CN104015591B - 可开启式汽车后窗总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可开启式汽车后窗总成及汽车，属于汽车技术领域。该可开启式汽车后窗总成包括后窗框、后窗玻璃及拉杆；后窗玻璃的顶端枢转地安装于后窗框的上部，后窗框设有一个通孔及一固定孔；拉杆分两部分组成：包括固定于后窗玻璃上的固定端及穿过窗框通孔的操作端；固定端和操作端枢转连接，手握操作端可推、拉所述拉杆在窗框通孔内移动，且操作端设有可固定于窗框固定孔的固定头。本发明的可开启式汽车后窗总成及汽车在需换气时，可通过操作拉杆推动后窗玻璃向车外枢转开启至一定的角度，且汽车高速行驶时，后窗玻璃外就形成一定真空度而与汽车内形成有负压。汽车内空气在此负压作用下自然排出车外，达到换气的目的。

Description

可开启式汽车后窗总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种可开启式汽车后窗总成及汽车。

背景技术

现有的汽车后窗就是一块固定不能开启的玻璃。在车内乘车人员需要换气时，就不得不打开侧面窗户或天窗，空气直接通过侧面窗户或天窗进入车内进行车内换气。流入车内的空气或高出车顶起的天窗部分对高速行驶的汽车就形成了不小的阻力；并且外界的灰尘杂质也随着空气进入车内，影响车内卫生及乘客健康。

发明内容

鉴于此，有必要提供一种不增加行车阻力，且空气不直接进入车内即可进行车内换气的可开启式汽车后窗总成及汽车。

为了解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供了一种可开启式汽车后窗总成，其包括后窗框及可盖合于所述后窗框的后窗玻璃和用于操纵所述后窗玻璃闭、合的拉杆；其中所述后窗玻璃的顶端枢转地安装于所述后窗框的上部，所述后窗框上设有一个通孔及一固定孔；所述拉杆包括固定于所述后窗玻璃上的固定端及穿过所述通孔用于操纵所述后窗玻璃闭、合的操作端；所述操作端可推拉所述拉杆在所述通孔内移动，且所述操作端设有固定于所述固定孔的固定头。

进一步地，所述后窗框面向所述后窗玻璃的外壁面设有固定槽，所述固定槽内安装有密封条。

进一步地，所述密封条包括安装于所述固定槽内的燕尾形的安装部及面向所述后窗玻璃的挤压部，所述挤压部设有变形通孔，且所述挤压部与所述安装部一体成型。

进一步地，所述后窗框设有一个固定销，所述拉杆包括第一端相互铰接的第一拉杆和第二拉杆，所述操作端为所述第一拉杆远离铰接处的第二端，所述固定端为所述第二拉杆远离铰接处的第二端，所述第一拉杆上设有一个卡扣孔，所述第一拉杆绕铰接轴可枢转至卡扣孔卡固于所述固定销上。

进一步地，所述固定端设有凹槽，且所述凹槽内固定有橡胶凹槽，所述后窗玻璃固定于所述橡胶凹槽内。

进一步地，所述后窗框背向所述后窗玻璃的内侧壁上设有拉杆座及挡块，所述拉杆座设有用于容纳所述第一拉杆的第二端的容置槽及连通所述容置槽的安装孔，所述挡块的第一端可沿着所述安装孔内滑动地安装于所述安装孔，且所述挡块的第二端位于所述容置槽的上方。

进一步地，所述安装孔内还安装有一个复位弹簧，且所述复位弹簧抵顶于所述挡块。

进一步地，所述安装孔贯穿所述拉杆座的侧面，且所述挡块固定连接有一个滑动安装于所述安装孔的连接杆，且所述连接杆外露于所述安装孔的一端固定有一个便于操作的操作板，且所述复位弹簧套设在所述连接杆上。

进一步地，所述容置槽设在所述拉杆座背向所述后窗框的顶面，所述容置槽的底面向所述顶面倾斜延伸有一个倾斜面，且所述安装孔贯通所述倾斜面而与所述容置槽连通。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，其包括上述可开启式汽车后窗总成。

本发明的有益效果：

本发明的可开启式汽车后窗总成及汽车在汽车需要换气时，通过操作拉杆推动后窗玻璃向汽车外枢转至开启一定的角度，且汽车高速行驶时，后窗玻璃外就形成一定真空度而与汽车内形成有负压。汽车内空气在此负压作用下自然排出车外，达到换气的目的。并且换气的空气气流不是与行车方向相对，从而空气气流没有增加任何行车阻力。

附图说明

图1表示的是本发明可开启式汽车后窗总成的结构示意图，该可开启式汽车后窗总成包括拉杆、拉杆固定座及密封条；

图2表示的是图1中拉杆的结构示意图；

图3表示的是图1中密封条的结构示意；

图4表示的是图1中的后车窗关闭时的拉杆位置的结构示意图；

图5表示的是沿着图4中线A-A的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

请结合参照图1和图5，本发明提供了一种可开启式汽车后窗总成，其包括后窗框1、后窗玻璃3及拉杆5。后窗框1包括相对的上部及下部，后窗框1的下部处设有一个通孔11及一固定孔(图未示)。拉杆5包括固定端51及用于操纵所述后窗玻璃闭、合的操作端53。操作端53上设有一个可固定于窗框1的固定孔内的固定头531。后窗玻璃3的顶端枢转地安装于后窗框1的上部，后窗玻璃3的下端处固定于拉杆5的固定端51。拉杆5的操作端53穿过通孔11，且操作端53可推拉拉杆5在通孔11内移动。

当汽车行驶中需要换气时，向汽车外推动操作端53，拉杆5沿着通孔11向汽车外移动，以推动后窗玻璃3沿着窗框1的顶部向汽车外转动，从而使得整个后窗玻璃3相对于窗框的顶部开启所需的角度。再将拉杆5的固定头531固定于窗框1的固定孔内，以将后窗玻璃3定位在所需的开启角度。此时，由于汽车的高速行驶，在后窗玻璃3外就形成一定真空度，汽车内空气在此负压作用下自然排出车外，达到换气的目的。并且换气的空气气流不是与行车方向相对，从而空气气流没有增加任何行车阻力，也即是本发明的可开启式汽车后窗总成既保证了汽车内可以换气，保持汽车内空气新鲜；又没有增加汽车的行车阻力。

当无需换气而需要关闭后窗玻璃3时，向汽车内拉动操作端53，拉杆5沿着通孔11向汽车内移动，以推动后窗玻璃3沿着窗框1的顶部朝向汽车的方向转动至密封盖合于后窗框1，以达到汽车的后窗密封隔音的效果。

由上述可知，本发明的可开启式汽车后窗总成在汽车需要换气时，通过操作拉杆5推动后窗玻璃3向汽车外枢转至开启一定的角度，且汽车高速行驶时，后窗玻璃3外就形成一定真空度而与汽车内形成有负压。汽车内空气在此负压作用下自然排出车外，达到换气的目的。并且换气的空气气流不是与行车方向相对，从而空气气流没有增加任何行车阻力。因此本发明的可开启式汽车后窗总成既保证了汽车内可以换气，保持汽车内空气新鲜；又没有增加汽车的行车阻力。

请参照图2，当后窗玻璃3密封盖合于后窗框1时，为了提高后窗框1和后窗玻璃3的密封性能，本实施例中，后窗框1面向后窗玻璃3的外壁面固定有密封条515。请结合参照图3，作为优选实施方式，密封条515包括截面成燕尾形的安装部516及与安装部516一体成型的挤压部517，且挤压部517上设有变形通孔518，以增加挤压变形能力，加大密封性。具体地，后窗框1面向后窗玻璃3的外壁面上设有固定槽(图未示)，密封条515的安装部516固定于固定槽，且使挤压部517面向后窗玻璃3。安装部516设置成燕尾形，以便于安装和安装后不向外跑动。

请结合参照图2，具体地，本实施例中，上述拉杆5包括第一端相互铰接固定的第一拉杆55和第二拉杆57。作为优选实施方式，第一拉杆55和第二拉杆57通过一个铆钉56铰接。操作端53为第一拉杆55远离铰接处的第二端，固定端51为第二拉杆57远离铰接处的第二端。第一拉杆55上设有一个卡扣孔551；后窗框1上设有一个固定销13。当无需换气但需要将后窗玻璃3密封盖合于后窗框1时，操作第一拉杆55的第二端，使第一拉杆55绕着与第二拉杆57的第一端相铰接的铰接轴转动，直至卡扣孔551卡固于固定销13，以固定第一拉杆55，避免第一拉杆55伸入汽车内。

请结合参照图1、图2和图4，具体地，本实施例中，固定端51设有用于固定后窗玻璃3下端的凹槽511；优选的，为了保护后窗玻璃3，凹槽511内固定有橡胶凹槽513，且后窗玻璃3下端固定于橡胶凹槽513。

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图4和图5，为了固定第一拉杆55的稳定性，后窗框1面向汽车内的内侧固定有拉杆座15及挡块155。拉杆座15上设有一个容置第一拉杆55的容置槽151及连通容置槽151的安装孔153。挡块155的第一端可沿着安装孔153内滑动地安装于安装孔153，且挡块155的第二端位于容置槽151的上方。具体地，在使用时，按压第一拉杆55的第二端，使其挤压挡块155向安装孔153内移动，并将第一拉杆55按压至容置槽151，再操作挡块155使其从安装孔153内移出并伸出至容置槽151的上方，从而阻挡第一拉杆55从容置槽151内滑出。

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图5，为了便于第一拉杆55的第二端挤压挡块155，挡块155位于容置槽151的上方第二端的端面为向外倾斜的倾斜面156。

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图5，为了便于挡块155复位，安装孔153内还安装有一个复位弹簧157，且复位弹簧157抵顶于挡块155。

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图5，安装孔153贯穿拉杆座15的侧面。挡块155固定连接一个滑动安装于安装孔153的连接杆(未标号)，且连接杆外露于安装孔153的一端固定有一个便于操作挡块155的操作板158。复位弹簧157套设在连接杆上。优选地，操作板158上设有一个便于拉推的操作通孔159。

具体地，作为优选实施方式，请结合参照图5，容置槽151设在拉杆座15背向后窗框1的顶面1511。容置槽151的底面向顶面1511倾斜延伸有一个倾斜面160，且安装孔153贯通该倾斜面160而与容置槽151连通。具体地，在使用时，按压第一拉杆55的第二端，第一拉杆55的第二端沿着倾斜面160滑入容置槽151，此时，第一拉杆55相对于拉杆座15向远离后窗框1的方向滑动的趋势，而卡扣孔551卡固于固定销13，因此带动第二拉杆57拉动后窗玻璃3进一步地挤压密封条515的挤压部517，从而使后窗玻璃3与后窗框1密封卡合，最大限度的保证了密封性和隔音效果。

请结合参照图1和图4，当汽车行驶中需要换气而开启后窗玻璃3时，一手指伸入操作板158的操作通孔159，并外拉挡块155，直至第一拉杆55的第二端能从容置槽151内移出止。第一拉杆55移出后，将第一拉杆55转动并使第一拉杆55和第二拉杆57位于同一直线上，再向汽车外推动第一拉杆55。此时，第二拉杆57推动后窗玻璃3向汽车外移动而开启一定角度。开启后，固定头531插入后窗框1的固定孔内，使后窗玻璃3固定在应有的位置。

当无需换气而需要关闭后窗玻璃3时，首先将固定头531从后窗框1的固定孔内拔出；向汽车内拉动第一拉杆55，使得第二拉杆57带动后窗玻璃3向汽车内运动直至窗玻璃3接触到后窗框1上的密封条515。此时，向拉杆座15的方向转动第一拉杆55，并第一拉杆55的卡扣孔551卡固于后窗框1的固定销13。继续转动第一拉杆55，并下压第一拉杆55的第二端使其挤压挡块155和倾斜面160。此时，挡块155在复位弹簧157的作用下回弹至伸出到容置槽151的上方，从而阻挡第一拉杆55从容置槽151内滑出。并且第一拉杆55相对于拉杆座15向远离后窗框1的方向滑动的趋势，而卡扣孔551卡固于固定销13，因此带动第二拉杆57拉动后窗玻璃3进一步地挤压密封条515的挤压部517，从而使后窗玻璃3与后窗框1密封卡合，最大限度的保证了密封性和隔音效果。

本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述可开启式汽车后窗总成。请参照图1，该汽车还包括与后窗框1上端连接的横梁10，且后窗玻璃3的顶端与横梁10通过转轴12铰接，使得后窗玻璃3在开启的过程中以此转轴开启一定角度。需要说明的是，具有上述可开启式汽车后窗总成的汽车也当然具有上述可开启式汽车后窗总成的优点和效果。

以上所述的仅是本发明的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种可开启式汽车后窗总成，其包括后窗框及可盖合于所述后窗框的后窗玻璃和用于操纵所述后窗玻璃闭、合的拉杆；

其特征在于，所述后窗玻璃的顶端枢转地安装于所述后窗框的上部，所述后窗框上设有一个通孔及一固定孔；

所述拉杆包括固定于所述后窗玻璃上的固定端及穿过所述通孔用于操纵所述后窗玻璃闭、合的操作端；

所述操作端可推拉所述拉杆在所述通孔内移动，且所述操作端设有可固定于所述固定孔的固定头；

所述后窗框上设有一个固定销，所述拉杆包括第一端相互铰接的第一拉杆和第二拉杆，所述操作端为所述第一拉杆远离铰接处的第二端，所述固定端为所述第二拉杆远离铰接处的第二端，所述第一拉杆上设有一个卡扣孔，所述第一拉杆绕铰接轴可枢转至卡扣孔卡固于所述固定销上。

2.根据权利要求1所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述后窗框面向所述后窗玻璃的外壁面设有固定槽，所述固定槽内安装有密封条。

3.根据权利要求2所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述密封条包括安装于所述固定槽内的燕尾形的安装部及面向所述后窗玻璃的挤压部，所述挤压部设有变形通孔，且所述挤压部与所述安装部一体成型。

4.根据权利要求1所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述固定端设有凹槽，且所述凹槽内固定有橡胶凹槽，所述后窗玻璃固定于所述橡胶凹槽内。

5.根据权利要求1所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述后窗框背向所述后窗玻璃的内侧壁上设有拉杆座及挡块，所述拉杆座设有用于容纳所述第一拉杆的第二端的容置槽及连通所述容置槽的安装孔，所述挡块的第一端可沿着所述安装孔内滑动地安装于所述安装孔，且所述挡块的第二端位于所述容置槽的上方。

6.根据权利要求5所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述安装孔内还安装有一个复位弹簧，且所述复位弹簧抵顶于所述挡块。

7.根据权利要求6所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述安装孔贯穿所述拉杆座的侧面，且所述挡块固定连接有一个滑动安装于所述安装孔的连接杆，且所述连接杆外露于所述安装孔的一端固定有一个便于操作的操作板，且所述复位弹簧套设在所述连接杆上。

8.根据权利要求5所述的可开启式汽车后窗总成，其特征在于，所述容置槽设在所述拉杆座背向所述后窗框的顶面，所述容置槽的底面向所述顶面倾斜延伸有一个倾斜面，且所述安装孔贯通所述倾斜面而与所述容置槽连通。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如上述权利要求1至8项中任一项所述的可开启式汽车后窗总成。