavan ruumassa, tunnettu siitä, että kuljetusjärjestelyyn kuuluvan 10 kuljetusvälineen (X) vaakatasossa tarkastellun poikki leikkauksen ulkomitat vastaavat oleellisesti yhden tai kahden rinnakkain olevan tavanomaisen kuljetuskontin (20ft/40ft) yhteisulkomittaa ja, että kuljetusväline (X) käsittää yläosastaan avoimen tai avattavan allasra-15 kenteen, jossa on korkeussuunnassa (h) poikkileikkauk seltaan alaspäin kapeneva ja alareunastaan pohjaosaan (X2) yhdistetty keskiosa (Xl), jolloin allasrakenne mahdollistaa ensinnäkin irtoainesta sisältävien kuljetusvälineiden kuljettamisen päällekkäin pinottuina ja 20 toisaalta tyhjien kuljetusvälineiden varastoimisen niitä päällekkäin ja ainakin osittain sisäkkäin pinoon kokoamalla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjes- 25 tely, tunnettu siitä, että siihen kuuluva kuljetusväli ne (X) käsittää sen yläpuolelta katsottuna kehämäisen rungon (XO), johon on yhdistetty korkeussuunnassa (h) q alaspäin kapenevan nelisivuisen katkaistun kartion (M ^ muotoinen alaosa (Xl, X2). V 30 o

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetus- £ järjestely, tunnettu siitä, että ainakin kuljetusväli- oo neen keski- ja pohjaosat (Xl, X2) on valmistettu, sopi- (Ω vimmin jäykistevahvistetuista (Xa) levyrakenteista o ^ 35 alaosaltaan oleellisesti yhtenäisesti suljetuksi, kuten ^ hienojakoista ja/tai nestemäistä ainesta pidättäväksi allasrakenteeksi, erityisesti epähomogeenista ja/tai hienojakoisempaa tai juoksevaa ainesta sisältävän irto- aineksen, kuten malmin tai vastaavan, kuljettamista varten.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen kuljetus- 5 järjestely, tunnettu siitä, että kuljetusvälineen run koon (XO) , kuten sen kulmiin ja yhden tai useamman sivun keskelle on järjestetty tuentavälineet (X3) kuljetusvälineen nostamista, sen tukemista kuljetusvälineitä päällekkäin pinottaessa ja/tai vastaavaa tarkoi- 10 tusta varten.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusjärjestely, tunnettu siitä, että tuentavälineisiin (X3) on järjestetty ohjaimet (X3a) ja/tai kytkennät (X3b), 15 kuten standardinostokolot tai vastaavat kuljetusväli neiden päällekkäin asettelun edesauttamista ja paikalleen lukittumista varten ja/tai kuljetusvälineiden nostotoimintoja varten.

6. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista 1-5 mukainen kuljetusjärjestely, tunnettu siitä, että siihen kuuluvat kannatusvälineet (X4) kuljetusvälineen (X) paikalleen tukemiseksi alapuolisesti tuetusti.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kuljetusjärjes tely, tunnettu siitä, että kannatusvälineet (X4) käsittävät varastointitilaan, kuten ruumaan järjestetyt ^ kannattimet (X4a). (M O V 30

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen kuljetus- o järjestely, tunnettu siitä, että kannatusvälineet (X4) ί käsittävät kuljetusvälineeseen yhdysrakenteisesti kuu- qq luvan tai siihen irrotettavasti kytkettävän jalkaraken- teen (X4b) . LO ? 35 o

^ 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kuljetusjärjes tely, tunnettu siitä, että jalkarakenteeseen (X4b) kuuluvat jalkaosat on järjestetty jalkarakenteen ko koonpantavuuden mahdollistamiseksi pystysuorassa tasossa taittuviksi (w). δ (M o o X en CL 00 CD h-· m o δ (M