CN204878720U - 一种汽车空调蒸发器管路密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调蒸发器管路密封结构，属于汽车空调技术领域，包括套设于所述蒸发器管路上的卡板，所述卡板为两瓣式组合结构，包括左压板和右压板，所述左压板设置有压紧位Ⅰ，所述右压板设置有与压紧位Ⅰ组合形成一个压紧空间用于压紧所述管路的压紧位Ⅱ；所述压紧位Ⅰ设置有弹性密封体Ⅰ，所述弹性密封体Ⅰ与压紧位Ⅰ通过二次注塑或双色注塑固接；所述压紧位Ⅱ设置有弹性密封体Ⅱ，所述弹性密封体Ⅱ与压紧位Ⅱ通过二次注塑或双色注塑固接。本实用新型结构简单，不但达到了密封、减震和降噪的效果，还能够节约材料成本及人力成本，具有广泛的应用空间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调蒸发器管路密封结构。
背景技术
现有技术中，为减少汽车空调蒸发器管路上凝结水泄漏到空调箱壳体外部以及减少管路内的制冷剂流动噪音传递，在管路与壳体之间的密封方式是采用在管路上装配PVC泡沫套管与卡板进行密封；所述卡板由两瓣式压板组成，然而，该密封结构的缺点也比较明显：①使用套管增加了材料成本和人工装配成本；②在两个压板进行装配时，套管因挤压被压入压板中，导致压板之间的接触部位形成间隙，影响生产装配。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调蒸发器管路密封结构，不仅可以达到了密封、减震和降噪的效果，还可以节约材料成本及人力成本，并改善生产装配的效果。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型提供的一种汽车空调蒸发器管路密封结构，包括套设于所述蒸发器管路上的卡板，所述卡板为两瓣式组合结构，包括左压板和右压板，所述左压板设置有压紧位Ⅰ，所述右压板设置有与压紧位Ⅰ组合形成一个压紧空间用于压紧所述管路的压紧位Ⅱ；所述压紧位Ⅰ设置有弹性密封体Ⅰ，所述弹性密封体Ⅰ与压紧位Ⅰ通过二次注塑或双色注塑固接；所述压紧位Ⅱ设置有弹性密封体Ⅱ，所述弹性密封体Ⅱ与压紧位Ⅱ通过二次注塑或双色注塑固接。
进一步，所述压紧位Ⅰ和压紧位Ⅱ为形状大小相同的半圆形弧面结构；所述压紧位Ⅰ设置有用于与所述弹性密封体Ⅰ固接的安装部Ⅰ，所述安装部Ⅰ为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽；所述压紧位Ⅱ设置有用于与所述弹性密封体Ⅱ固接的安装部Ⅱ，所述安装部Ⅱ为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽。
进一步，所述弹性密封体Ⅰ和所述弹性密封体Ⅱ的结构相同，其截面均为空心的椭圆形结构或者拱形结构或者V形结构。
进一步，所述弹性密封体Ⅰ和所述弹性密封体Ⅱ的材质相同，均为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体。
本实用新型的优点在于：本实用新型克服了现有技术的不足，可有效的节约材料成本及人力成本，并改善了生产装配的效果；同时，该结构简单，采用二次注塑或双色注塑或者其它注塑分别在左、右压板上的压紧位Ⅰ和压紧位Ⅱ的内壁上产生弹性密封体的设计，能够获得较大的阻尼，可以有效提高密封质量，减小振动和降低噪音。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型蒸发器管路密封结构实施例一的正视图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B-B剖视图；
图4为本实用新型蒸发器管路密封结构实施例二的正视图；
图5为图4的C-C剖视图；
图6为图4的D-D剖视图；
其中：1-管路；2-左压板，201-压紧位Ⅰ，211-安装部Ⅰ，221-弹性密封体Ⅰ；3-右压板，301-压紧位Ⅱ，311-安装部Ⅱ，321-弹性密封体Ⅱ。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
实施例一：
如图1-3所示，本实用新型提供的汽车空调蒸发器用接头，包括套设于所述蒸发器管路1上的卡板，所述卡板为两瓣式组合结构，包括左压板2和右压板3，所述左压板2设置有用于压紧所述管路1的压紧位Ⅰ201，所述右压板3设置有与压紧位Ⅰ201组合形成一个压紧空间用于压紧所述管路1的压紧位Ⅱ301；所述压紧位Ⅰ201设置有弹性密封体Ⅰ221，所述弹性密封体Ⅰ221与压紧位Ⅰ201通过二次注塑或双色注塑固接；所述压紧位Ⅱ301设置有弹性密封体Ⅱ321，所述弹性密封体Ⅱ321与压紧位Ⅱ301通过二次注塑或双色注塑固接。
具体的，所述卡板由左压板2和右压板3组成，所述左、右压板为一次注塑形成；本实施例中，所述左压板2设置有压紧位Ⅰ201，所述右压板3设置有与压紧位Ⅰ201组合形成一个压紧空间用于压紧所述管路1的压紧位Ⅱ301；并在所述左、右压板上分别通过二次注塑产生的弹性密封体Ⅰ221和弹性密封体Ⅱ321，即使得左压板2和设置于左压板2上的弹性密封体Ⅰ221构成一个整体式结构，右压板3和设置于右压板3上的弹性密封体Ⅱ321构成一个整体式结构；即左、右压板上的弹性密封体Ⅰ和Ⅱ沿着卡板径向方向上设置在同一平面上，使得卡板上的弹性密封体Ⅰ和Ⅱ在其横截面上形成一个紧贴管路1的封闭式环形结构；所述压紧空间有两个，为上下布置，可以同时卡合密封蒸发器进出液的两条管路；本实用新型克服了现有技术的不足，可有效的节约材料成本及人力成本，并改善了生产装配的效果。
作为本实施例的改进，所述压紧位Ⅰ201和压紧位Ⅱ301为形状大小相同的半圆形弧面结构；所述压紧位Ⅰ201设置有用于与所述弹性密封体Ⅰ221固接的安装部Ⅰ211，所述安装部Ⅰ211为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽；所述压紧位Ⅱ301设置有用于与所述弹性密封体Ⅱ321固接的安装部Ⅱ311，所述安装部Ⅱ311为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽；这样可以方便弹性密封体Ⅰ和Ⅱ分别以安装部Ⅰ和Ⅱ为基准，快速、可靠的固接在左右压板上；本实施例中，所述安装部Ⅰ和Ⅱ均采用向外凸的矩形台，当然，所述安装部Ⅰ和Ⅱ不限于上述结构，还可以是向内凹的L型或燕尾槽形或其他形状的结构。
作为本实施例的改进，所述弹性密封体Ⅰ221和弹性密封体Ⅱ321的截面均为空心的椭圆形结构，以利于弹性密封体Ⅰ和Ⅱ在压缩变形的同时能够增大与管路紧贴的接触面积，从而达到增强密封效果的目的。
作为本实施例的改进，所述弹性密封体Ⅰ221和Ⅱ321为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体；采用高分子橡胶弹性体，在满足弹性变形能力的同时，能够获得较大的阻尼和摩擦力来抑制管路振动，可以有效降低管路中流体产生的噪音和提高弹性体对管路的压紧力，从而达到增强密封质量的目的。采用金属橡胶弹性体，在特殊与极端环境下(低温、高压及剧烈振动)具有所选金属的固有特性，又具有类似于橡胶一样的弹性，在空间环境下不惧低温、耐腐蚀，且无老化的可能等特性。本实施例中采用高分子橡胶弹性体。
本实施例加工及装配该密封结构的操作流程步骤为：
S1通过模具一次注塑形成左、右压板；
S2通过二次注塑分别在所述左、右压板的压紧位Ⅰ和Ⅱ的内壁上形成具有一定弹性的橡胶弹性密封体Ⅰ和Ⅱ；
S3将带有弹性密封体Ⅰ的左压板和带有弹性密封体Ⅱ的右压板卡合连接在管路上即可。
实施例二：
如图4-6所示，本实施例二与实施例一不同之处在于：所述弹性密封体Ⅰ221和弹性密封体Ⅱ321均采用截面为V型结构，以使得弹性密封体Ⅰ和Ⅱ在紧贴管路时，形成两道屏障的保护作用，更有利于提高密封效果和降低噪音效果的目的；本实施例中，所述弹性密封体Ⅰ和Ⅱ采用与实施例一中一样的材质制成，其操作流程也相同；当然，所述弹性密封体Ⅰ和Ⅱ还可以采用截面为拱形结构，这里就不在累述了。
需要特别说明的是，所述卡板的两瓣式组合结构不限于上述的左、右压板，还可以是由上、下压板组成或者左下、右上压板组成。
本实用新型结构采用左右压板直接装配在管路上，无需增加额外工序，同时，使用此种方案，弹性密封体Ⅰ和Ⅱ不会被挤压在左右压板之间的连接部，有利于生产装配，提高装配质量，降低装配难道；该方案还满足了对管路上凝结水进行有效的密封以及隔断噪音传递的要求。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (4)
1.一种汽车空调蒸发器管路密封结构，包括套设于所述蒸发器管路上的卡板，所述卡板为两瓣式组合结构，包括左压板和右压板，其特征在于：
所述左压板设置有压紧位Ⅰ，所述右压板设置有与压紧位Ⅰ组合形成一个压紧空间用于压紧所述管路的压紧位Ⅱ；
所述压紧位Ⅰ设置有弹性密封体Ⅰ，所述弹性密封体Ⅰ与压紧位Ⅰ通过二次注塑或双色注塑固接；
所述压紧位Ⅱ设置有弹性密封体Ⅱ，所述弹性密封体Ⅱ与压紧位Ⅱ通过二次注塑或双色注塑固接。
2.根据权利要求1所述一种汽车空调蒸发器管路密封结构，其特征在于：
所述压紧位Ⅰ和压紧位Ⅱ为形状大小相同的半圆形弧面结构；
所述压紧位Ⅰ设置有用于与所述弹性密封体Ⅰ固接的安装部Ⅰ，所述安装部Ⅰ为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽；
所述压紧位Ⅱ设置有用于与所述弹性密封体Ⅱ固接的安装部Ⅱ，所述安装部Ⅱ为向外凸的矩形台或向外凸的T形台或向内凹的矩形槽或向内凹的T形槽。
3.根据权利要求1所述一种汽车空调蒸发器管路密封结构，其特征在于：所述弹性密封体Ⅰ和所述弹性密封体Ⅱ的结构相同，其截面均为空心的椭圆形结构或者拱形结构或者V形结构。
4.根据权利要求1-3任一项所述一种汽车空调蒸发器管路密封结构，其特征在于：所述弹性密封体Ⅰ和所述弹性密封体Ⅱ的材质相同，均为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体。
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