CN204279046U - 一种汽车排气系统悬置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车排气系统悬置结构及汽车，所述汽车排气系统悬置结构设置在汽车的车体与排气系统之间，包括安装支架和设置在所述安装支架上的减振垫块，所述安装支架包括至少两个与车体连接的连接部，所述减振垫块与所述排气系统连接。本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构实现了对排气系统的支撑、限位作用，并改善了车辆的乘坐舒适性。

Description

一种汽车排气系统悬置结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车排气系统悬置结构及配备排气系统悬置的汽车。

背景技术

近几年来，随着消费者对SUV车辆认可度的提高，SUV车型在国内销量逐年递增。为了抢占市场先机，各大汽车制造厂不断推出新款SUV车型上市。由于SUV所搭载动力总成较大（排量一般2.0以上），对驾乘舒适性要求也特别高，所以排气系统悬置减振问题成为提升SUV车辆综合性能的关键因素之一。

现有排气系统悬置结构主要采用橡胶体结构或金属冲压焊接件，目前热销的SUV车型以城市型SUV为主，车身结构则大部分采用舒适性较好的承载式车身，由于其动力总成后下部布置紧凑，排气系统悬置布置空间小，因此采用橡胶体的排气悬置结构，不能满足对排气系统支撑、限位及减振功能的要求；而对于金属冲压焊接件而言，虽然能对排气系统起到支撑、限位的作用，但其减振效果较差，并且由于其体积较大，影响动力总成的空间布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车排气系统悬置结构，以实现对排气系统的支撑、限位作用，并改善车辆的减振性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车排气系统悬置结构，设置在汽车的车体与排气系统之间，所述汽车排气系统悬置结构包括安装支架和设置在所述安装支架上的减振垫块，所述安装支架包括至少两个与车体连接的连接部，所述减振垫块与所述排气系统连接。

进一步的，所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架为弯折的板状结构且包括水平面和竖直面，所述第二支架为平面板状结构，所述第一支架的水平面与所述第二支架的一部分平面配合并固定连接，所述第一支架竖直面上设置有与所述车体连接的第一连接部，所述第二支架的另一部分水平面设置有与所述车体连接的第二连接部。

进一步的，所述减振垫块为橡胶衬套，在所述橡胶衬套上设置有与所述排气系统连接的安装孔，所述橡胶衬套通过粘接、螺接或硫化工艺连接在所述第一支架的水平面上。

进一步的，所述第一支架的水平面上设有第一支架装配孔，所述第二支架在与所述第一支架装配孔对应的位置同轴设置有第二支架装配孔，在所述橡胶衬套的外周设置有与所述橡胶衬套同轴的环形槽，所述环形槽与所述第一支架装配孔及第二支架装配孔对应配合并通过硫化工艺或粘接工艺固定连接。

进一步的，所述环形槽的底面上沿其周向设置有延展裙边，所述延展裙边沿所述环形槽的径向由底面向外延伸。

进一步的，所述减振垫块为金属弹簧构件，所述金属弹簧构件的一端焊接在所述第一支架的水平面上，另一端与所述排气系统连接。

进一步的，所述第一连接部和/或所述第二连接部通过螺接或焊接方式连接在所述车体上。

进一步的，所述第二连接部上设有用于定位的条形孔。

进一步的，所述第二支架的外周设置有用于加强结构强度的翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构具有以下优势：

（1）本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构，其第一安装支架和第二安装支架为局部固定连接，未连接部分呈叉形设置，整体呈“Y”型结构，汽车排气系统悬置通过第一安装支架和第二安装支架螺接在汽车车体的副车架上，由于与汽车副车架采用刚性连接方式，限制了车辆行驶过程中由于振动引起的排气系统在X、Y、Z方向的位移。

（2）本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构，可使排气系统中催化转化器支架穿过减振垫块本体上的通孔，催化转化器通过催化转化器支架与减振垫块配合进行固定，因此可利用减振垫块的减振作用，吸收车辆行驶过程中产生的振动能量，避免将路面颠簸产生的振动传递至排气系统，提高了排气系统的使用寿命；另外还可通过调整减振垫块结构和成份来吸收不同频率振动能量，以适应不同车型的需求。

（3）本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构中第二安装支架通过条形孔限定其装配位置，提高了装配效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种配备排气系统悬置结构的汽车，以改善车辆的驾乘舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车的车体与排气系统之间设置有上述汽车排气系统悬置结构。

本实用新型所述的汽车与上述汽车排气系统悬置结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车排气系统悬置结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车排气系统悬置结构中减振垫块本体结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的汽车排气系统悬置结构中第一安装支架结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的汽车排气系统悬置结构中第二安装支架结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的汽车排气系统悬置结构与汽车副车架装配关系示意图。

附图标记说明：

1、橡胶衬套，1-1、安装孔，1-2、环形槽，1-3、延展裙边，2、第一支架，2-1、第一连接部，2-2、第一支架装配孔， 3、第二支架，3-1、第二连接部，3-2、条形孔，3-3、翻边，3-4、第二支架装配孔，4、排气系统，5、车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参看图1、图2、图4和图5，本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构包括安装支架和设置在所述安装支架上的减振垫块，所述安装支架包括第一支架2和第二支架3；所述第一支架2为弯折的板状结构且包括水平面和竖直面，在所述水平面上设有第一支架装配孔2-2；所述第二支架3为平面板状结构，在所述第二支架3的外周设置有用于加强结构强度的翻边3-3，所述第二支架3在与所述第一支架装配孔2-2对应的位置同轴设置第二支架装配孔3-4，所述第一支架2的水平面与所述第二支架3的一部分平面配合并固定连接，所述第一支架2竖直面上设置有与所述车体5连接的第一连接部2-1，所述第二支架3的另一部分水平面设置有与所述车体5连接的第二连接部3-1，所述第一连接部2-1和/或所述第二连接部3-1通过螺接或焊接方式固定在所述车体5上，并可通过第二连接部3-1上的条形孔3-2实现装配前的调整定位。

参看图1、图2、图3和图6，本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构中，所述减振垫块的第一实施例为橡胶衬套1，所述橡胶衬套1数量不少于两组，在所述橡胶衬套1上设置有与所述排气系统4连接的安装孔1-1，在所述橡胶衬套1的外周设置有与所述橡胶衬套同轴的环形槽1-2，所述环形槽1-2与所述第一支架装配孔2-3及第二支架装配孔3-4对应配合并通过硫化工艺或粘接工艺固定连接，所述环形槽1-2的底面上沿其周向设置有延展裙边1-3，所述延展裙边1-3沿所述环形槽1-2的径向由底面向外延伸，通过所述延展裙边1-3进一步保证了橡胶衬套1与第一支架2及第二支架3硫化或粘接结构的可靠性。

参看图1～图6，本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构，其第一安装支架2和第二安装支架3焊接装配，形成稳固的立体安装结构，汽车排气系统悬置通过第一安装支架2和第二安装支架3固定在汽车车体5上，由于该汽车排气系统悬置结构与汽车车体5采用刚性连接方式，限制了车辆行驶过程中由于振动引起的排气系统在X、Y、Z方向的位移。本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构，减振垫块的采用橡胶衬套1，可使排气系统4中催化转化器支架穿过橡胶衬套1上的安装孔1-1，使其与橡胶衬套1配合，因此可利用橡胶衬套1的减振作用，吸收车辆行驶过程中产生的振动能量，避免将路面颠簸产生的振动传递至排气系统4，提高了排气系统4的使用寿命；另外还可通过调整橡胶衬套1结构和成份来吸收不同频率振动能量，以适应不同车型的需求。

在本实用新型所述的汽车排气系统悬置结构中，所述减振垫块的第二实施例为金属弹簧构件，优选螺旋弹簧，所述螺旋弹簧数量不少于两组，螺旋弹簧一端与排气系统连接，另一端固定在第一支架2与第二支架3的配合面上。

本实用新型所述的汽车，其排气系统4通过上述汽车排气系统悬置结构与汽车车体5副车架装配。

另外，在本实用新型实施例中所提到的“X、Y、Z方向位移”，其X、Y、Z对应于符合国家制图标准的车身坐标系。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车排气系统悬置结构，设置在汽车的车体（5）与排气系统（4）之间，其特征在于，所述汽车排气系统悬置结构包括安装支架和设置在所述安装支架上的减振垫块，所述安装支架包括至少两个与所述车体（5）连接的连接部，所述减振垫块与所述排气系统（4）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述安装支架包括第一支架（2）和第二支架（3），所述第一支架（2）为弯折的板状结构且包括水平面和竖直面，所述第二支架（3）为平面板状结构，所述第一支架（2）的水平面与所述第二支架（3）的一部分平面配合并固定连接，所述第一支架（2）竖直面上设置有与所述车体连接的第一连接部（2-1），所述第二支架（3）的另一部分水平面设置有与所述车体连接的第二连接部（3-1）。

3.根据权利要求2所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述减振垫块为橡胶衬套（1），在所述橡胶衬套（1）上设置有与所述排气系统（4）连接的安装孔（1-1），所述橡胶衬套（1）通过粘接、螺接或硫化工艺连接在所述第一支架（2）的水平面上。

4.根据权利要求3所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述第一支架（2）的水平面上设有第一支架装配孔（2-2），所述第二支架（3）在与所述第一支架装配孔（2-2）对应的位置同轴设置有第二支架装配孔（3-4），在所述橡胶衬套（1）的外周设置有与所述橡胶衬套同轴的环形槽（1-2），所述环形槽（1-2）与所述第一支架装配孔（2-3）及第二支架装配孔（3-4）对应配合并通过硫化工艺或粘接工艺固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述环形槽（1-2）的底面上沿其周向设置有延展裙边（1-3），所述延展裙边（1-3）沿所述环形槽（1-2）的径向由底面向外延伸。

6.根据权利要求2所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述减振垫块为金属弹簧构件，所述金属弹簧构件的一端焊接在所述第一支架（2）的水平面上，另一端与所述排气系统（4）连接。

7.根据权利要求2至5任意一项所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述第一连接部（2-1）和/或所述第二连接部（3-1）通过螺接或焊接方式连接在所述车体（5）上。

8.根据权利要求7所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述第二连接部（3-1）上设有用于定位的条形孔（3-2）。

9.根据权利要求8所述的汽车排气系统悬置结构，其特征在于，所述第二支架（3）的外周设置有用于加强结构强度的翻边（3-3）。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的车体（5）与排气系统（4）之间设置有如权利要求1至9任意一项权利要求所述汽车排气系统悬置结构。