CN204263908U - 一种密封装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种密封装置及汽车，涉及密封结构设计领域，解决现有密封条存在的缺陷，该密封装置包括：全封闭式密封条、气泵、第一传感器、第二传感器以及控制器；其中，密封条包括一横切面为U形的卡接部分，卡接部分包括两侧壁，第一侧壁朝卡接部分外侧设置有第一充气室，第二侧壁朝卡接部分内侧设置有第二充气室；气泵具有与第一充气室连接的第一输气管，以及与第二充气室连接的第二输气管；第一传感器设置于卡接部分外侧，检测卡接部分外侧被压触状态；第二传感器设置于卡接部分内侧，检测卡接部分内侧被压触状态；控制器分别与气泵、第一传感器及第二传感器连接。本实用新型的方案解决了现有密封条的缺陷，密封效果好且易于安装。

Description

一种密封装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及密封结构设计领域，特别涉及一种密封装置及汽车。

背景技术

汽车整车密封对防雨水、防风、(噪声、振动与声振粗糙度)NVH影响很大。各处密封条压缩量和压缩力设置过小，有可能造成漏雨、漏气，设置过大又影响使用的便利性，例如车门门洞密封条如果压缩力过大，会造成车门最低关门速度过大。

传统密封条为了使压缩后密封条内空气排出，都在密封条侧面开排气孔。但在冬天，寒冷的空气会通过排气孔使密封条内侧温度降低，而车内人员呼出的水蒸气，在车辆放置过程中，遇到冷密封条结冰，使车门打不开。

汽车有整车密封性要求，但是密封性太好在关闭车门过程中，随着密封条的压缩，车内容积发生变化，会使车内气压突然升高，引起乘员不适。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种密封装置及汽车，解决现有密封条存在使用缺陷的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种密封装置，包括：

全封闭式密封条、气泵、第一传感器、第二传感器及控制器；

其中，所述密封条包括一横切面为U形的卡接部分，所述卡接部分包括两侧壁，第一侧壁朝所述卡接部分外侧设置有第一充气室，第二侧壁朝所述卡接部分内侧设置有第二充气室；

所述气泵具有与所述第一充气室连接的第一输气管，以及与所述第二充气室连接的第二输气管；

所述第一传感器设置于所述卡接部分外侧，检测所述卡接部分外侧被压触 状态；

所述第二传感器设置于所述卡接部分内侧，检测所述卡接部分内侧被压触状态；

所述控制器分别与所述气泵、所述第一传感器及所述第二传感器连接。

其中，所述第一传感器及所述第二传感器均为压头式传感器。

其中，所述气泵为单气泵或双气泵。

其中，所述密封条的形状与汽车车门对应车身侧围的形状相适应，所述密封条可装配于所述车门或所述车身侧围上。

其中，所述气泵及所述控制器安装于所述车身侧围内。

其中，所述气泵及所述控制器通过汽车总线与所述汽车的蓄电池连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的密封装置，

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的密封装置，包括全封闭式密封条、气泵、第一传感器、第二传感器及控制器。其中密封条包括一横切面为U形的卡接部分，该卡接部分的第一侧壁朝卡接部分外侧设置有第一充气室，第二侧壁朝卡接部分内侧设置有第二充气室。气泵具有与第一充气室连接的第一输气管，以及与第二充气室连接的第二输气管。第一传感器设置于卡接部分外侧，检测卡接部分外侧被压触状态，第二传感器设置于卡接部分内侧，检测卡接部分内侧被压触状态。控制器分别与气泵、第一传感器、第二传感器连接。

本实用新型实施例的密封装置可应用于车门部位，在第一传感器未检测到卡接部分外侧被压触，即车门打开或关闭过程中，使第一充气室处于低气压状态，便于车门关闭且使车门关闭过程中车内气压不会升高，引起乘员不适；在第一传感器检测到卡接部分外侧被压触，即车门关闭后，使第一充气室充气后保持高气压状态，以使密封条与配合面充分接触，保持密封效果。在第二传感器未检测到卡接部分内侧被压触，即密封条安装前，使第二充气室处于收缩状态，便于密封条的安装；在第二传感器检测到卡接部分内侧被压触，即密封条安装后，使第二充气室处于膨胀状态，以卡紧不同厚度的钢板，使卡接牢固。

附图说明

图1为本实用新型密封装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型密封装置的第二结构示意图；

图3为本实用新型密封装置的第三结构示意图；

图4为本实用新型密封装置一具体实施例的装配结构示意图。

附图标记说明：

1-密封条，10-卡接部分，11-第一侧壁，111-第一充气室，111a-第一充气室低气压状态，111b-第一充气室高气压状态，12-第二侧壁，121-第二充气室，121a-第二充气室收缩状态，121b-第二充气室膨胀状态，13-气泵，131-第一输气管，132-第二输气管，14-控制器，2-车门，3-车身侧围，4-内饰板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例的密封装置，解决了现有密封条的使用缺陷，密封效果好，且易于安装，有效提高了实用性和便利性。

如图1-3所示，本实用新型实施例的密封装置，包括：

全封闭式密封条1、气泵13、第一传感器、第二传感器及控制器14；

其中，所述密封条1包括一横切面为U形的卡接部分10，所述卡接部分10包括两侧壁，第一侧壁11朝所述卡接部分10外侧设置有第一充气室111，第二侧壁12朝所述卡接部分10内侧设置有第二充气室121；

所述气泵13具有与所述第一充气室111连接的第一输气管131，以及与所述第二充气室121连接的第二输气管132；

所述第一传感器设置于所述卡接部分10外侧，检测所述卡接部分10外侧被压触状态；

所述第二传感器设置于所述卡接部分10内侧，检测所述卡接部分10内侧被压触状态；

所述控制器14分别与所述气泵13、所述第一传感器及所述第二传感器连接。

本实用新型实施例的密封装置，可应用于车门部位，在第一传感器未检测到卡接部分10外侧被压触，即车门打开或关闭过程中，使第一充气室111处于低气压状态111a，便于车门关闭且使车门关闭过程中车内气压不会升高，引起乘员不适；在第一传感器检测到卡接部分10外侧被压触，即车门关闭后，使第一充气室111充气后保持高气压状态111b，以使密封条1与配合面充分接触，保持密封效果。在第二传感器未检测到卡接部分10内侧被压触，即密封条1安装前，使第二充气室121处于收缩状态121a，便于密封条1的安装；在第二传感器检测到卡接部分10内侧被压触，即密封条1安装后，使第二充气室121处于膨胀状态121b，以卡紧不同厚度的钢板，使卡接牢固。另外，密封室充气后，可隔绝车内外空间，提高隔水、隔气和隔音效果，大大降低了车内外空间的热量交换，避免冬天密封条结冰的情况。

其中，本实用新型实施例的密封装置还可用于行李箱盖的密封、全封闭式发送机盖的密封和其它环形区域的密封。

本实用新型的具体实施例中，所述第一传感器及所述第二传感器可均为压头式传感器。

此时，当卡接部分10外侧(或内侧)被压触时，第一传感器(或第二传感器)的压头被压下，当卡接部分10外侧(或内侧)的压触解除时，第一传感器(或第二传感器)的压头弹出，从而通过第一传感器和第二传感器能够准确获得卡接部分10的被压触状态，以根据卡接部分10被压触状态对第一充气室111和第二充气室121进行控制，保证密封条合理、有效的密封作用。

其中，所述气泵13可为单气泵、双气泵、储气罐或限压阀等。

其中，如图4所示，所述密封条1的形状可与汽车车门2对应车身侧围3的形状相适应，所述密封条1可装配于所述车门2或所述车身侧围3上。

此时，密封条1可根据需求适应性安装，提高了装置实用性和安装的便利性。

其中，所述气泵13及所述控制器14可安装于所述车身侧围3内。

此时，气泵13及控制器14安装于车身侧围3内，通过装饰后可被内饰板4遮挡，不影响汽车的美观性，且不易受到破坏，起到了保护作用。

其中，所述气泵13及所述控制器14可通过汽车总线与所述汽车的蓄电池 连接。

此时，汽车蓄电池可向气泵13及控制器14提供能源，保证气泵13的正常工作，且无需另外安装蓄电池，节省了安装、生产费用。

另外，所述气泵13及所述控制器14还可通过汽车总线与汽车的电子控制单元ECU连接，用于对气泵及控制器的故障诊断和维修。

其中，所述控制器14可为开关组合装置，具体可包括分别与第一传感器及第一输气管131阀门连接的第一开关、分别与第二传感器及第二输气管132阀门连接的第二开关。第一传感器及第二传感器可均为压头式传感器，当卡接部分10外侧被压触时，第一传感器的压头被压下，带动第一开关闭合，并触发第一输气管131给第一充气室111充气，使第一充气室111充气后保持高气压状态111b；当卡接部分10外侧压触解除时，第一传感器的压头弹出，带动第一开关断开，使第一充气室111处于低气压状态111a。同理，当卡接部分10内侧被压触时，第二传感器的压头被压下，带动第二开关闭合，并触发第二输气管132给第二充气室121充气，使第二充气室121处于膨胀状态121b；当卡接部分10内侧压触解除时，第一传感器的压头弹出，带动第一开关断开，使第二充气室121处于收缩状态121a。

本实用新型实施例的密封装置，可应用于车门部位，使车门易于关闭且车门关闭过程中车内气压不会升高，引起乘员不适。密封室充气后，可隔绝车内外空间，提高隔水、隔气、隔音效果，保证密封效果，大大降低了车内外空间的热量交换，避免了冬天密封条结冰的情况。便于安装，可适应于不同厚度的钢板，且卡接牢固。

由于本实用新型实施例的密封装置应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上述实施例中所述的密封装置。其中，上述密封装置的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种密封装置，其特征在于，包括：

全封闭式密封条(1)、气泵(13)、第一传感器、第二传感器及控制器(14)；

其中，所述密封条(1)包括一横切面为U 形的卡接部分(10)，所述卡接部分(10)包括两侧壁，第一侧壁(11)朝所述卡接部分(10)外侧设置有第一充气室(111)，第二侧壁(12)朝所述卡接部分(10)内侧设置有第二充气室(121)；

所述气泵(13)具有与所述第一充气室(111)连接的第一输气管(131)，以及与所述第二充气室(121)连接的第二输气管(132)；

所述第一传感器设置于所述卡接部分(10)外侧，检测所述卡接部分(10)外侧被压触状态；

所述第二传感器设置于所述卡接部分(10)内侧，检测所述卡接部分(10)内侧被压触状态；

所述控制器(14)分别与所述气泵(13)、所述第一传感器及所述第二传感器连接。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述第一传感器及所述第二传感器均为压头式传感器。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述气泵(13)为单气泵或双气泵。

4.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封条(1)的形状与汽车车门(2)对应车身侧围(3)的形状相适应，所述密封条(1)可装配于所述车门(2)或所述车身侧围(3)上。

5.根据权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述气泵(13)及所述控制器(14)安装于所述车身侧围(3)内。

6.根据权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述气泵(13)及所述控制器(14)通过汽车总线与所述汽车的蓄电池连接。

7.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一项所述的密封装置。