CN204279411U - 一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及紧急安全装置领域，具体地说，涉及一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：在屏蔽门两侧门框上设有倒置的L型支架，L型支架的竖直杆上设有光线检测装置，用于检测地铁车门“关闭”动作结束后，地铁门和屏蔽门之间是否有遮挡光线的物体存在；所述光线检测装置的信号输出依次串联，并与控制单元的输入端相连，所述控制单元的输出端与指示灯和报警装置相连。当所有的光线均未为被遮挡时，指示灯不亮，列车可行驶；当有光线被遮挡时，指示灯亮，同时报警装置发出警声，列车不可行驶。通过在屏蔽门两侧设置光线检测装置，实时检测地铁车门与屏蔽门之间有否有挡物，设备简单，成本低廉，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型属于紧急安全装置领域，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的安全监测装置。
背景技术
随着城市交通建设的飞速发展，地下或地上的轨道交通运输方式被越来越多的采用。现在的轨道交通车站，为了防止因人员拥挤而导致站台上的乘客被挤掉下站台或落入站台与轨道交通车辆车厢之间的缝隙中，通常会安装各种护栏或屏蔽门等各种防护装置。但是在轨道交通的实际运营过程中，经常有人为了赶时间，从站台上冲向即将或正在关闭的车门，试图赶在车门完全关闭前冲进车厢，或者由于车厢内拥挤，可能在关门的瞬间被挤出车厢、或夹住，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，防止人、物卡在车门与屏蔽门之间时，列车行驶。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：在屏蔽门两侧门框上设有倒置的L型支架，L型支架的竖直杆上设有光线检测装置，用于检测车门“关闭”动作结束后，地铁车门和屏蔽门之间是否有遮挡光线的物体存在；光线检测装置的信号输出依次串联，并与控制单元的输入端相连，控制单元的输出端与指示灯和报警装置相连。当所有的光线均未为被遮挡时，指示灯不亮，列车行驶，当有光线被遮挡时，指示灯亮，报警装置发出报警声，列车不可行驶。
优选的，所述光线检测装置为红外线发射装置和红外线接收装置。
本实用新型同现有技术相比，通过在屏蔽门两侧设置光线检测装置，可实现防止地铁车门与屏蔽门之间夹物，结构简单，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：在屏蔽门1两侧门框上设有倒置的L型支架2，L型支架的竖直杆21上设有光线检测装置22。所述光线检测装置22的信号输出与控制单元3的输入端相连，所述控制单元3的输出端与指示灯4和报警装置5相连。
所述光线检测装置22至少设置一组。
所述各组光线检测装置22的输出信号依次串联。
所述指示灯4至少设置一个，并设置在列车司机和站台列车员的视野内。
所述光线检测装置22为红外线发射装置和红外线接收装置。
若红外接收装置能够接收到光线发射装置发出的光线时，说明在该屏蔽门“关闭”动作结束后，其两扇车门之间不存在遮挡光线的物体，光线检测装置就向控制单元输出信号，此时指示灯不亮，允许列车启动；反之，当每个屏蔽门的任意一个红外接收装置不能接收到对应的红外发射装置发出的光线时，说明对于该屏蔽门，在屏蔽门“关闭”动作结束后，两扇车门之间存在遮挡光线的物体，光线检测装置向控制单元输出信号，此时指示灯亮，报警装置启动，不允许列车启动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：在屏蔽门两侧门框上设有倒置的L型支架，L型支架的竖直杆上设有光线检测装置，所述光线检测装置的信号输出与控制单元的输入端相连，所述控制单元的输出端与指示灯和报警装置相连。
2.根据权利要求 1 所述的一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：所述光线检测装置至少设置一组。
3.根据权利要求 1 所述的一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：所述光线检测装置的输出信号依次串联。
4.根据权利要求 1 所述的一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：所述指示灯至少设置一个，并设置在列车司机和站台列车员的视野内。
5.根据权利要求 1 所述的一种防止地铁车门与屏蔽门之间夹物的装置，其特征在于：所述光线检测装置为红外线发射装置和红外线接收装置。
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