CN203172621U - 轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施 - Google Patents

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宋从国
于珊瑚
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其包括有均匀间隔安装在站台边缘的多个屏蔽门，在所述站台边缘位于所述屏蔽门外侧对应每节车厢停靠位置设有一套由红外线发射器和红外线接收器构成的红外探测装置，所述站台首端位于列车驾驶室停靠位置设有控制箱，所述控制箱上设有显示屏、蜂鸣器和故障指示灯，所述控制箱内设有PLC控制器，所述红外探测装置、显示屏、蜂鸣器和故障指示灯均与所述PLC控制器连接。本实用新型的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，具有及时提醒司机屏蔽门中存在夹人或夹物情况的优点，可有效防止列车在这种紧急情况下启动，为列车安全运行提供了保障。

Description

轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施
技术领域
本实用新型涉及轨道交通站台的安全防护，尤其涉及一种轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施。
背景技术
随着城市的发展，为了给市民提供更加方便、快捷的交通服务，很多城市兴建了轨道交通。
轨道交通屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，从而能够达到安全防护的节能减排的作用。但是，由于列车在进入站台后，列车和屏蔽门之间会存在间隙，该间隙大致能够容纳一个人，这就带来了安全隐含，即在屏蔽门和列车门关闭后，乘客被夹在二者之间。如果这时列车启动，就会导致人员伤亡。目前，在全国已经发生了好几例这种事故。
目前，防范这种危险的主要方式是人工职守，站台工作人员在确认没有人员被夹的情况下，挥动绿色旗帜示意司机可以启动列车。但这种防范方式会存工作人员反应滞后、司机疏忽等一系列很难克服的因素、从而使得防范危险的效果不够理想。
实用新型内容
为此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、施工改造方便，能及时提醒屏蔽门和停靠的列车之间存在夹人或夹物情况的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，以克服现有技术存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其包括有均匀间隔安装在站台边缘的多个屏蔽门，其特征在于：在所述站台边缘位于所述屏蔽门外侧对应每节车厢停靠位置设有一套由红外线发射器和红外线接收器构成的红外探测装置，所述站台首端位于列车驾驶室停靠位置设有控制箱，所述控制箱上设有显示屏、蜂鸣器和故障指示灯，所述控制箱内设有PLC控制器，所述红外探测装置、显示屏、蜂鸣器和故障指示灯均与所述PLC控制器连接。
另外，在本实用新型的具体实施方式中，所述控制箱上还设有与PLC控制器连接的正常指示灯。并且，所述控制箱上还设有与PLC控制器连接的灯检按钮和二位钥匙开关。
所述显示屏为LED显示屏。
采用上述技术方案，通过在所述站台边缘位于所述屏蔽门外侧对应每节车厢停靠位置设有一套由红外线发射器和红外线接收器构成的红外探测装置。这样，如果一旦屏蔽门和停靠列车之间的间隙中存在夹人或夹物现象，红外接收器就不会接收到红外发射器发出的红外线，从而触动报警，蜂鸣器发生声响，故障指示灯闪烁，并且显示屏可以清晰地显出是哪一节车厢位置发生了夹人或夹物现象，从而提示列车驾驶员和站台工作人员有夹人或夹物险情，暂停列车起动并排除险情。
因此，本实用新型的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，具有及时提醒司机屏蔽门中存在夹人或夹物情况的优点，可有效防止列车在这种紧急情况下启动，为列车安全运行提供了保障。
附图说明
下面结合附图和具体实施对本实用新型进行详细说明：
图1为本实用新型的结构俯视图；
图2为本实用新型的电路连接原理图；
图3为控制箱的结构示意图；
图中:
100-站台，200-屏蔽门，310-红外探测装置，301-红外线发射器，302-红外线接收器，320-控制箱，321-显示屏，322-蜂鸣器，323-故障指示灯，324-灯检按钮，325-二位钥匙开关，326-PLC控制器，327-正常指示灯，10-列车，11-车厢。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其包括有均匀间隔安装在站台100边缘的多个屏蔽门200。在站台100边缘位于屏蔽门200外侧对应列车10的每节车厢11停靠位置设有一套由红外线发射器301和红外线接收器302构成的红外探测装置。在站台100首端位于列车10驾驶室12停靠位置设有控制箱320。结合图3所示，控制箱320上设有显示屏321、蜂鸣器322、故障指示灯323、正常指示灯327、灯检按钮324以及二位钥匙开关325。控制箱320内设有PLC控制器326。
如图2所示，红外探测装置310、显示屏321、蜂鸣器322、故障指示灯323、正常指示灯323、灯检按钮324、二位钥匙开关325均与PLC控制器326连接。
其中，显示屏321为LED显示屏。以上就是本实用新型的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其具体工作方式如下：
列车10进站，屏蔽门200打开后，红外探测装置310进行检测，直到屏蔽门关闭后5秒，其它时间不检测。
如果有人或物被夹在屏蔽门和列车之间，被红外探测装置310探测到，正常指示灯327熄灭，故障指示灯323点亮，蜂鸣器322作响，同时LED显示屏显示故障所在编组（例如:第1节故障）。此时，司机可判断屏蔽门中间有人或物，不得关门发车。
当人或物完全移出屏蔽门，红外控制箱320做出相应动作：故障指示灯熄灭323，蜂鸣器322停止作响，LED显示屏无显示，正常指示灯327点亮。此时，司机可判断屏蔽门中间无人或物，便可关门，安全发车。
灯检按钮324可以判断指示灯的好坏；二位钥匙开关325能否实现“自动”和“隔离”功能：做一下遮挡物检测实验，即用物体遮挡红外光线，查看指示灯能否正确指示，蜂鸣器是否正常。
综上所述，本实用新型的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，具有及时提醒司机屏蔽门中存在夹人或夹物情况的优点，可有效防止列车在这种紧急情况下启动，为列车安全运行提供了保障。

Claims (4)

1.一种轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其包括有均匀间隔安装在站台边缘的多个屏蔽门，其特征在于：在所述站台边缘位于所述屏蔽门外侧对应每节车厢停靠位置设有一套由红外线发射器和红外线接收器构成的红外探测装置，所述站台首端位于列车驾驶室停靠位置设有控制箱，所述控制箱上设有显示屏、蜂鸣器和故障指示灯，所述控制箱内设有PLC控制器，所述红外探测装置、显示屏、蜂鸣器和故障指示灯均与所述PLC控制器连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其特征在于：所述控制箱上还设有与PLC控制器连接的正常指示灯。
3.根据权利要求2所述的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其特征在于：所述控制箱上还设有与PLC控制器连接的灯检按钮和二位钥匙开关。
4.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门红外线危险探测警示设施，其特征在于：所述显示屏为LED显示屏。
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