CN106627599A - 一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种轨道交通站台列车与站台门间隙防夹人的系统及方法，包括：机械式微动开关触碰条，安装在站台门内侧，用于接收站台门触碰信息；无线发射模块，安装在站台门门框内，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；无线接收模块，安装于站台门头盖板内的固定背板上，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；声光报警器，安装于车头司机立岗位置，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。本发明结构简单，误报率低，性能可靠，不受振动、气温、湿度等因素影响，也不受弯曲站台因素制约，能够有效预防列车与站台门间隙夹人事故的发生。

Description

一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道交通站台站台门领域，尤其涉及列车与站台门间隙防夹人的系统及方法。

背景技术

目前，全国各大城市都相继开展城市轨道交通建设，站台门系统的应用也逐渐推广。站台门具有保障乘客安全、节约能源及减少轨道交通运营人力的特点，是轨道交通系统设计的重要组成部分。然而，在实际运营过程中，时常发生乘客夹于站台门与列车门之间的事故，严重危及乘客人身安全。

传统采用人工方法进行检测，站台尾端立柱设置光带，司机在关门后瞭望判断。但该方法不适用于曲线站台，同时司机工作量大，容易出现差错。

现有技术中，已经存在一些采用技术手段进行检测的方式。

一个专利号为CN201110376903.6的发明专利公开了一种地铁站台门防夹自动挡板，该装置设置在站台站台门与列车车厢间地面上，包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块。

该专利在一定程度上能够起到阻止乘客进入列车车厢与站台门之间间隙的作用，但存在以下缺陷：

1、列车进出站时，站台门内外形成压强差，造成站台门轻微贴近列车车身，为避免挡板磨损列车车身，挡板须选择材质较软的材料，这可能导致挡板接触人体后无法实现自动弹开的效果；

2、实际中，站台门与列车门并不是同时关闭，常为站台门早于列车门关闭，可能发生乘客在站台门临近关门前进，进入后地铁列车门随即关闭，乘客被夹在门间间隙的情形；也存在由于某一列车门受到障碍物阻挡，全部列车门再次开启后，车内乘客被挤入间隙的可能，此时由于站台门已关闭，挡板无法发挥作用。

一个专利号为CN201220194815.4的实用新型专利公开了一种地铁站台站台门防夹人监测系统，该监测系统分布式安装于列车司机站立区及站台站台门上，所述的监测系统包括中央处理器、列车站台门EDCU信号采集器、光幕传感器和报警显示模块，所述的中央处理器分别与列车站台门EDCU信号采集器、光幕传感器和报警显示模块通讯连接。

该专利存在以下缺陷：

1、造价成本及维护成本高；

2、光幕传感器受列车出入站产生的振动、气温、湿度影响较大，容易产生误报，可靠性低；

3、中央处理器分析数据耗时较长，警报存在延时。

可见，现有的列车与站台门间隙防夹人装置存在各种问题，并没有很好的解决站台门可能夹人带来的伤害问题。

发明内容

本发明为了克服现有生产技术的上述缺点，提供了一种结构简单、成本低廉、可靠性高、效果优良且适应弯曲站台安装的轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统及方法。

本发明实施例提供了一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统，包括：

机械式微动开关触碰条，用于接收站台门触碰信息；

无线发射模块，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；

无线接收模块，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；

声光报警器，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。

进一步的，所述机械式微动开关触碰条安装在站台门内侧，根据人体身高不同可设置多条。

进一步的，所述无线发射模块安装于站台门门框内。

更进一步，所述无线发射模块具有延时功能，将触碰信号延时若干时间后发出编码信号。

更进一步，所述无线发射模块设置电池电量检测电路，触碰所述机械式微动开关，若发射面板红色LED灯亮起即电量不足，需要更换电池。

没有触碰机械式微动开关触碰条时，无线发射模块不工作，只有当人或物体接触触碰条，无线发射模块才进入工作状态。无线发射模块的延时功能能起到对接触有效性的分析，当接触时间到达设定时常(0.6秒)后，才发射编码信号。装置维护成本低，同时警报可靠性高。

进一步的，所述无线接收模块安装于站台门头盖板内的固定背板上，在接收到编码信号后发出报警信号，该报警信号经内部电路保持并通过硬线发送到声光报警器。

更进一步，所述无线接收模块预留扩展输出端子(容量为1A24V)，可在站台门盖板上安装相关指示灯，以便于地铁工作人员快速获取发生夹人位置。

更进一步，所述无线接收模块设置12V电源输出(容量达到4A12V)，预留接入视频监控，一旦接收到夹人报警信号，接收模块内部电路马上动作，输出12V电源，摄像头得电开始录像，同步把视频信号通过同轴线送到列车司机立岗处。大大方便司机监控，提高地铁运营安全性。

进一步，所述声光报警器安装在站台司机立岗处。如遇站台门与车门之间夹人，对应的夹人门号灯点亮，同时，产生声光报警以提醒司机检查，司机可以通过传输的视频对夹人门头缝隙进行确认，确定发生夹人情况，则通过对讲机通知OCC行调及车站相关工作人员，按相关条例处理并尽快打开站台门。危机处理后则可以按复位按钮进行复位。

相应的，本发明实施例提供的轨道交通列车与站台门间隙防夹人的方法，包括：

感应触碰信息的触碰模块，发射触碰信息的发射模块，接收触碰信息的接收模块，以及响应触碰信息发出警报的警报模块；

所述触碰模块感应到触碰信息后，将信息传递给发射模块，发射模块将触碰信息发射给接收模块，接收模块接收相关信息后指挥警报模块工作，发出警报，以实现在列车与站台门发生夹人事故后能够被司机及站台工作人员及时发现。

进一步的，所述感应触碰信息的触碰模块安装在站台门内侧，以接收站台门的触碰信息。当有物件或人体接触到站台门内侧时，就会使触碰模块感应到信号，进入工作状态。

进一步的，所述接收模块具有触碰信号延时功能，能够将触碰信号延时若干时间后再向接收模块发射。触碰信号的延时能够过滤掉列车进出站产生的振动及乘客进出列车过程产生的误碰信号，降低误报率，提高警报的可靠性。

进一步的，所述发射模块与接收模块间的信号传递采用编码信号传输方式，以实现信号的精准传输。

进一步的，所述警报模块采用多工位安装模式，安装于站台司机立岗处及列车驾驶舱内部，最大程度地发挥警报提醒作用。

本发明克服了现有防夹挡板技术存在的缺陷。目前站台门都是单次开启与关闭的，即单次站台门完成闭合后不会再开启，然而列车门在感应到障碍物时，则会重新开启。这种情况下，存在站台门关闭后，由于某一列车门碰触到障碍物造成全部列车门重新开启，此时靠近车门或者未完全进入列车的乘客，在人多拥挤的时候可能会被挤出列车门，落入站台门与列车门之间的间隙中。此时站台门已经完成关闭，挡板无法发挥作用。该系统即使在站台门完成关闭后，只要有人落入间隙，就能够及时开启警报，实现列车与站台门间隙防夹人的功能。结构简单，误报率低，性能可靠，不受振动、气温、湿度等因素影响，也不受弯站台因素制约，能够有效预防站台门间隙夹人事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提出的一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人系统的安装立体图；

图2是本发明实施例提出的一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人系统的安装示意图；

图3是无线发射模块内部电路示意图；

图4是无线接收模块内部电路示意图；

图5是本发明实施例提出的一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、2所示，本发明实施例提供了一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统，包括：机械式微动开关触碰条1，用于接收站台门触碰信息；无线发射模块2，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；无线接收模块3，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；声光报警器4，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。

所述机械式微动开关触碰条1安装在站台门内侧，根据人体身高不同可设置多条。

所述无线发射模块2安装于站台门门框内。

所述无线接收模块3安装于站台门头盖板内的固定背板上，在接收到编码信号后发出报警信号，该报警信号经内部电路保持并通过硬线发送到声光报警器。

所述声光报警器安装在站台司机立岗处。如遇站台门与车门之间夹人，对应的夹人门号灯点亮，同时，产生声光报警以提醒司机检查，司机可以通过传输的视频对夹人门头缝隙进行确认，确定发生夹人情况，则通过对讲机通知OCC行调及车站相关工作人员，按相关条例处理并尽快打开站台门。危机处理后则可以按复位按钮进行复位。

该系统克服了现有防夹挡板技术存在的缺陷。目前站台门都是单次开启与关闭的，即单次站台门完成闭合后不会再开启，然而列车门在感应到障碍物时，则会重新开启。这种情况下，存在站台门关闭后，由于某一列车门碰触到障碍物造成全部列车门重新开启，此时靠近车门或者未完全进入列车的乘客，在人多拥挤的时候可能会被挤出列车门，落入站台门与列车门之间的间隙中。此时站台门已经完成关闭，挡板无法发挥作用。该系统即使在站台门完成关闭后，只要有人落入间隙，就会触碰到机械式微动开关触碰条1，开启警报，实现站台门间隙防夹人的功能。

此外，该系统的触发装置为机械式结构，造价低且不容易受到震动、气温及湿度等外部因素的影响，能够保障其警报的准确度。同时该系统的安装不受站台地形的制约，适合所有地形站台，适应性强，应用未来广阔。

如图3所示，所述无线发射模块具有延时功能，将触碰信号延时若干时间后发出编码信号。所述无线发射模块设置电池电量检测电路，触碰所述机械式微动开关，若发射面板红色LED灯亮起即电量不足，需要更换电池。

没有触碰机械式微动开关触碰条时，无线发射模块不工作，只有当人或物体接触触碰条，无线发射模块才进入工作状态。无线发射模块的延时功能能起到对接触有效性的分析，当接触时间到达设定时常(0.6秒)后，才发射编码信号。装置维护成本低，同时警报可靠性高。

如图4，所述无线接收模块预留扩展输出端子(容量为1A24V)，可在站台门盖板上安装相关指示灯，以便于地铁工作人员快速获取发生夹人位置。

所述无线接收模块设置12V电源输出(容量达到4A12V)，预留接入视频监控，一旦接收到夹人报警信号，接收模块内部电路马上动作，输出12V电源，摄像头得电开始录像，同步把视频信号通过同轴线送到列车司机立岗处。大大方便司机监控，提高地铁运营安全性。

如图5所示，本发明包括：感应触碰信息的触碰模块，发射触碰信息的发射模块，接收触碰信息的接收模块，以及响应触碰信息发出警报的警报模块；所述触碰模块感应到触碰信息后，将信息传递给发射模块，发射模块将触碰信息发射给接收模块，接收模块接收相关信息后指挥警报模块工作，发出警报，以实现在站台门发生夹人事故后能够被司机及站台工作人员及时发现。

以上对本发明实施例所提供的内容下载方法及相关设备、系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统，包括：

机械式微动开关触碰条，安装在站台门内侧，用于接收站台门触碰信息；

无线发射模块，安装在站台门门框内，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；

无线接收模块，安装于站台门头盖板内的固定背板上，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；

声光报警器，安装于车头司机立岗位置，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机械式微动开关触碰条根据人体身高不同可设置多条。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述无线发射模块具有延时功能，将触碰信号延时若干时间后发出编码信号。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述无线发射模块设置电池电量检测电路，触碰所述机械式微动开关，若发射面板红色LED灯亮起即电量不足，需要更换电池。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述无线接收模块预留扩展输出端子，可在站台门盖板上安装相关指示灯。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述无线接收模块设置12V电源输出，预留接入视频监控。

7.一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的方法，其特征在于，包括：感应触碰信息的触碰模块，发射触碰信息的发射模块，接收触碰信息的接收模块，以及响应触碰信息发出警报的警报模块；

所述触碰模块感应到触碰信息后，将信息传递给发射模块，发射模块将触碰信息发射给接收模块，接收模块接收相关信息后指挥警报模块工作，发出警报，以实现在列车与站台门发生夹人事故后能够被司机及站台工作人员及时发现。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述接收模块具有触碰信号延时功能，能够将触碰信号延时若干时间后再向接收模块发射。

9.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述发射模块与接收模块间的信号传递采用编码信号传输方式，以实现信号的精准传输。

10.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述警报模块采用多工位安装模式。