CN204659391U - 一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，包括橡胶密封件，所述橡胶密封件上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构，在橡胶密封件上设有用于蒸发器冷媒管穿过密封的橡胶孔。橡胶密封件从轴向及径向两个方向对蒸发器与车身间全方位密封，全面进行隔绝发动机舱与驾驶室间的噪音传输，提高发动机舱与驾驶室的隔绝效果，从而提高驾乘人员的舒适性能。

Description

一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车密封技术领域，尤其是涉及一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构。

背景技术

汽车空调系统中主要零部件有压缩机、冷凝器、蒸发器以及与发动机冷却系统连接的橡胶管路。蒸发器布置在车内仪表台下方，压缩机和冷凝器及发动机冷却系都布置在发动机舱内，中间被车身前围板分隔开，为了用管路把HVAC蒸发器和压缩机、冷凝器及HVAC与前舱冷却系统连接起来，需要在车身前围板上开孔，把蒸发器两器的进、出管口从前围板开孔中伸出。汽车运行中，发动机舱内环境恶劣，气味性较大，舱内空气温度高，振动噪音大，是影响整车驾乘舒适性的主要影响源。随着用户对汽车驾乘舒适性要求的逐步提高，整车设计为避免发动机舱恶劣环境对车内环境造成影响，也相应提高了密封要求，必须对前围板开孔与蒸发器进出管口对接处做好密封，以完全阻隔前舱内热气流和噪音及异味进入车内的途径。

该处常用的密封方式是通过压缩海绵来达到密封作用，海绵密封件中间按照蒸发器中的蒸发器膨胀阀及加热器进、出管外形轮廓边界开孔，然后粘贴在HVAC壳体的支撑基座上。这样海绵开孔与管路配合处会有噪音传递，不能有效密封该配合，另外海绵自身存在很多孔，隔音效果不理想，会有噪声从前舱中通过压缩后的海绵传递进入车室内。HVAC总成在车身上固定以后，车身前围板和HVAC支撑基座共同挤压海绵，使前围板开孔被海绵密封。海绵密封垫常用的制造工艺是直接用标准规格的海绵型材按设计形状冲压裁切成型，无法像塑料或橡胶等材料那样制造复杂的密封结构。整车上采用海绵垫密封结构，密封海绵垫在被整车X轴方向的压力挤压密封的同时，在Y轴和Z轴方向上，原本和蒸发器进出口轮廓贴合的密封面被拉开形成缝隙，前舱的气流和噪音就会从此缝隙进入驾驶室内，影响此处的密封性能。而且这种密封结构为了达到较好的密封效果，海绵和车身前围板之间的压接边要有较大的空间，这显然对HVAC总成的布置带来了较大的局限性。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，以达到提高蒸发器与车身间密封性能的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，包括橡胶密封件，所述橡胶密封件上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构，在橡胶密封件上设有用于蒸发器冷媒管穿过密封的橡胶孔。

所述拱形结构为设在橡胶密封件边缘的环形凸起结构。

所述橡胶孔的内径尺寸小于蒸发器冷媒管的外径尺寸。

所述拱形结构的橡胶厚度小于橡胶密封件自身橡胶厚度。

所述橡胶密封件边缘轮廓与车身前围板上的孔轮廓相一致。

所述橡胶密封件上对应拱形结构设有开口。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

橡胶密封件从轴向及径向两个方向对蒸发器与车身间全方位密封，径向靠橡胶密封件的拱形压缩后进行密封，轴向通过与车身前围板压接面、橡胶密封件与其配合的管路接触面进行密封，全面进行隔绝发动机舱与驾驶室间的噪音传输，提高发动机舱与驾驶室的隔绝效果，实现良好的隔音和隔气效果，从而提高驾乘人员的舒适性能。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型空调系统安装在车身前围板上示意图。

图2为本实用新型空调蒸发器管路与车身前围板开孔处示意图。

图3为沿图2中A-A剖视图。

图4为本实用新型橡胶压缩后示意图。

图5为本实用新型管路与橡胶密封件示意图。

图中：1.蒸发器、2.膨胀阀、3.管路、4.冷凝器、5.压缩机、6.车身前围板、7.蒸发器冷媒流出管、8.蒸发器冷媒流进管、9.橡胶密封件、91.拱形结构、92.橡胶孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图5所示，该汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，包括橡胶密封件9，橡胶密封件9上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构91，拱形结构91为设在橡胶密封件边缘的环形凸起结构，橡胶密封件9边缘轮廓与车身前围板6上的孔轮廓相一致。

拱形结构的橡胶厚度小于橡胶密封件9自身橡胶厚度，橡胶密封件9上对应拱形结构设有开口，拱形结构形成薄橡胶腔体。橡胶密封件与车身前围板贴合时，拱形结构被压扁变形，实现密封。

在橡胶密封件9上设有用于蒸发器冷媒管穿过密封的橡胶孔92，橡胶孔92的内径尺寸小于蒸发器冷媒管的外径尺寸。蒸发器冷媒管包括蒸发器冷媒流出管7和蒸发器冷媒流进管8，橡胶孔92为并排设置一对孔，分别用于蒸发器冷媒流出管7和蒸发器冷媒流进管8穿过，过盈配合，橡胶孔柔性变形360度全密封。

蒸发器1安装在驾驶室内，通过管路3与安装在前舱内压缩机5和冷凝器4相连，其中，蒸发器1的蒸发器冷媒流进管8和蒸发器冷媒流出管7都从车身前围板6开的孔中伸出到前舱，与安装在管路上膨胀阀2连接。

利用橡胶密封件9来对车身开孔做密封，橡胶密封件是分成两大块厚橡胶制件，中间通过一个弯曲的薄橡胶进行连接，其中，该橡胶件一处与车身钣金贴合密封，另一处与蒸发器冷媒管配合密封。其中与钣金配合处，是通过弯曲的拱形薄橡胶压缩后与钣金的曲面进行配合密封，弯曲段的轮廓与前舱钣金开孔轮廓保持一致；与管路密封处为过盈配合。这种结构使橡胶密封件在与车身表面挤压密封的同时，中间开孔和蒸发器进出口轮廓紧密贴合，不会产生缝隙导致密封不良。

通过分析蒸发器中各进出口与车身开孔处的结构及气流和噪音流向，需要做好蒸发器进出口处的轴向和径向两个方向的密封，才能阻隔前舱内的气流和噪音通过这些开孔流入驾驶室，达到理想的密封效果。

轴向密封：通过HVAC与车身前围板压接时，将橡胶密封件上的弯曲薄橡胶压在车身前围板密封面上，在贴合过程中，薄橡胶会沿着钣金开孔处的设定形面进行变形，最终完全贴在钣金密封面上，以有效隔绝前舱与驾驶室内的一条漏声及漏气途径；通过密封橡胶件装在蒸发器冷媒管路上，将沿着蒸发器冷媒管路轴向的密封途径进行隔绝。

径向密封：通过橡胶密封件的拱形结构部分压缩后平摊到车身前围板上，另外前围板上有一个过渡部位，该部位可以挡住平摊的橡胶部分，当抵挡得越紧，径向密封效果越好。

从图3中可以看到气流和噪音从发动机舱流向驾驶室内有两条路径；其中，F1路径通过橡胶密封件压紧在前围板后，橡胶密封件鼓起部分即拱形结构被压扁，产生一个向前围板推的力，使气流及噪音无法通过F1路径传播；另外F2路径通过橡胶密封件上翻边来阻隔，这个翻边的轮廓和蒸发器冷媒管轮廓匹配，两者过盈配合，这个翻边被蒸发器冷媒管路撑开，橡胶翻边受力后就向反方向收缩，也就是把蒸发器冷媒管紧紧包裹起来，使气流及噪音无法通过F2路径传播。

橡胶密封件9是中间开了两个橡胶孔，用于蒸发器冷媒管通过用，橡胶孔处的材料是EPDM，厚度约为1.5mm；与前围板钣金贴合处为一拱型设计，为的是当橡胶与钣金贴合时，拱形会被压着平摊到车身钣金上，见图3中I处所示，该处橡胶厚度也约为1.5mm。该处拱型轮廓与车身钣金要保持一致，以使橡胶压缩后与车身钣金完全贴合，以有效进行密封。拱形另一侧为车身钣金和HVAC壳体压板的中间部分，此处的厚度较厚，约5mm厚。为了使此处压接边更有效的密封，橡胶密封件与管路压接处应设计成截面为圆形的，见图3中II处所示，压缩后有更多的橡胶材料进行填补，以有效阻隔噪音传递。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：包括橡胶密封件，所述橡胶密封件上设有用于车身前围板贴合密封的拱形结构，在橡胶密封件上设有用于蒸发器冷媒管穿过密封的橡胶孔。

2.如权利要求1所述汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：所述拱形结构为设在橡胶密封件边缘的环形凸起结构。

3.如权利要求1所述汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：所述橡胶孔的内径尺寸小于蒸发器冷媒管的外径尺寸。

4.如权利要求1所述汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：所述拱形结构的橡胶厚度小于橡胶密封件自身橡胶厚度。

5.如权利要求1所述汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：所述橡胶密封件边缘轮廓与车身前围板上的孔轮廓相一致。

6.如权利要求1所述汽车空调蒸发器与前围板间密封结构，其特征在于：所述橡胶密封件上对应拱形结构设有开口。