DE4131104A1

DE4131104A1 - Stufenlos elektrisch ausstellbares heckfenster

Info

Publication number: DE4131104A1
Application number: DE4131104A
Authority: DE
Inventors: Juergen Perschke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-09-20
Filing date: 1991-09-16
Publication date: 1992-03-26
Also published as: DD300413A5

Description

Es ist bekannt, von Hand ausstellbare Heckfenster in landwirtschaftlich nutzbaren Fahrzeugen zur Entlüftung zu nutzen. (Deutsche Patentschrift Nr. DE-25 56 309 C2, DE-AS 24 12 286, Französische Patentschrift Nr. FR-PS 22 25 606). Für PKW sind folgende Lösungen bekannt:

- das versenkbare Heckfenster in Kombifahrzeugen
- die geteilte Hecktür für Geländefahrzeuge und
- das unter das Dach zu schiebende Heckfenster (Deutsche Patentschrift Nr. DE-38 43 674 A1).
Diese beziehen sich auf die Erhöhung der Transportkapazität für PKW.

Die ausstellbaren Heckfenster, für landwirtschaftlich nutzbare Fahrzeuge, sind speziell für diese Fahrzeuggruppe entwickelt worden und nicht in allen Fahrzeugen einsetzbar.

Die anderen Lösungen erhöhen in großem Maße die Transportkapazität für längere Güter bei PKW. Sie stellen jedoch sehr hohe Forderungen an die Karosseriegestaltung. Bei den letztgenannten Lösungen sind nur zwei Stellungen des Heckfensters möglich, die geöffnete und die geschlossene Stellung. Die Umstellung erfolgt manuell am stehenden Fahrzeug.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein ausstellbares Heckfenster zu schaffen, daß prinzipiell in jedes Fahrzeug eingebaut werden kann, die Karosseriegestaltung nicht einschränkt und bei dem auch während der Fahrt der Ausstellwinkel verändert werden kann.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß es sowohl im Fahrzeugherstellerwerk als auch nachträglich in vorhandene Kfz. eingebaut werden kann sowie ein schnelles und wenig aufwendiges Entlüften der durch die Sonneneinstrahlung erwärmten Luft in der Fahrgastzelle von Fahrzeugen ermöglicht wird. Der Transport langer Güter (z. B. Bretter, Teppich) kann mit einfachsten Handlungen mit jedem Fahrzeug realisiert und somit der Gebrauchswert erhöht werden. Durch die Erhöhung der Transportkapazität ist es möglich, häufig auf den Einsatz von energieaufwendigeren Mitteln (PKW-Anhänger, Dachgepäckträger) zu verzichten.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben. Die Weiterbildung nach Anspruch 2 ermöglicht eine sinnvolle Kopplung mit den im Basisfahrzeug vorhandenen Systemen zur Erhöhung der Einbruch- bzw. Fahrsicherheit und eine Minimierung des Kraftstoffverbrauchs.

Anhand von Ausführungsbeispielen soll die Anwendung Erfindung erläutert werden. Die Erfindung wird in Zeichnungen dargestellt:

Fig. 1 Seitenansicht eines Fahrzeuges mit ausgestellter Heckscheibe.

Fig. 2 Innenansicht des erfindungsgemäßen Heckfensters
1 Karosserie
2 Scharnier
3 Heckscheibe
4 Kugelgelenk
5 Teleskoparm
6 Teleskopmechanismus mit Antrieb
7 Fondablage
8 Arretierungsmechanismus

Fig. 3 Zahnriemenantrieb in der C-Säule eines PKW
10 Heckscheibe
11 C-Säule
12 Teleskopmechanismus mit Antrieb
13 Teleskoparm mit innenliegendem Zahnriemen
14 am Rahmen der Heckscheibe befestigtes Gelenk
15 Schalter für geschlossene Stellung
16 Schalter für günstige Zwischenstellung
17 Schalter für maximal geöffnete Stellung
18 Rahmen

Im oberen Teil der Karosserie (1) ist rechts und links ein Scharnier (2) angebracht, daß mit der Heckscheibe (3) und der Karosserie (1) verschraubt wird. Im unteren Drittel der Heckscheibe (3) ist rechts und links ein Kugelgelenk (4) angebracht, welches beweglich mit den Endstücken der Teleskoparme (5) verbunden ist. Der Teleskopmechanismus (6) wird unter der Fondablage (7) an der Karosserie (1) senkrecht schwenkbar angebracht, dort erfolgt auch die Verkabelung. Der Teleskopmechanismus (6) ist so konstruiert, daß er eine beliebig gewählte Länge der Teleskoparme konstant hält. Die Abdichtung der Heckscheibe (3) erfolgt mittels der bisher genutzten Dichtung, auf die eine verformbare Lippe aufgesetzt ist.

Prinzipiell erfolgt das Ein- und Abschalten der Antriebe durch den Schalter. Die Steuerung der Antriebe kann im weiteren durch Endlagenschalter, Lastschalter und Drucksensoren erfolgen, die jeweils in den Endlagen (15, 17) und bei Bedarf in gewollten Zwischenstellungen (16) (z. B. Entlüftung) die Antriebe abschalten.

Um die Auswirkung der Erdanziehungskraft beim Öffnen bzw. Schließen zu kompensieren, empfiehlt sich eine elektronische Drehzahlsteuerung für die Antriebe.

Falls es gewünscht wird, bzw. ist dies durch technische Auflagen erforderlich, können die Antriebe mit dem Tachometer gekoppelt werden. Sie schließen dann bei der eingestellten Geschwindigkeit.

Die Verbindung der Heckscheibe mit den Bauteilen wird realisiert durch:

- Verbindung direkt mit der Scheibe oder
- Verbindung über einen mit der Scheibe verbundenen Rahmen (18)

Die Verbindung der einzelnen Teile mit der Heckscheibe ohne Rahmen kann erfolgen über Einzelverklebungen und/oder Verschraubung durch vorhandene Löcher in der Scheibe, in den bekannten Verfahrensweisen.

Bei Verwendung von Einscheibensicherheitsglas empfiehlt sich das Aufbringen einer Folie, die das Schleudern geborstener Scheibenteile in den Innenraum bei einem Unfall verhindert.

Bei einem mit der Scheibe verbundenen Rahmen werden die Bauteile an diesem angebracht. Er kann aus Kunststoff oder Metall gefertigt, und unter die Scheibe geklebt sein oder die Scheibenkante umschließen.

Zur Verbesserung der Dichtheit kann der Rahmen mit einem Dichtgummi überzogen werden.

Als Antriebe finden folgende Systeme Verwendung

- Zahnriemenantrieb mit Teleskoparmen (12), Hülsen oder Stäben
- Zahnstangenantrieb mit Teleskoparmen, Hülsen oder Stäben
- elektropneumatischer Antrieb mit Teleskoparmen, Hülsen und Stäben
- elektrohydraulischer Antrieb mit Teleskoparmen, Hülsen und Stäben.

Sie können an folgenden Orten in/an den Kfz. angebracht werden:

- Raum zwischen Außenblech der Karosserie und der Außenwand der inneren Verkleidung des Fahrgastraumes der C/D Säule (11) bzw. der Hecktür
- unter der Fondablage (7) bzw. der unteren Rahmenleiste des Heckfensters
- an der Rückwand des Fahrgastraumes bzw. an der Hecktür, hierbei ist eine zusätzliche Verkleidung denkbar.

Welches Antriebssystem wo angebracht wird, hängt von den konstruktiven Voraussetzungen des Fahrzeuges bzw. von den Vorstellungen des Nutzers ab.

Zur Verhinderung der Windgeräusche, die beim Untergreifen des Fahrtwindes unter die Heckscheibe auftreten können, ist ein geschlossener Übergang vom Dach zum Fenster in jeder Lage zu gewährleisten. Ist das konstruktiv nicht möglich, so muß ein Spoiler, eine Abrißkante oder ähnliches eingesetzt werden.

Wenn das Basisfahrzeug mit folgenden Einrichtungen ausgestattet ist, so kann das stufenlos elektrisch ausstellbare Heckfenster mit ihnen wie folgt verbunden werden:

- Warnton für eingeschaltete Verbraucher (entsprechend bei geöffnetem Heckfenster)
- Zentralverriegelung (Verriegelungsmechanismus für das Heckfenster bzw. Blockierung der Kofferraumverriegelung bei geöffnetem Heckfenster.

Wie dieses realisiert wird hängt von der konkreten Bauart des Fahrzeuges ab.

Claims

1. Stufenlos elektrisch ausstellbares Heckfenster, das mittels eines Schalters vom Armaturenbrett aus stufenlos in einem Öffnungswinkel von 0 bis 90^o, im Stand oder beim Fahren ausgestellt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die Befestigung an der Oberkante mit mindestens zwei innenliegenden Scharnieren erfolgt, die fest mit dem Fensterrahmen oder der Karosserie verbunden sind,
b) im unteren Drittel des Heckfensters mindestens zwei fest verbundene Kugelgelenke angebracht sind, die beweglich mit den Endstücken von elektrisch angetriebenen, synchron arbeitenden, selbsthemmenden Teleskoparmen verbunden sind, deren Teleskopmechanismus im Bereich des Fensterrahmens oder unter der Hutablage, in der Senkrechten schwenkbar, befestigt wird,
c) die elektrischen Antriebe durch fest eingestellte Endlagenschalter mindestens bei Erreichen des maximalen Ausstellwinkels und dem Schließwinkel automatisch abgeschaltet werden.

2. Heckfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

- es mit dem Tachometer gekoppelt ist und ab einer bestimmten Geschwindigkeit automatisch geschlossen wird,
- es im geöffneten Zustand mit dem Warnton für eingeschaltete Verbraucher gekoppelt ist,
- sich bei Erreichen des geschlossenen Zustandes ein Arretierungsmechanismus bewegt, der das Heckfenster in geschlossener Lage fixiert,
- die Antriebe in aerodynamisch günstigen Zwischenstellungen abgeschaltet werden können.