FI122318B

FI122318B - Transport device for maritime purposes

Info

Publication number: FI122318B
Application number: FI20105768A
Authority: FI
Inventors: Raimo-R Nordstroem; Hannu Nurminen
Original assignee: Raimo-R Nordstroem; Hannu Nurminen
Priority date: 2010-07-06
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2011-11-30
Also published as: FI20105768A0; US20120006813A1

Description

Kuljetusjärjestely merenkulkutarkoituksiinShipping arrangement for shipping

Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestely merenkulkutar-koituksiin, johon kuljetusjärjestelyyn kuuluu useampi, 5 erityisesti irtonaisena kuljetettavaa ainesta varten tarkoitettu kuljetusväline, kuten kontti tai vastaava, irtoaineksen kuljettamisen mahdollistamiseksi merenkul-kualuksella, kuten rahtilaivan, proomun tai vastaavan ruumassa.The invention relates to a shipping arrangement for shipping purposes, which comprises a plurality of transport means, such as a container or the like, for transporting bulk material, in particular to enable the bulk material to be carried on a shipping vessel such as a cargo ship, barge or the like.

1010

Patenteissa US 4,043,285, US 4,294,185 ja US 5,183,305 on esitetty meriteitse tapahtuviin kuljetustoimintoihin soveltuvia rahtilaivoja, joissa on yläpuoliset toimilaitteet ja kannatusrakenteet lastikonttien lastaamista 15 ja purkamista varten. Tällaiset "Twinstar"-nimisinä tunnetut alukset maksimoivat lastinkuljetuskapasitee-tin, minimoivat satamien joutoaikaa ja tekevät mahdolliseksi erittäin edullisen järjestelmän lastin kuormaa-miseen ja purkamiseen. Aluksissa olevat automaattiset 20 nosturit mahdollistavat optimaalisen tehokkuuden sata missa miestyövoimaa ja aikaa säästämällä erityisesti vähentäessään tai jopa eliminoidessaan manuaalisen työskentelyn tarvetta aluksissa lastin kuormaamisessa ja purkamisessa. Sen lisäksi suuri määrä kuljetettavaa 25 lastia kyetään varastoimaan turvallisella tavalla mini maalisessa ajassa ja mahdollisimman vähäisellä työvoimalla. Lisäksi kuormaus- ja purkutoiminnot kyetään q toteuttamaan turvallisesti jopa huonoissa ja tuulisissaUS 4,043,285, US 4,294,185 and US 5,183,305 disclose cargo vessels suitable for seaborne transportation operations with overhead actuators and support structures for loading and unloading cargo containers. Known as "Twinstar", these vessels maximize cargo carrying capacity, minimize port idle time, and provide a highly affordable system for loading and unloading cargo. The automatic cranes on board enable optimum efficiency in hundreds of manpower and time, particularly by reducing or even eliminating the need for manual work on board loading and unloading. In addition, a large number of 25 loads can be stored safely in a minimal amount of time and with minimal labor. In addition, loading and unloading operations can be performed safely even in bad and windy conditions

(M(M

sääolosuhteissa, o ^ 30 oin weather conditions, o ^ 30 o

Edelleen patentissa US 6,230,640 on esitetty edelläFurther, US 6,230,640 is set forth above

XX

£ mainittuihin tarkoituksiin soveltuva jäähdytysjärjeste- oo ly, johon kuuluvat ensinnäkin rahtilaivan ruumatiloja£ a cooling system suitable for the above purposes, consisting first of all of the hold of the cargo ship

COC/O

ympäröiviin rakenteisiin järjestetty lämpöeristys ja o £ 35 toisaalta ruumatilojen yhteydessä oleviin jäähdytysti-thermal insulation in the surrounding structures and £ 35 on the other

CMCM

loihin sijoitetut jäähdytysyksiköt. Tällöin on mahdollista pinota suuri määrä kuljetuskonteissa olevia last-teja ruumatiloihin, niiden ollessa kuitenkin erillään 2 jäähdytysyksiköistä. Lastia tukevissa kuljetuskonteissa on lukuisia virtausaukkoja jäähdytysilman johtamiseksi sekä lastin ympäri että läpi konttien sisä- ja ulkopintojen ja jälleen takaisin jäähdytysyksiköille.refrigeration units placed in warps. In this case, it is possible to stack a large amount of the cargoes in the transport containers in the hold space, however, they are separated from the 2 cooling units. Cargo-supporting transport containers have numerous flow openings to conduct cooling air both around the cargo and through the inner and outer surfaces of the containers and back to the cooling units.

55

Vaikka edellä kuvatun tyyppiset rahtilaivat ovat erittäin tehokkaita tavanomaisten konttien käsittelyssä, on käytännössä todettu myös niiden osalta kuitenkin olevan edelleen tarvetta erityisesti irtonaisena kuljetettavan 10 aineksen käsittelyn kehittämiselle kuljetustoimintojen yhteydessä.Although cargo vessels of the type described above are very efficient in handling conventional containers, in practice there is still a need to develop, particularly in bulk, handling of bulk materials in the context of transportation operations.

Toisaalta erityisesti irtotavaran kuljettamiseksi, on nykyisellään tarjolla useita erilaisia vaihtoehtoja, 15 kuten esimerkiksi kontin sisään sijoitettavia yhtenäi siä vuorauksia, avattavin ja suljettavin täyttöaukoin ja tyhjennysluukuin varustettuja kontteja sekä erityisiä irtotavarakontteja, joita käsitellään erityisellä laitteistolla, mikä konttia käsiteltäessä kääntää sen 20 pystyyn, kontin kuormaamiseksi/purkamiseksi sen yhden päätyseinän kautta.On the other hand, various options are currently available, particularly for bulk transport, such as single liner inserts, containers with openable and closable fill and drain hatches, and special bulk containers which are handled by special equipment, through one end wall.

Kaikki nykyiset, esimerkiksi irtotavaran käsittelyyn tarkoitetut ratkaisut perustuvat näin ollen rakenteil-25 taan ja ulkomuodoiltaan perinteisiä kontteja vastaaviin kiinteärakenteisiin toteutuksiin, mitkä eivät siitä syystä kuitenkaan kykene ratkaisemaan tiettyjä irtonai-o sena kuljetettavan aineksen kuljetukseen liittyviäAll current solutions, for example for bulk handling, are therefore based on solid-state implementations similar to those of conventional containers, which, however, are not capable of solving certain issues related to the transport of bulk material.

(M(M

^ ongelmia teknisesti ja taloudellisesti riittävän tehok- 30 kaalia tavalla, o^ problems technically and economically efficient enough, o

XX

£ Erityisesti kuljetettaessa irtonaista ainesta merenkul- oo kualuksella tavanomaisin kiintein konttirakentein sata- co masta toiseen, joutuu alus esimerkiksi jättämään irto- o ^ 35 tavarakontit välivarastoitaviksi satamaan, mikäli pa-£ In particular, when bulk cargo is transported by ship with conventional fixed container structures from one port to another, the ship will, for example, be required to leave bulk cargo containers in the port if

C\JC \ J

luumatkalla kuljetetaan eri tyyppisillä konteilla kuljetettavaa tavaraa. Tämän sijasta ehkä tavanomaisempi käytäntö on kuitenkin se, että alus palaa tyhjin irto- 3 tavarakontein takaisin lähtösatamaansa, missä se uudelleen kuormataan joko irtotavaralla tai tavanomaisin kontein, jolloin irtotavarakontteja on varastoitava lähtösatamaan. Tästä syystä erityisesti kuljetettaessa 5 esimerkiksi yhteen suuntaan kuormattuja ja toiseen suuntaan tyhjiä irtotavarakontteja, ei tällainen toimintatapa ole luonnollisestikaan taloudellisesti järkevää. Toisaalta tavanomaisten kiinteärakenteisten irto-tavarakonttien välivarastointi vie erittäin suuren 10 tilan.goods transported in different types of containers are transported by bone. Instead, however, it is perhaps more common practice for a ship to return with its empty bulk containers back to its port of departure, where it will be reloaded either in bulk or in conventional containers, whereby bulk containers must be stored at the port of departure. For this reason, of course, especially when transporting bulk containers, for example, loaded in one direction and empty in the other direction, such an approach is obviously not economically viable. On the other hand, the intermediate storage of conventional fixed bulk containers takes up a very large 10 spaces.

Nyt esillä olevan kuljetusjärjestelyn tarkoituksena on saada aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin ongelmiin ja siten kohottaa oleellisesti alalla vaikut-15 tavaa tekniikan tasoa. Tämän tarkoituksen toteuttami seksi keksinnön mukaiselle kuljetusjärjestelylle on pääasiassa tunnusomaista se, että kuljetusjärjestelyyn kuuluvan kuljetusvälineen vaakatasossa tarkastellun poikkileikkauksen ulkomitat vastaavat oleellisesti 20 yhden tai kahden rinnakkain olevan tavanomaisen kulje- tuskontin yhteisulkomittaa ja, että kuljetusväline käsittää yläosastaan avoimen tai avattavan allasraken-teen, jossa on korkeussuunnassa poikkileikkaukseltaan alaspäin kapeneva ja alareunastaan pohjaosaan yhdistet-25 ty keskiosa, jolloin allasrakenne mahdollistaa ensinnä kin irtoainesta sisältävien kuljetusvälineiden kuljettamisen päällekkäin pinottuina ja toisaalta tyhjien ^ kuljetusvälineiden varastoimisen niitä päällekkäin jaThe purpose of the present transportation arrangement is to provide a decisive improvement on the above-mentioned problems and thereby substantially increase the state of the art. To accomplish this purpose, the transport arrangement of the invention is essentially characterized in that the external dimensions of the transverse sectional view of the transporting means of the transporting arrangement substantially correspond to the overall outer dimension of one or two adjacent conventional a downwardly tapered central portion connected to its bottom edge, wherein the pool structure firstly allows the bulk carriers to be stacked on one hand and the empty vehicles to be stacked on top of each other;

CMCM

, ainakin osittain sisäkkäin pinoon kokoamalla, o T 30 o T- Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn tärkeimpinä ϊ etuina mainittakoon siihen liittyvien konstruktioiden o-, ja sen mahdollistamien sekä lastaus- ja kuormaustoimin- CD ..., at least in part by stacking one another, o T 30 o T- The main advantages of the transport arrangement according to the invention are the associated structures o, and the loading and unloading operations thereof ...

tojen että meriteitse tapahtuvien kuljetustoimintojen ? 35 yksinkertaisuus ja tehokkuus erityisesti sen ansiosta,that sea transport operations? 35 simplicity and efficiency, in particular

Oo

^ että merenkulkualuksia on mahdollista hyödyntää opti maalisesti kaikessa liikennöinnissään ilman tarvetta esimerkiksi niiden kuormaamattomaan paluuliikennöintiin 4 tai eri tyyppisten konttien tilaa vieviin välivaras-tointeihin satamissa. Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn edullisena sovellutuksena siihen kuuluva kuljetusväline käsittää yläpuolelta katsottuna kehämäisen 5 rungon, johon on yhdistetty korkeussuunnassa alaspäin kapenevan nelisivuisen katkaistun kartion muotoinen alaosa, mikä mahdollistaa tyhjien kuljetusvälineiden pinoamisen esimerkiksi aluksen ruumaan tai satamaterminaalissa päällekkäin ja osittain sisäkkäin siten, 10 että niiden tilantarve on murto-osa esimerkiksi pinot tujen tavanomaisten kiinteärakenteisten konttien tilantarpeesta. Edelleen edullisena sovellutuksena on kuljetusvälineen keski- ja pohjaosat valmistettu levyrakenteista alapuoleltaan oleellisesti yhtenäisesti sulje-15 tuksi eli esimerkiksi nestettä tai hienojakoista mate riaalia pidättäväksi allasrakenteeksi, erityisesti epähomogeenisen, osittain hienojakoisempaa ainesta sisältävän, kuten malmin tai vastaavan tai esimerkiksi juoksevan irtoaineksen kuljettamista varten. Keksinnön 20 merkitys on erityisesti edellä mainitussa tarkoitukses sa huomattava, koska nykyisellään on olemassa suuria tarpeita siirtää samalla merenkulkualuksella yhteen suuntaan tavanomaista konttitavaraa ja toiseen suuntaan esim. malmia tai vastaavaa.^ that it is possible to make optimum use of seagoing vessels in all their operations without the need, for example, for their unladen return journey 4 or for bulky containers of various types in containers in ports. In a preferred embodiment of the transport arrangement according to the invention, the conveyor means comprises a top view of a circumferential body 5 connected to a height-downwardly tapered, four-sided frustoconical lower part, which allows stacking of empty conveyors e.g. part of the space requirements of conventional solid-state containers, for example, stacked. In a further preferred embodiment, the center and bottom portions of the conveyor are made of sheet metal structures which are substantially uniformly closed from below, e.g. The significance of the invention 20 is particularly significant for the purpose mentioned above, as there is currently a great need to move conventional container cargo in one direction and, for example, ore or the like, in the other direction.

2525

Keksinnön mukaisen kuljetusjärjestelyn muita edullisia sovellutuksia on esitetty siihen kohdistuvissa epäitse-q näisissä patenttivaatimuksissa.Other advantageous embodiments of the transportation arrangement according to the invention are disclosed in the dependent claims.

(M(M

Oo

V 30 Seuraavassa selityksessä keksintöä havainnollistetaan o yksityiskohtaisesti samalla oheisiin piirustuksiin g viittaamalla, joissa ooV 30 In the following description, the invention is illustrated in detail with reference to the accompanying drawings, in which:

CDCD

kuvassa la - le o ^ 35 on esitetty eräs edullinen keksinnön mukai- ^ seen kuljetusjärjestelyyn kuuluva 20 jalan pituinen kuljetusväline yläpuolisena kuvanto- 5 na ja toistensa suhteen kohtisuorina poikkileikkauksena ja sivukuvantona, kuvissa 2a - 2c 5 on esitetty erästä edullista, kuvassa 1 esi tettyyn nähden vaihtoehtoista 40 jalan pituista kuljetusvälinettä kuvia la - le vastaavina kuvantoina, 10 kuvassa 3a - 3c on esitetty edelleen erästä, kuvassa 1 esitettyä kuljetusvälinettä täydentävää sovellutusta yläpuolisena kuvantona ja kahtena toistensa suhteen kohtisuorana sivukuvantona, 15 kuvissa 4a ja 4b on esitetty sivukuvantoina kahta vaihtoehtoista sovellutusta ruumaan lastattujen täysien kuljetusvälineiden tuennassa, 20 kuvissa 5a - 5c on esitetty esimerkinomaisina sivukuvantoina eräs toteutus kuljetusvälineen sijoittamisesta ruumaan yhdessä sen päälle asetettavien 25 kahden tavanomaisen kuljetuskontin kanssa (5a),alustalla olevalle tukirakenteelle päällekkäin pinottuja tyhjiä kuljetusvälinei-o tä (5c) ja alustalle päällekkäin pinottuja q tyhjiä kuljetusvälineitä (5b), ^ 30 o "H" kuvassa 6 x £ on esitetty yläpuolisena kuvantona osaa las- oo tiruumatilasta, joka on täytetty kuvan 1 mu- lo karsilla kuljetusvälineillä, o 5 35Figures 1a to 35 illustrate a preferred 20-foot conveying means of the transport arrangement according to the invention in a top view and in a perpendicular cross-sectional and side view, Figures 2a to 2c 5 show a preferred embodiment shown in Figure 1 an alternative 40-foot conveyor is shown as corresponding views, 10 in Figures 3a-3c are still shown as a top view and two side views perpendicular to each other of the embodiment of the conveyor shown in Fig. 1, 15 and 4b are two side views 5a-5c illustrate an exemplary side view of the positioning of a vehicle with two conventional transport containers (5a) mounted on top of the support structure on the support stacked empty conveyors (5c) and stacked q empty conveyors (5b), ^ 30 o "H" in Fig. 6 x £ is a top view of a portion of a lasso bulk space filled with the box of Fig. 1 by means of transport, o 5 35

C\JC \ J

6 kuvissa 7a ja 7b on esitetty esimerkinomaisina sivukuvantoina kahta vaihtoehtoista tapaa toteuttaa kuljetusvälineen tyhjennys merenkulkualuksesta, ja 5 kuvassa 8 on esitetty poikkileikkauksena esimerkinomainen operointitilanne keksinnön mukaiseen kuljetusjärjestelyyn kuuluvien kuljetusvälinei-10 den sekä tavanomaisten konttien käsittelystä erityisen edullisesti hyödynnettynä yläpuolisilla nostureilla varustetun rahtialuksen ruumatiloissa.Figures 7a and 7b are exemplary side elevational views of two alternative ways of discharging a transport vessel from a shipping vessel, and Fig. 8 is a cross-sectional view illustrating an exemplary operational situation for handling the transport means 10 and

15 Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestely merenkulkutar- koituksiin, johon kuljetusjärjestelyyn kuuluu useampi, erityisesti irtonaisena kuljetettavaa ainesta varten tarkoitettu kuljetusväline, kuten kontti tai vastaava, irtoaineksen kuljettamisen mahdollistamiseksi merenkul-20 kualuksella, kuten rahtilaivan, proomun tai vastaavan ruumassa. Kuljetusväline X käsittää yläosastaan avoimen tai avattavan allasrakenteen, jossa on korkeussuunnassa h poikkileikkaukseltaan alaspäin kapeneva ja alareunastaan pohjaosaan X2 yhdistetty keskiosa Xl, jolloin 25 allasrakenne mahdollistaa ensinnäkin irtoainesta sisäl tävien kuljetusvälineiden kuljettamisen päällekkäin pinottuina ja toisaalta tyhjien kuljetusvälineiden ^ varastoimisen niitä päällekkäin ja ainakin osittainThe invention relates to a shipping arrangement for shipping purposes, which comprises a plurality of transport means, such as a container or the like, for transporting bulk material, in particular, to enable the bulk material to be carried on a shipping vessel such as a cargo ship, barge or the like. The conveying means X comprises an open or openable basin structure having a central portion X1 tapered downwards in its height h and connected at its lower edge to the base portion X2, wherein the basin structure firstly enables the bulk carriers to be transported in

(M(M

^ sisäkkäin pinoon kokoamalla.^ nested in a stack by stacking.

V 30 oV 30 o

Erityisesti kuvissa la - le, 2a - 2c ja 3a - 3c esitet- g tyihin edullisiin vaihtoehtoisiin toteutuksiin viita-In particular, the preferred alternative embodiments shown in Figures 1a-le, 2a-2c and 3a-3c are

oo ten, kuljetusjärjestelyyn kuuluva kuljetusväline Xoo, the transport means of transport X

co käsittää sen yläpuolelta katsottuna kehämäisen rungon 2 35 XO, johon on yhdistetty korkeussuunnassa h alaspäin ^ kapenevan nelisivuisen katkaistun kartion muotoinen alaosa Xl, X2.c0, seen from above, comprises a circumferential body 2 35 XO joined by a four-sided truncated conical lower part X 1, X 2 in a height h downwards.

77

Erityisen edullisena sovellutuksena esim. kuviin la -le, 2a - 2c, 3a - 3c, 7a ja 7b viitaten, on ainakin kuljetusvälineen sivu- ja pohjaosat Xl, X2 valmistettu, edullisesti jäykistevahvistetuista Xa levyrakenteista 5 alaosaltaan oleellisesti yhtenäisesti suljetuksi, kuten nestemäistä tai hienojakoista ainesta pidättäväksi allasrakenteeksi, erityisesti epähomogeenista ja/tai hienojakoisempaa, kuten malmin tai vastaavan, tai juoksevaa ainesta sisältävän irtoaineksen kuljettamista 10 varten.1a, 2a to 2c, 3a to 3c, 7a and 7b, at least the side and bottom portions X1, X2 of the conveying device are preferably made of stiffened reinforced sheet metal structures 5 with a substantially uniformly closed bottom, such as liquid or fine material. as a retaining pool structure, in particular for transporting inhomogeneous and / or finer-grained material such as ore or the like, or bulk material 10.

Edelleen edullisena sovellutuksena edelleen kuvissa 4a, 4b ja 5a - 5c ja 6 esitettyihin edullisiin sovellutuksiin viitaten, on kuljetusvälineen runkoon XO, kuten 15 sen kulmiin ja yhden tai useamman sivun keskelle, jär jestetty tuentavälineet X3 kuljetusvälineen nostamista, sen tukemista kuljetusvälineitä päällekkäin pinottaessa ja/tai vastaavaa tarkoitusta varten. Em. tuentavälineet mahdollistavat rungon XO rakenteen toteutuksen poikki-20 leikkaukseltaan optimaaliseksi lujuudeltaan, tuentavä- lineiden jäykistäessä edelleen osaltaan runkoa kuljetusvälineen tuentakohdissa ja edesauttamalla kuljetusvälineiden pinoamista sekä kuormattuina että tyhjinä.Still another preferred embodiment, with reference to the preferred embodiments shown in Figures 4a, 4b and 5a to 5c and 6, a support means X3 is provided on the carrier body XO, such as 15 at its corners and in the middle of one or more sides, to support or stack the carrier. for a similar purpose. Em. the supporting means allow the structure of the XO frame to be implemented with an optimal cross-sectional strength, the supporting means further contributing to the frame at the supports of the means of transport and facilitating stacking of the means of transport, both loaded and unloaded.

25 Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti esim.Still further as a preferred embodiment, e.g.

kuvissa Ib ja 4b esitettyihin sovellutuksiin viitaten, on tuentavälineisiin X3 mahdollista järjestää lisäksi o ohjaimet X3a ja/tai kytkennät X3b kuljetusvälineidenwith reference to the embodiments shown in Figures Ib and 4b, it is also possible to provide the support means X3 with: o guides X3a and / or couplings X3b

(M(M

^ päällekkäin asettelun edesauttamista ja paikalleen 30 lukittumista varten ja/tai kuljetusvälineiden nostotoi- o mintoja varten. Kytkennät X3b on käytännössä edullisena x £ sovellutuksena toteutettu ns. standardinostokoloilla.overlapping for positioning and locking in position 30 and / or lifting operations of the transport means. Connections X3b is a so-called "x" implemented in practice as a preferred x £ application. Standard Lifting recesses.

oo Edellä mainittujen järjestelyjen ansiosta helpotetaanoo The above arrangements will facilitate

CDCD

ratkaisevasti kuljetusvälineiden pinoamista päällekkäin o ^ 35 sekä toisaalta niiden nostotoimenpiteitä esim. yläpuo- 0X1 lisen nosturijärjestelyn toimesta.decisively stacking the means of transport over one another 35, and on the other hand their lifting measures, e.g. by an overhead crane arrangement.

88

Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti kuvissa 4a, 4b ja 5a - 5c esitettyihin edullisiin sovellutuksiin viitaten, kuljetusjärjestelyyn kuuluvat lisäksi kannatusvälineet X4 kuljetusvälineen X paikalleen tuke-5 miseksi alapuolisesti tuetusti, lastatun kuljetusväli neen tai tyhjien kuljetusvälineiden sijoittamisen mahdollistamiseksi alapuolitse tuetusti ruumaan. Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellutuksena käsittävät kannatusvälineet X4 esimerkiksi kuvissa 4a ja 5a 10 esitettyihin sovellutuksiin viitaten ruumatilaan jär jestetyt kannattimet X4a ja/tai esim. kuviin 4b ja 5b, 5c viitaten kuljetusvälineeseen yhdysrakenteisesti kuuluvan tai siihen irrottavasti kytkettävän jalkara-kenteen X4b.As a further preferred embodiment, with particular reference to the preferred embodiments shown in Figs. 4a, 4b and 5a to 5c, the transport arrangement further comprises support means X4 for supporting the transport means X underneath in a supported position, to allow the loaded or unloaded means In this context, as a preferred embodiment, the support means X4 comprise, for example, with reference to the embodiments shown in Figures 4a and 5a 10, the brackets X4a arranged in the hold and / or with reference to the foot structure X4b integral or detachably connected to the transport means.

1515

Edelleen edullisena sovellutuksena tässä yhteydessä, on erityisesti kuvissa 4b ja 5b esitetyn mukaisesti jalka-rakenteeseen kuuluvat jalkaosat järjestetty jalkaraken-teen kokoonpantavuuden mahdollistamiseksi pystysuorassa 20 tasossa taittuviksi w. Edellä mainituin järjestelyin saadaan aikaan edelleen tilansäästöä myös jalkaraken-teiden varastoinnissa.A further preferred embodiment in this context, in particular as shown in Figs. 4b and 5b, the foot members included in the foot structure are arranged to allow the leg structure to be foldable vertically in the 20 plane w. The aforementioned arrangements also provide further space savings in the storage of foot structures.

Erityisen edullisena sovellutuksena erityisesti esim. 25 kuvissa la - le, 4a - 4c, 5a, 6 ja 8 esitettyihin edul lisiin sovellutuksiin viitaten, vastaavat kuljetusvälineen, vaakatasossa tarkastellun poikkileikkauksen ulko-^ mitat oleellisesti kahden rinnakkain olevan tavanomai-As a particularly preferred embodiment, particularly with reference to the preferred embodiments shown in Figures 1a-1a, 4a-4c, 5a, 6 and 8, the dimensions of the conveyor, viewed horizontally, are substantially equal to two conventional

(N(OF

^ sen 20 jalkaa pitkän kuljetuskontin 20 ft yhteisulko- V 30 mittaa. Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellu- o tuksena erityisesti kuvissa 2a - 2c esitettyyn vaih- g toehtoiseen kuljetusvälineeseen viitaten, vastaavat oo kuljetusvälineen, vaakatasossa tarkastellun poikkileik- to kauksen ulkomitat oleellisesti kahden rinnakkain olevan o ^ 35 tavanomaisen 40 jalkaa pitkän kuljetuskontin 40ft ulko- ^ mittoja. Ulkomitat voivat vastata myös yhden tai edellä esitettyä useamman ja erimittaisten konttien yhteismit-toja, riippuen laivan ruuma- ja nosturijärjestelyistä.^ its 20 ft common transport container measures 20 ft in overall V 30. In this context, as a further preferred embodiment, with particular reference to the alternative conveyor shown in Figures 2a to 2c, the outer dimensions of the transverse sectional view of the conveyor substantially correspond to the external dimensions of two parallel 40ft conventional 40ft transport containers. The external dimensions may also correspond to the overall dimensions of one or more containers of various sizes, as described above, depending on the ship's hold and crane arrangements.

99

Erityisesti kuvissa 7a ja 7b esitetyn mukaisesti, on näin ollen mahdollista purkaa merenkulkualuksessa olevia kuljetusvälineitä X yläpuolisella nosturijärjeste-lyllä, jolloin kuljetusvälineeseen kytkettävässä nosto-5 laitteessa voi olla elimet kuljetusvälineen kallistus- liikkeen toteuttamiseksi esim. kuvan 7a mukaisesti. Toisaalta on mahdollista toteuttaa kuljetusvälineen tyhjennys myös esim. kuvassa 7b esitetyllä periaatteella suoraan nosturijärjestelyn nostovaijereita käyttä-10 mällä. Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti kuvan 8 mukaisesti, selityksen alussa mainittujen US-patenttien mukaisten Twinstar-tyyppisten rahtilaivojen yhteydessä hyödynnettynä, keksintö mahdollistaa erittäin tehokkaan toiminnan rahtilaivan yläpuolisiin ra-15 kenteisiin integroitujen nostureiden ansiosta. Erityi sesti tämän tyyppisissä toteutuksissa kyetään operoimaan ns. heavy lift -periaatteella kuljetusvälineiden kokonaismassan ollessa jopa luokkaa 75 - 85 tonnia, mikä normaaleissa terminaalitoiminnoissa käytettävillä 20 nostureilla on yleensä luokkaa 20 - 40 tonnia. Toisaal ta edelleen esimerkiksi patentin US 6,230,640 mukaisia periaatteita hyödyntäen, on mahdollista kuljettaa keksinnön mukaisella kuljetusvälineellä myös jäähdytettäviä tai kylmänä pidettäviä aineksia tai materiaaleja 25 esimerkiksi järjestämällä jäähdyttävät ilmavirtaukset tapahtumaan kuljetusvälineen onton rungon XO ja/tai sitä vaipparakenteena ympäröivässä virtaustilassa sivu-q ja/tai pohjaosia Xl, X2 ulkopuolitse sivuten.In particular, as shown in Figures 7a and 7b, it is thus possible to dismantle the transport means X on the seagoing vessel by means of a crane arrangement, whereby the lifting device 5 coupled to the means of transport may have means for effecting the inclination movement of the means. On the other hand, it is also possible to carry out the emptying of the conveying means directly using, for example, the lifting ropes of the crane arrangement, e.g. As a further preferred embodiment, particularly as shown in Figure 8, utilized in connection with the Twinstar-type cargo ships of the U.S. Patents mentioned at the beginning of the specification, the invention enables highly efficient operation thanks to cranes integrated into the superstructure of the cargo ship. Especially in these types of implementations, so-called. The heavy lift principle for vehicles with a total weight of up to about 75 to 85 tons, which is typically 20 to 40 tons for 20 cranes used in normal terminal operations. On the other hand, utilizing the principles of, for example, U.S. Patent No. 6,230,640, it is also possible to transport cooling or cold materials or materials by the transport means of the invention, for example by providing cooling airflows to , X2 outside sideways.

CMCM

Oo

V 30 On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin o tai selitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä voidaan g keksinnön perusajatuksen puitteissa muunnella hyvinkin oo monilla tavoin, ensinnäkin varustamalla edellä kuvatunIt is to be understood that the invention is not limited to the embodiments o or described above, but that it can be modified within the scope of the basic idea of the invention in very many ways, first by providing the

CDCD

tyyppiset kuljetusvälineet sopivin pikalukitusjärjeste-2 35 lyin kytkettävillä avattavilla/poistettavilla kan- ^ siosilla tai -levyillä jne., mitkä mahdollistavat esi merkiksi pölyävän, juoksevan ja/tai terveydellisesti haitallisen aineksen sulkemisen kauttaaltaan suljettuun 10 tilaan. Keksinnön mukaisen kuljetusvälineen keskiosa voidaan suorien sivupintojen sijasta toteuttaa myös jatkuvasti tai osittain kaareutuvin kartiopinnoin. Sivupinnat on edelleen mahdollista toteuttaa portait-5 tain kapeneviksi kuljetusvälineiden jäykistämistä sil mälläpitäen. Oheisissa piirustuksissa on kuljetusvälineiden jäykistykset toteutettu pituus- ja/tai poikittaissuuntaisin jäykisterivoin tai -palkein, missä yhteydessä voidaan luonnollisesti hyödyntää myös muun 10 tyyppisiä jäykistysratkaisuja. Lisäksi on selvää, että kuljetusvälineen allasrakenteen muoto ja mitat voivat luonnollisesti vaihdella kulloinkin käsiteltävän irto-aineksen ominaispainon tai käytettävissä olevan nosto-kapasiteetin mukaan jne. Keksinnön mukaiseen kuljetus-15 järjestelyyn sisältyvät osat tai osakokonaisuudet voi vat olla mitä erilaisimmista materiaaleista, mitä erilaisimmin valmistustekniikoin valmistettuja, missä yhteydessä osa rakenteista voi myöskin olla kevytmetalli-, lujitemuovi-, lasikuitu-, hiilikuitu-, 20 komposiittirakenteisia jne.types of transport means with suitable quick release system-2 openable / removable fittings or plates, etc., which, for example, allow the dust, flowing and / or health-damaging material to be enclosed in a completely enclosed space. Instead of the straight side surfaces, the central part of the conveying device according to the invention can also be implemented with continuously or partially curved conical surfaces. It is still possible for the side surfaces to be made stairway-tapered with a view to stiffening the transport means. In the accompanying drawings, the stiffening of the means of transport is implemented by means of longitudinal and / or transverse stiffening ribs or beams, whereby other types of stiffening solutions can, of course, also be utilized. It is further understood that the shape and dimensions of the conveyor pool structure may of course vary with the specific weight of the bulk material being handled or the lifting capacity available, etc. The parts or subassemblies included in the transport arrangement of the invention may be of a variety of materials, whereby some of the structures may also be of light metal, reinforced plastic, glass fiber, carbon fiber, composite, etc.

δδ

CMCM

ό oό o

XX

cccc

CLCL

0000

CDCD

1^.1 ^.

LOLO

Oo

δδ

CMCM

Claims

1. Shipping device for shipping purposes, to which the transport device belongs to several conveying devices, such as containers or the like, which are intended specifically for materials to be transported separately, to enable the transport of lost material on a shipping vessel (1), as in a cargo hold of a cargo ship, a premium or equivalent, characterized in that the outer measured by a cross-section, viewed in a horizontal plane, of a conveying device (x) belonging to the conveying device (x) corresponds to substantially total external measured by one or two adjacent common transport containers ( 20ft / 40ft) and that the conveying apparatus (X) comprises a pool structure which is open or obvious by its upper part, and which has an intermediate part (X1) which becomes narrower by its cross-section in the height (h) and which is interconnected having a bottom portion (X2) of its lower edge, in which case the pool structure first and foremost allows transp. place lost material containing conveyors by stacking the deserts on top of each other, and on the other hand storing empty conveyors by stacking the same on top and at least partially inside each other.

2. A transport device according to claim 1, characterized in that the associated CM, the conveying apparatus (X) comprises a circuit-like body o V (XO), when viewed from above the same, with which it is connected in height (h) to a lower portion (X1, X2), c forming a downwardly tapering four-sided broken cone. oo co

Transport device according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate and bottom parts (X1, X2) of the conveyor at least 0X1 are manufactured, preferably with a stiffening reinforced (Xa) plate structure, which one of its lower part is substantially uniformly closed. , such as fine-format and / or liquid material using a pool structure, for transporting particularly inhomogeneous and / or more fine-form or liquid substance containing dissolved material, such as ore or equivalent.

4. A transport device according to claim 2 or 3, characterized in that in the body of the transport apparatus (XO), as in its corner and at the center of its one or more sides, supporting apparatus (X3) for lifting the transport apparatus are arranged to support the same. when the conveyors are stacked on top of each other and / or for a corresponding purpose.

Transport device according to claim 4, characterized in that the supporting devices (X3) have control means (X3a) and / or couplings (X3b), such as standard lifting heels or the equivalent for aiding stacking on top of each other and reading in their place by the transporting devices and / or for the lifting operations of the conveyors.

Transport device according to any of the above claims 1-5, characterized in that the same includes supporting devices (X4) for supporting a transport device (X) in its place in a bottom-supported manner. δ (M

7. A transport device according to claim 6, characterized in that the supporting devices (X4) comprise in a storage space, such as supports arranged in the cargo space | (X4a). oo CO £ 5

A transport device according to claim 6 or claim 7, characterized in that the supporting apparatus (X4) comprises an integral means belonging to the transport apparatus or in a detachable manner with the same interconnecting foot structure (X4b).

9. A transport device according to claim 8, characterized in that the foot parts belonging to the foot structure (X4b) are arranged foldable (w) in a vertical plane to enable the foot structure to be assembled. δ (M o o X and CL 00 CD h- · m o δ {M