CN108290479A - 用于机动车辆壁的可移动密封面板 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆壁(1)的可移动密封面板(1000)，包括：‑板(100)，该板被设计成用于至少部分地封闭在所述壁(1)中形成的开口(2)，‑安装装置(200)，该安装装置用于将所述板(100)在所述壁(1)上安装成是在至少部分地封闭所述开口(2)的位置与至少部分地打开所述开口(2)的位置之间可移动的，‑被设计为有待布置在该板(100)与该壁(1)之间的可膨胀且可塌缩密封件(300)、以及用于使所述密封件(300)膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件(400)，‑机械联接装置(500)，该机械联接装置位于用于安装该板(100)的该安装装置(200)与用于使该密封件(300)膨胀和塌缩的该膨胀与塌缩器件(400)之间。

Description

用于机动车辆壁的可移动密封面板

本发明总体上涉及机动车辆的领域。

本发明更具体地涉及一种用于机动车辆壁的可移动密封面板。

本发明还涉及一种包括这种壁的机动车辆。

背景技术

尤其已知的是装配有可膨胀且可塌缩密封件的机动车辆枢转门。

使用这种可膨胀且可塌缩密封件具有的优点是，提供门在车辆结构上的有效密封。

然而，由于当密封件膨胀时由关闭或打开该门引起的摩擦太大而不能实现门的这种移动，使得该门的实施是复杂的。

因此这种密封件需要塌缩以便使门的枢转移动能够打开或关闭该门。当该门被关闭时该密封件膨胀，以便例如确保该门的密封关闭。

该密封件通过电动泵而膨胀和塌缩，该电动泵被致动器电子地致动，该致动器尤其被设计用于检测指示门即将被打开的门把手的移动。

因此这种机动车辆门是相对复杂并且制作成本高的。

发明目的

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提出了一种用于机动车辆壁的简化的、便宜的可移动密封面板。

更具体地，本发明提出了一种用于机动车辆壁的可移动密封面板，该可移动密封面板包括：

-板，该板被设计成用于至少部分地封闭在所述壁中形成的开口，

-安装装置，该安装装置用于将所述板在所述壁上安装成是在至少部分地封闭所述开口的位置与至少部分地打开所述开口的位置之间可移动的，

-被设计为有待安排在该板与该壁之间的可膨胀且可塌缩的密封件、以及用于使所述密封件膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件，

-机械联接装置，该机械联接装置位于用于安装该板的该安装装置与用于使该密封件膨胀和塌缩的该膨胀与塌缩器件之间。

因此，凭借本发明，可以以简单且廉价的方式实施用于机动车辆壁的配备有可膨胀且可塌缩的密封件的可移动面板。

此外，根据依据本发明的面板的特别有利的特征，用于该面板的安装装置被设计成使所述面板能够滑动地安装在所述壁上。

以下是根据本发明的面板的其他非限制性的以及有利的特征，这些特征可以单独地或以任何技术上可能的组合加以考虑：

-所述安装装置被设计成使该板能够在封闭该开口的所述位置与打开该开口的所述位置之间滑动地且可移动地地安装在所述壁上；

-该安装装置具有所述板滑动地安装在其中的至少一条导轨以及用于驱动该板在所述导轨上滑动的驱动器件；

-所述驱动器件包括缆线，该缆线被设计为通过电动或手动致动器件来被致动；

-所述联接装置将所述安装装置连接至所述膨胀与塌缩器件，使得该安装装置实施将板从其封闭位置移动至其打开位置涉及到使密封件塌缩，并且使得该安装装置实施将板从其打开位置移动至其封闭位置涉及到使密封件膨胀；

-所述密封件具有挠性的外部包封件，该外部包封件界定了可以被流体填充的内部空间；

-该膨胀与塌缩器件包括至少一个活塞，该至少一个活塞被设计为在与该密封件的内部空间处于流体连通的腔室中平移移动，以便在该活塞的一个移动方向上将该流体朝该密封件推动、并且在该活塞的另一个移动方向上将所述流体从该密封件抽出；

-所述联接器件在该板的该安装装置与该膨胀与塌缩器件的活塞之间建立机械连接；

-所述联接器件包括以下致动器，该致动器连接至所述安装装置、并且被安装在刚性地连接至所述板的衬垫上；

-所述联接器件包括以下致动器，该致动器连接至所述安装装置、并且被安装在刚性地连接至所述板的衬垫上，所述致动器包括与该活塞的杆可脱接合的协作器件；

-所述致动器被可移动地安装在所述衬垫上，使得当该安装装置被致动以将该板从其封闭位置移动至其打开位置时，该致动器被平移移动以：

-驱使该膨胀与塌缩器件的活塞沿致使密封件塌缩的方向移动，接着

-解除该致动器与该活塞之间的协作，并且

-滑动地驱动该板本身；

并且当该安装装置被致动以使该板从其打开位置移动至其封闭位置时，该致动器被平移移动以：

-滑动地驱动该板本身，

-实现该致动器与该活塞之间的协作，并且

-驱使该膨胀与塌缩器件的活塞沿致使密封件膨胀的方向移动。

此外，本发明还涉及一种包括如上所述的密封面板的机动车辆，这种面板的所述板是被设计用于封闭所述车辆的窗的玻璃。

具体实施方式

通过非限制性实例的方式给出的以下关于附图的说明清楚地解释了本发明以及其可能的实施方式。

在附图中：

-图1是根据本发明的面板的透视图，其中，安装装置同膨胀与塌缩器件之间的联接器件处于第一接合构型，

-图2是类似于图1的视图，其中，安装装置同膨胀与塌缩器件之间的联接器件处于密封件的第二塌缩构型，

-图3是类似于图1的视图，其中，安装装置同膨胀与塌缩器件之间的联接器件处于第三脱接合构型，

-图4是类似于图1的视图，其中，安装装置同膨胀与塌缩器件之间的联接器件处于第四滑行结束构型，

-图5是图1中的面板的顶视图，

-图6是图5中的区域A的详细视图，

-图7是沿着图1中的平面B的截面视图，

-图8至图11是对应于图1至图4的基础示意图，

-图12是图1中的用于面板的联接器件的详细视图，

-图13是沿着图1中的线C-C截取的图1中面板的截面视图，

-图14是图1中的面板的外面视图，该面板安装在机动车辆壁上、处于打开位置，

-图15是图1中的面板的外面视图，该面板安装在机动车辆壁上、处于封闭位置。

装置

图1至图11、图13和图14示出了根据本发明的面板1000。

这种面板1000被设计为安装在机动车辆(未示出)的壁1(图14和图15)上。

更具体地，面板1000具有被设计用于封闭所述机动车辆壁1(图14和图15)中形成的开口2的板100。这种板100具有总体矩形形状。

具体地，面板1000形成了机动车辆的车门或玻璃。

更具体地，在相邻附图中示出的实例中，面板1000形成了被设计成用于封闭机动车辆的窗的玻璃。为此目的，板100具有由透明材料(例如，玻璃)制成的中央部分110以及由不透明或透明材料制成的外围部分120(图14和图15)。

外围部分120形成了用于由透明材料制成的中央部分110的支撑框架(图1至图4)。

所讨论的车辆壁1可以尤其是车辆的车门或车辆的侧翼。在这种情况下，该壁是这种车辆的侧翼(图14和图15)。

面板1000还具有用于将所述板100安装在所述壁1上的可移动安装装置200。

更具体地，在这种情况下，这种可移动安装装置200使面板1000能够在车辆的壁1上安装成使得所述面板1000相对于这个壁1是可滑动地移动的。

面板1000在与壁1的、有待由面板1000封闭的开口2的平面基本平行的平面中滑动。例如，这种滑动相对于车辆停在地面上为使用位置时的取向而言在基本水平或竖直的方向上发生。

在图14和图15中示出的实例中，面板1000更具体地形成被设计成用于相对于车辆沿水平方向滑动的后顶盖侧板窗。

在这种情况下，滑动安装装置200具有所述板100滑动地安装在其中的至少一个导轨210A、210B、以及用于驱使板100在导轨210A、210B上滑动的驱动器件220(在图6中示出)。

更具体地，在这种情况下，存在两条导轨，即，上部导轨210A和下部导轨210B，这两条导轨被安排成基本上彼此平行地并且基本上水平地延伸，如图中所示。

每条安装导轨210A、210B被设计为沿着开口2的边缘附接至壁1上。

板100借助于安装凸耳130A、130B安装在这些导轨210A、210B上。

更具体地，在这种情况下，安装装置200具有两个安装凸耳130A，这两个安装凸耳在其第一端处附接至板100、并且在第二端处具有用于与上部导轨210A协作的器件。

安装装置200还具有类似的单一凸耳130B，该单一凸耳在其第一端处附接至板100、并且在其第二端处具有用于与下部导轨210B协作的器件。

在这种情况下，每条导轨210A、210B具有总体平行六面体的长形形状并且沿着板100的一侧延伸。在这种情况下，更具体地这两条导轨210A、210B沿着板100的相反两侧延伸。

该导轨210A、210B的两个相反纵向面中的每一者具有中空槽缝211A、211B。每条导轨210A、210B的这两个槽缝211A、211B被安排为面向彼此(图13)。

例如，每个安装凸耳130A、130B的第一端粘在板100的被设计为朝向车辆内部定向的内面上。

针对安装在上部导轨210A上的安装凸耳130A，在这种情况下，每个安装凸耳130A的第二端具有U形轮廓131A，其两个侧向凸缘从基部升高并且沿着其自由边缘具有两个相对的向内转弯部132A，这两个向内转弯部接合在对应导轨210A的两个相反面中形成的两个对应槽缝211A中(图13)。

针对安装在下部导轨210B上的安装凸耳130B，该安装凸耳130B的第二端例如通过胶粘或旋拧附接至下文将描述的衬垫。

尤其在图13中的截面视图中示出了这些安装凸耳130A、130B。这个截面图是沿着图1中的剖切平面C-C截取的，以便穿过与上部导轨210A协作的安装凸耳130A中的一个并且穿过与下部导轨210B协作的安装凸耳130B。

在这种情况下，所述驱动器件220包括缆线221A、221B，该缆线被设计为通过电动或手动致动器件222被致动。在这种情况下，该致动装置是电动马达222。

该缆线221A、221B部分地在上部导轨和下部导轨210A、210B中形成的凹槽中延伸。

缆线221A、221B包括连接至安装凸耳130A上的缆线上部分221A、以及缆线下部分211B。

在变体中，缆线可以例如使用推杆被手动地致动。

面板1000还具有被设计为有待安排在板100与壁之间的可膨胀且可塌缩密封件300、以及用于使所述密封件300膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件400。

所述密封件300具有挠性的外部包封件310，该外部包封件界定了可以被流体填充的内部空间320(尤其参见图13)。

该外部包封件例如由橡胶制成。

在这种情况下，术语“流体”是指气体或液体，优选地指气体、例如空气。

该密封件300被设计为附接至壁1上。在这种情况下，该密封件遵循U形路径，该路径具有平行于导轨210A、210B延伸的两个侧向部分以及连接其的中央部分(图1至图4)。

在变体(未示出)中，该密封件可以附接至自身被设计为附接至壁上的上部导轨和下部导轨。

在这种情况下，膨胀与塌缩器件400包括活塞410，该活塞被设计为在与密封件300的内部空间320(在图7中示出)处于流体连通的腔室420中平移移动，以便在活塞410的一个移动方向上将流体朝密封件300推动、并且在活塞410的另一个移动方向上将所述流体从密封件300抽出。

更具体地，在这种情况下，膨胀与塌缩器件400包括在内部界定了腔室420的圆柱形套管430。活塞410是圆形的并且因此可以在套管430中滑动。活塞410连接至杆450，该杆滑动穿过套管430的前壁(图3、图4和图7)并且从其伸出。腔室420在前部处由所述活塞410封闭。

在变体中，套管和活塞可以具有本领域技术人员已知的任何可能的形状。

腔室420在后部处由后壁封闭，该后壁具有通向导管440的开口，该导管将腔室420连接至密封件300的内部空间320。

因此，当活塞410朝套管430的后部移动时，腔室420中包含的空气被压缩并且接着被推入导管440中，该导管将该空气导向密封件300的内部空间320。

膨胀与收缩装置400被安排成靠近密封件300的下端。更具体地，套管430附接至壁1上，使得活塞410沿着平行于下部导轨210B的滑动轴线Y移动。因此，杆450沿着该滑动轴线Y延伸(图12)。

尤其，面板1000还具有机械联接装置500，该机械联接装置位于用于安装该板的可移动安装装置300与用于使密封件300膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件400之间。

机械联接装置500将用于安装该板的可移动安装装置300与用于使密封件300膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件400机械地连接。

在这种情况下，用于安装该板的可移动安装装置300与用于使密封件300膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件400之间的连接仅仅是机械的。

联接器件500将所述安装装置200连接至所述膨胀与塌缩器件400，使得该安装装置实施将板100从其封闭位置移动至其打开位置涉及到使密封件300塌缩，并且使得该安装装置200实施将板100从其打开位置移动至其封闭位置涉及到使密封件300膨胀。

更具体地，所述联接器件500在板100的安装装置200与膨胀与塌缩器件400的活塞410之间建立机械连接。

所述联接器件500包括以下致动器510，该致动器连接至所述安装装置200、并且被安装在刚性地连接至所述板100的衬垫520上。

在这种情况下，所述器件还具有在下部导轨210B中形成的凹槽530。

实际上，在附图所示出的示例性实施例中，衬垫520具有U型轮廓，其两个侧向凸缘521从基部522升高并且沿着其自由边缘具有两个相对的向内转弯部523，这两个向内转弯部接合在对应导轨210B的两个相反面中形成的两个对应槽缝211B中(图13)。

因此，通过使向内转弯部523接合在下部导轨210B的槽缝211B中，衬垫520可移动地滑动安装在下部导轨210A上。

在这种情况下，用于将板100安装在下部导轨210B上的安装器件200的安装凸耳130B将板100连接至衬垫520，使得衬垫520和板100刚性地连接在一起。换言之，衬垫520和板100被连接成同时滑动，即，其中一者的移动驱使另一者的移动。

该衬垫520沿着平行于下部导轨210B的纵向轴线X1为长形的。

此外，衬垫520被定位成使得其纵向轴线X1平行于膨胀与塌缩器件400的活塞410的滑动轴线Y。

衬垫520的每一个侧向凸缘521具有沿衬垫520纵向延伸的键孔开口525。这两个键孔开口525被安排为面向彼此(图6、图7和图12)。

这些开口中的每一个具有沿着衬垫520的纵向轴线X1延伸的长形笔直部分525A、以及修圆形端525B，该修圆形端具有的直径大于开口525的笔直部分525A的宽度。

致动器510具有沿着纵向轴线X2延伸的长形中空本体。

该致动器的第一端设有用于安装在衬垫520上的安装器件，并且其第二端具有用于与密封件300的膨胀与塌缩器件400协作的协作器件。

因此，衬垫520的中空本体的第一端具有围绕衬垫520的侧向凸缘521装配的两个平行壁511。这两个壁511由支柱512连接，该支柱穿过衬垫520的侧向凸缘521的开口525。

这个支柱512具有长形截面，例如椭圆形。

因此，支柱512具有在平行于壁511的平面中沿着致动器510纵向轴线X2测得的第一横向尺寸、以及在平行于壁511的平面中沿垂直于致动器510纵向轴线X2的方向测得的第二横向尺寸，使得该第一横向尺寸大于该第二横向尺寸(图12)。

衬垫520的开口525的尺寸为使得：当致动器510的纵向轴线X2平行于衬垫520的纵向轴线X1时，致动器510的支柱512仅可以被容纳在该开口525的笔直部分525A中(图12)。

换言之，在这种情况下，每个开口525的笔直部分525A的宽度等于支柱512的第二尺寸，而具有一些间隙。

每个开口525的修圆形部分525B的直径自身等于支柱512的第一尺寸，而具有一些间隙。

接着，支柱512被设计成在衬垫520的每个键孔开口525的笔直部分525A中滑动、并且被设计成在所述开口525的修圆形部分525B中枢转。

用于与密封件300的膨胀与塌缩器件400协作的所述协作器件包括在致动器510的第二端处的挂钩514，该挂钩被设计成与杆450的扩张端451协作，该杆连接至所述膨胀与塌缩器件400的活塞410(图3、图4和图7)。

因此，致动器510的第二端具有完全止挡壁514A、以及钩挂壁514B，杆450的扩张端451可以止挡在该完全止挡壁上，并且钩挂壁被定位成背离且平行于所述完全止挡壁514A，所述钩挂壁514B具有切口部分，杆450可以穿过该切口部分进行接合，使得杆450的扩张端451可以插在致动器510的挂钩514的完全止挡壁514A与钩挂壁514B之间(图5、图6、图7和图12)。

当支柱512位于衬垫520开口的修圆形部分525B中时，通过使致动器510围绕该支柱枢转来钩住杆450的扩张端451，如以下更详细解释的。同样地，致动器510可以通过沿其他方向枢转而与该杆450脱钩。

因此，可解除致动器510与杆450之间的协作。

致动器510连接至下部缆线210B上并且被设计成被该缆线210B移动。该缆线拉动该致动器沿着下部导轨210B平移。

致动器510的枢转移动是借助于所述联接器件500的凹槽530来控制的。

在这种情况下，这个凹槽530在下部导轨210B中形成。该凹槽具有三个部分：平行于下部导轨210B并且因此平行于板100在下部导轨210B中的滑动方向的两个直线部分530A，这两个直线部分通过相对于该滑动方向倾斜的倾斜部分530B连接在一起。

致动器510的被定位成靠近该凹槽530的这个壁511具有接合在该凹槽530中的对应销515。这个销515被设计成：当致动器510在衬垫520的每个开口525中滑动时，该销在凹槽530中滑动(图12)。

这个销515和凹槽530的倾斜部分530B被定位为使得：当致动器510的支柱512在衬垫520的每个开口525的笔直部分525A中滑动时，销515在凹槽530的第一直线部分530A中滑动。当致动器510的支柱512到达每个开口525的修圆形部分525B时，销515到达凹槽530的倾斜部分530B。在这个倾斜部分中的移动涉及致动器510的枢转，该枢转是通过将支柱512定位在开口525的修圆形部分525B中实现的。

在变体中，该凹槽可以尤其在下部导轨的、附接至所述导轨或壁上的单独区段中形成。

方法

在下文中解释在实践中根据本发明的滑动面板1000的操作。

总体上，在这种情况下，致动器510被可移动地安装在所述衬垫520上，使得当安装装置200被致动以将板100从其封闭位置移动至其打开位置时，致动器510被平移移动以：

-驱使该膨胀与塌缩器件400的活塞410沿致使密封件300塌缩的方向移动，接着

-解除致动器510与活塞410之间的协作，并且

-滑动地驱动该板100本身；

并且当该安装装置200被致动以使板100从其打开位置移动至其封闭位置时，致动器510被平移移动以：

-滑动地驱动该板100本身，

-实现致动器510与活塞410之间的协作，并且

-驱使该膨胀与塌缩器件400的活塞410沿致使密封件300膨胀的方向移动。

更具体地，在安装该滑动面板1000的过程中，上部导轨210A、下部导轨210B、可膨胀且可塌缩密封件300、以及膨胀与收缩装置400被附接至壁1上。

板100借助于上部接片和下部接片滑动地安装在所述上部导轨210A和下部导轨210B上。

马达222也附接至壁1上。

面板1000应被理解为处于以下初始构型，在该构型中，板100位于其将壁1中开口2封闭的位置处，例如图1、图5、图6、图7和图15中所示的。

在这个初始构型中，密封件300膨胀，并且板100密封地封闭壁1中的开口2。

当使用者想要打开壁1中的开口2时，他致动板100的驱动器件200。在这种情况下，这涉及向电动马达222发送信号以使该电动马达旋转从而卷绕缆线221A、221B。

该缆线221A、221B接着将板100朝向电动马达222拉动。

更具体地，缆线221B将连接至其上的致动器510沿板100的滑动方向、沿打开开口2的方向朝电动马达222拉动。

在由缆线221B驱动的致动器510移动的第一部分中，致动器510在衬垫520上滑动，而不驱使板100移动。为此目的，致动器通过其支柱512与衬垫520中的开口525的协作、并且通过销515在所述联接器件500中的凹槽530中滑动而在这个凹槽530的第一直线部分530A处被引导。

因此，该支柱512在衬垫520的每个开口525的直线部分525A中平行于下部导轨210B并且平行于板100滑动。

通过这样，致动器510的挂钩514初始地与杆450的扩张端451协作，该杆刚性地连接至膨胀与塌缩器件的活塞410上(图1、图5、图6、图7和图8)，该扩张端451被致动器510拉动并且杆450在套管430中平行于下部导轨210B且平行于板100滑动(图2和图9)。

因此，该活塞410在套管430中滑动，从而在腔室420中造成压降，这将密封件300中包含的流体朝向所述套管430的腔室抽吸。

密封件300与致动器510的滑动移动成比例地塌缩(图9)。

当致动器510的支柱512到达衬垫520中的开口525的修圆形部分525B时，销515到达凹槽530的倾斜部分530B(图9)。

销515在倾斜部分530B中的滑动使致动器510的支柱512在衬垫520中的开口525的修圆形部分525B中枢转(图3和图10)。

致动器510围绕支柱512枢转。通过这样，挂钩514枢转而解除与膨胀与塌缩器件400的活塞410的杆450的扩张端451的协作(图3和图10)。

当致动器510因此被解除与膨胀与塌缩器件400的协作时，销515继续在凹槽530的第二直线部分530A中滑动。致动器510的枢转被阻挡。该致动器保持在枢转位置中，在该位置中，该致动器的纵向轴线X2相对于衬垫520的纵向轴线X1倾斜(图4和图11)。

只要缆线211B继续对致动器510施加牵引力，而其支柱512止挡在衬垫520的每个开口525的圆形部分525B的内侧壁上，致动器510就驱动衬垫520在下部导轨210B上滑动(图4和图11)。

衬垫520滑动地驱动刚性地连接至其上的板100。接着，该板从其将该壁1中开口2封闭的位置(图3和图10)滑动至打开所述开口2的位置(图4和图11)。

为了将板100返回至其初始位置，致动该马达以沿另一个方向转动并且将缆线221A、221B解绕。致动器510被推动在下部导轨210B中滑动，并且销515在凹槽530的第二直线部分530A中滑动。致动器510驱动衬垫520并且因此驱动该板100。于是，板100从其打开壁1中开口2的位置(图4和图11)移动至其封闭所述开口2的位置(图3和图10)。

当销515到达凹槽530的第二直线部分530A的末端时，板100封闭壁1中的开口2。密封件300仍然塌缩。

当销515正在凹槽530的倾斜部分中滑动时，致动器510围绕支柱512枢转并且挂钩514钩到活塞410的杆450的扩张端451上。接着，致动器510的支柱512在衬垫520中的开口525的笔直部分525A中滑动。

通过这样，杆450的扩张端451被致动器510的挂钩514的止挡壁514A推回。

活塞410的杆450在套管430中滑动。活塞410压缩腔室420中所含的流体。该流体被推向将腔室420连接至密封件300的内部空间320的导管440、并且被导向密封件300的内部空间320。

密封件300逐渐膨胀。

在致动器510的行进结束位置处，致动器510的支柱512止挡在衬垫520的开口525的内侧壁上。

接着，密封件膨胀并且支承在板100上，从而使用板1来密封地封闭开口2。

因此，根据本发明的面板可以被用于使用板、密封地使用可膨胀且可塌缩密封件来封闭和打开壁中的开口。该面板是相对廉价且鲁棒的，因为密封件的膨胀和塌缩是机械地控制的。此外，该面板的实施非常简单且快速。该密封件通过打开和关闭面板的命令而自动地膨胀和塌缩，而无需来自使用者的任何特定干预。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的壁(1)的可移动密封面板(1000)，该可移动密封面板包括：

-板(100)，该板被设计成用于至少部分地封闭在所述壁(1)中形成的开口(2)，

-安装装置(200)，该安装装置用于将所述板(100)在所述壁(1)上安装成是在至少部分地封闭所述开口(2)的位置与至少部分地打开所述开口(2)的位置之间可移动的，

-被设计为有待安排在该板(100)与该壁(1)之间的可膨胀且可塌缩密封件(300)、以及用于使所述密封件(300)膨胀和塌缩的膨胀与塌缩器件(400)，

-机械联接装置(500)，该机械联接装置位于用于安装该板(100)的该安装装置(200)与用于使该密封件(300)膨胀和塌缩的该膨胀与塌缩器件(400)之间。

2.如权利要求1所述的面板(1000)，其中，所述安装装置(200)被设计成用于使该板(100)能够在封闭该开口(2)的所述位置与打开该开口(2)的所述位置之间滑动地且可移动地安装在所述壁(1)上。

3.如权利要求2所述的面板(1000)，其中，该安装装置(200)具有所述板(100)滑动地安装在其中的至少一条导轨(210A，201B)以及用于驱动该板(100)在所述导轨(210A，201B)上滑动的驱动器件。

4.如权利要求3所述的面板(1000)，其中，所述驱动器件包括缆线(221A，221B)，该缆线被设计为通过电动或手动致动器件(222)来被致动。

5.如权利要求1至5之一所述的面板(1000)，其中，所述联接装置(500)将所述安装装置(200)连接至所述膨胀与塌缩器件(400)，使得该安装装置(200)实施将该板(100)从其封闭位置移动至其打开位置涉及到使该密封件(300)塌缩，并且使得该安装装置(200)实施将该板(100)从其打开位置移动至其封闭位置涉及到使该密封件(300)膨胀。

6.如权利要求1至5之一所述的面板(1000)，其中，所述密封件(300)具有挠性的外部包封件(310)，该外部包封件界定了能够被流体填充的内部空间(320)。

7.如权利要求6所述的面板(1000)，其中，该膨胀与塌缩器件(400)包括至少一个活塞(410)，该至少一个活塞被设计为在与该密封件(300)的该内部空间(320)处于流体连通的腔室(420)中平移移动，以便在该活塞(410)的一个移动方向上将该流体朝该密封件(300)推动、并且在该活塞(410)的另一个移动方向上将所述流体从该密封件(300)抽出。

8.如权利要求7所述的面板(1000)，其中，所述联接器件(500)在该板(100)的该安装装置(200)与该膨胀与塌缩器件(400)的该活塞(410)之间建立机械连接。

9.如权利要求1至8之一所述的面板(1000)，其中，所述联接器件(500)包括以下致动器(510)，该致动器连接至所述安装装置(200)、并且被安装在刚性地连接至所述板(100)的衬垫(520)上。

10.如权利要求8所述的面板(1000)，其中，所述联接器件包括以下致动器(510)，该致动器连接至所述安装装置(200)并且被安装在刚性地连接至所述板(100)的衬垫(520)上，所述致动器(510)包括与该活塞(410)的杆(450)可脱接合的协作器件(514)。

11.如权利要求10所述的面板(1000)，其中，所述致动器(510)被可移动地安装在所述衬垫(520)上，使得当该安装装置(200)被致动以将该板(100)从其封闭位置移动至其打开位置时，该致动器(510)被平移移动以：

-驱使该膨胀与塌缩器件(400)的活塞(410)沿致使该密封件(300)塌缩的方向移动，接着

-解除该致动器(510)与该活塞(410)之间的协作，并且

-滑动地驱动该板(100)本身；

并且当该安装装置(200)被致动以使该板(100)从其打开位置移动至其封闭位置时，该致动器(510)被平移移动以：

-滑动地驱动该板(100)本身，

-实现该致动器(510)与该活塞(410)之间的协作，并且

-驱使该膨胀与塌缩器件(400)的活塞(410)沿致使该密封件(300)膨胀的方向移动。

12.一种包括如以上权利要求之一所述的可移动密封面板(1000)的机动车辆，所述面板(1000)的所述板(100)是被设计成用于封闭所述车辆的窗的玻璃。