CN204264067U - 一种汽车及其车门窗框装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗框装置，包括车门窗框和车门立柱外饰板，车门窗框上有用于连接车门立柱外饰板的第一安装装置和第一定位装置，其中，车门窗框上还有用于与车门立柱外饰板连接的第二安装装置，车门立柱外饰板上有与第二安装装置相配合的第二配合装置，第二配合装置与第二安装装置固定连接。本实用新型提供的一种车门窗框装置，在车门窗框上添加了第二安装装置，并在车门立柱外饰板上添加了与之配合的第二配合装置，安装时通过将二者在固定连接，保证了二者的安装牢靠性，增强了车门窗框与车门立柱外饰板的连接强度。本实用新型还提供了一种包括上述车门窗框装置的汽车，该汽车的车门立柱外饰板与车体连接性明显增强，车体整体的连接性能高。

Description

一种汽车及其车门窗框装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门窗框装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车门窗框装置的汽车。

背景技术

近年来，随着制造业水平的提高以及工业设计的发展，汽车制造业中，为了满足不同车型和款式的需要，汽车各部件的造型设计越来越多样化。但在追求造型多样的同时，最受关注的仍然是车体结构的稳定性和安全性。

汽车车门窗框是汽车外造型上主要的装置之一，车门窗框除提供必要的密封条、呢槽安装结构外，还要提供车门立柱外饰板等装饰件的安装装置。

现有技术中典型的车门窗框装置一般由车门窗框和外饰板组成，并通过定位点和安装点将外饰板安装在窗框上，请参考图1和图2，图1为现有技术中典型的车门窗框的横向剖视图，图2为现有技术中典型的车门窗框的钣金结构图。车门窗框1上有车门立柱外饰板定位孔11和车门立柱外饰板安装孔12。在安装车门立柱外饰板2时，先定位在车门立柱外饰板定位孔11上，然后安装在车门立柱外饰板安装孔12上。然而，车门窗框1上只能提供上述这两个用于安装的结构，车门窗框1与车门立柱外饰板2中间大部分空间仅靠胶带3粘连固定。采用胶带3固定的方式并不牢靠，胶带会产生变化，后期会导致易脱落等问题。

综上所述，如何解决车门立柱外饰板与车门窗框连接不牢靠的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门窗框装置，该装置可以使车门立柱外饰板与车门窗框连接更牢靠。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车门窗框装置的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门窗框装置，包括车门窗框和车门立柱外饰板，所述车门窗框上有用于连接所述车门立柱外饰板的第一安装装置和第一定位装置，其中，所述车门窗框上还有用于与所述车门立柱外饰板连接的第二安装装置，所述车门立柱外饰板上有与所述第二安装装置相配合的第二配合装置，所述第二配合装置与所述第二安装装置固定连接。

优选地，所述第二安装装置与所述第二配合装置卡接连接。

优选地，所述第二安装装置为卡槽，所述第二配合装置为连接了筋板的卡扣，所述筋板与所述车门立柱外饰板固定连接。

优选地，所述第二安装装置设置于所述第一安装装置和所述第一定位装置之间。

优选地，所述第二安装装置位于车门窗框的中部。

优选地，所述车门窗框上有凹陷板。

优选地，所述凹陷板的凹陷方向朝背离所述车门立柱外饰板方向。

优选地，所述第一安装装置为安装孔，所述车门立柱外饰板上的与所述安装孔配合的安装装置为安装卡扣。

优选地，所述第一定位装置为定位孔，所述车门立柱外饰板上的与所述定位孔配合的定位装置为定位销。

一种汽车，包括车门窗框装置，其中，所述车门窗框装置为如上述任一项所述的车门窗框装置。

本实用新型提供的一种车门窗框装置，在现有的车门窗框上添加了第二安装装置，并在车门立柱外饰板上添加了与之配合的第二配合装置，安装时通过将二者在固定连接，保证了二者的安装牢靠性，增强了车门窗框与车门立柱外饰板的连接强度。

本实用新型还提供了一种包括上述车门窗框装置的汽车，该汽车的车门立柱外饰板与车体连接性明显增强，车体整体的连接性能高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中典型的车门窗框的横向剖视图；

图2为现有技术中典型的车门窗框的钣金结构图；

图3为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中横向剖视图；

图4为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中钣金结构图；

图5为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中车门立柱外饰板的结构示意图；

图6为图5中第二配合装置的局部放大图；

图7为图5中第一配合定位装置的局部放大图；

图8为图5中第一配合装置的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种车门窗框装置，该装置可以使车门立柱外饰板与车门窗框连接更牢靠。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车门窗框装置的汽车。

请参考图3和图4，图3为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中横向剖视图；图4为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中钣金结构图。

车门窗框5为辊轧成型的窗框，截面剖视情况如图3所示，整体截面的形状为h形，用于安装密封条或车体的外饰板。车门立柱外饰板6为车身上用于包裹车身主要钣金结构并起到装饰作用的外立板。

可选的，车门窗框5的材质和结构也可以为其他，并不局限于上述情况。

车门窗框5用于安装车门立柱外饰板6的一侧的不同位置上，分别设置了第一定位装置51、第一安装装置52和第二安装装置4。

第一定位装置51设置在车门窗框5的下部，为一个定位孔，用于安装车门立柱外饰板6前将其准确定位；第一安装装置52设置在车门窗框5的上部，为一个安装孔，用于与车门立柱外饰板6进行安装；第二安装装置4为与车门窗框5钣金结构固定连接的卡槽，设置在第一定位装置51和第一安装装置52的中间位置上。

车门窗框5上的安装面53与车门立柱外饰板6的安装匹配面61是安装的结合面，其中之一或者二者上均设置有粘合体，如粘合胶或胶带等，车门窗框5与车门立柱外饰板6通过面与面的粘合将二者固定在一起。

可选的，本实施例中第二安装装置4的个数为一个，为了进一步增强车门窗框5与车门立柱外饰板6的连接牢靠程度，并提高二者的连接强度，可将第二安装装置4的个数增多。通过增加安装装置，将二者之间固定连接的部分增多，减少粘合件的负担，避免粘贴处脱落。

可选的，第一定位装置51、第一安装装置52和第二安装装置4可以安装在车门立柱外饰板6一侧的不同位置上，并不局限于上述的情况，三者的设置位置不同也将使安装方式有所改变。

可选的，第一定位装置51、第一安装装置52和第二安装装置4并不一定局限于上述的定位孔或者安装孔，考虑到不同使用情况，也可以是其他用于定位或者安装的结构。

在图4所示的车门窗框5上，将该钣金件的结构设定为一个凹陷板54，该凹陷板54可为凹槽，其凹陷方向可以如图3中所示的，背离车门立柱外饰板6的方向。第二安装装置4恰好可以放置在凹槽中。

可选的，对凹陷板54的凹陷方向和凹陷的具体形状均不进行限制，可根据设计需求进行调整，所有满足不为平直板的结构都应属于本实施例所保护的范围。

请参考图5，图5为本实用新型所提供车门窗框装置的具体实施例中车门立柱外饰板的结构示意图。

图5与图4是对应配合的装置，车门立柱外饰板6上由上至下依次固定连接有第一配合装置64、第二配合装置62和第一配合定位装置63。

请参考图8，图8为图5中第一配合装置的局部放大图。第一配合装置64为一个安装卡扣，位置和结构均与第一安装装置52的安装孔配合，可将该安装卡扣固定到第一安装装置52的安装孔中。

请参考图6，图6为图5中第二配合装置的局部放大图。第二配合装置62为一个带有筋板的板件，位置和结构均与第二安装装置4配合，并可以固定连接。

请参考图7，图7为图5中第一配合定位装置的局部放大图。第一配合定位装置63为一个定位销，位置和结构均与第一定位装置51配合。

可选的，第一配合装置64、第二配合装置62和第一配合定位装置63的安装位置和结构形状并不局限与上述情况，但需要满足分别与车门窗框5上的相应安装装置相配合，并能够保证连接强度。

本实施例所提供的车门窗框装置进行安装的方法具体为：

首先，将车门立柱外饰板6的第二配合装置62连接在车门窗框5上的第二安装装置4上，如果二者的连接方式为卡接，则需要将二者卡接到位；

接着，将车门立柱外饰板6的第一配合定位装置63，即定位销，插入车门窗框5上的第一定位装置51中，并调整横向上到位；

然后，将车门立柱外饰板6的第一配合装置64与车门窗框5上的第一安装装置52固定连接；

最后，将车门立柱外饰板6上的安装匹配面61与车门窗框5上的安装面53进行贴合，使二者上面的粘合部充分的贴合，于是就完成了车门立柱外饰板6与车门窗框5的连接。

根据不同实施例中各个安装装置和定位装置的位置和结构不同，上述安装方法可以进行一定的调整和改进。

本实施例中所提供的一种车门窗框装置，在车门窗框5与车门立柱外饰板6原有安装结构的基础上，还在车门窗框5上添加了第二安装装置4，并在车门立柱外饰板6上添加了与第二安装装置4配合的第二配合装置62。定位安装时，通过将第二安装装置4与第二配合装置62固定连接，保证了第二安装装置4与第二配合装置62的安装牢靠性，进一步保证了车门窗框5与车门立柱外饰板6的安装牢靠性，增强了车门窗框5与车门立柱外饰板6的连接强度。并且，通过将车门窗框5的钣金结构调整为凹陷板54，增强了车门窗框5的刚度，提高了整体装置的可靠性。

除了上述车门窗框装置，本实用新型还提供一种包括上述车门窗框装置的汽车。该汽车的车门立柱外饰板与车体连接性明显增强，车体整体的连接性能高。

以上对本实用新型所提供的一种汽车及其车门窗框装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门窗框装置，包括车门窗框(5)和车门立柱外饰板(6)，所述车门窗框(5)上有用于连接所述车门立柱外饰板(6)的第一安装装置(52)和第一定位装置(51)，其特征在于，所述车门窗框(5)上还有用于与所述车门立柱外饰板(6)连接的第二安装装置(4)，所述车门立柱外饰板(6)上有与所述第二安装装置(4)相配合的第二配合装置(62)，所述第二配合装置(62)与所述第二安装装置(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二安装装置(4)与所述第二配合装置(62)卡接连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第二安装装置(4)为卡槽，所述第二配合装置(62)为连接了筋板的卡扣，所述筋板与所述车门立柱外饰板(6)固定连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述第二安装装置(4)设置于所述第一安装装置(52)和所述第一定位装置(51)之间。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二安装装置(4)位于车门窗框(5)的中部。

6.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述车门窗框(5)上有凹陷板(54)。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述凹陷板(54)的凹陷方向背离所述车门立柱外饰板(6)方向。

8.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述第一安装装置(52)为安装孔，所述车门立柱外饰板(6)上的与所述安装孔配合的第一配合装置(64)为安装卡扣。

9.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述第一定位装置(51)为定位孔，所述车门立柱外饰板(6)上的与所述定位孔配合的第一配合定位装置(63)为定位销。

10.一种汽车，包括车门窗框装置，其特征在于，所述车门窗框装置为如权利要求1至9任一项所述的车门窗框装置。