CN212691070U - 一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆 - Google Patents
一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆，车辆空调管路连接结构包括：挡板，所述挡板的一侧用于与车身相连；压板，所述压板设在所述挡板的一侧，所述压板上设有两个用于安装空调管路的安装接口；缓冲件，所述缓冲件设在所述挡板的一侧且包覆所述挡板的边沿，所述缓冲件上设有压板过孔以使所述压板凸出所述压板过孔。根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构，通过在压板上设置空调管路安装接口，压板安装在挡板的一侧，挡板与车身接触的一侧设有缓冲件，该车辆空调管路连接结构使车辆空调管路与车身密封性更强，隔热性更好，降低了发动机舱低质量空气对乘员舱的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆。
背景技术
随着汽车技术的发展，车辆大多配置空调系统，汽车空调系统包括压缩机、冷凝器、HVAC、空调管路等总成零件。压缩机、冷凝器通常布置在发动机舱，HVAC布置在乘员舱内部。车辆空调管路贯穿车身前围，并将这些总成零件连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。空调管路分为高压管和低压管。空调管路与车身配接时，如管路与车身配合处密封性差，则会造成一些特殊车辆在涉水时，出现乘员舱渗水的问题；同时发动机舱内部高温、低质量气体也会通过空调管路与前围配接的缝隙流入乘员舱，导致乘员舱空气质量下降、空调热负荷升高的问题，从而影响乘员舒适性体验。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆空调管路连接结构。
本实用新型还提供一种具有上述车辆空调管路连接结构的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆空调管路连接结构，包括：
挡板，所述挡板的一侧用于与车身相连；
压板，所述压板设在所述挡板的一侧，所述压板上设有两个用于安装空调管路的安装接口；
缓冲件，所述缓冲件设在所述挡板的一侧且包覆所述挡板的边沿，所述缓冲件上设有压板过孔以使所述压板凸出所述压板过孔。
进一步地，所述挡板和所述压板分别形成为两端为半圆形的长条形板体。
进一步地，所述挡板的两端别设有螺柱孔，所述缓冲件的两端分别设有与所述螺柱孔对应设置的螺柱过孔。
进一步地，所述挡板和所述压板形成为一体成型的铝合金材料件。
进一步地，所述缓冲件形成为橡胶材料件。
进一步地，所述缓冲件朝向所述车身的一侧设有凸筋。
进一步地，所述缓冲件的厚度为2.5mm～3.5mm。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆空调管路连接结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构，通过在压板上设置空调管路安装接口，压板安装在挡板的一侧，挡板与车身接触的一侧设有缓冲件，该车辆空调管路连接结构使车辆空调管路与车身密封性更强，隔热性更好，降低了发动机舱低质量空气对乘员舱的影响。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构的爆炸图；
图3为本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构的装配示意图；
图4为本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构的装配图。
附图标记
车辆空调管路连接结构100；
挡板10；
压板20；安装接口21；
缓冲件30；螺柱过孔31；压板过孔32；
双头螺柱40；凸筋50；低压管60；高压管70；螺母80；车身90。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构100。
根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构100包括挡板10、压板20和缓冲件30。
具体而言，如图1至图4所示，挡板10的一侧用于与车身90相连，压板20设在挡板10的一侧，压板20上设有两个用于安装空调管路的安装接口21，缓冲件30设在挡板10的一侧且包覆挡板10的边沿，缓冲件30上设有压板过孔32以使压板20高出压板过孔32。
具体而言，该车辆空调管路连接结构100主要由挡板10、压板20和缓冲件30组成，挡板10的一侧安装有压板20，压板20上设有两个空调管路安装接口21(分别是空调高压管接口和空调低压管接口)，以用于连接发动机舱与乘员舱的空调管路。挡板10的作用是与车身90配接限位，挡板10上套设有缓冲件30，包覆缓冲件30的挡板10与车身90前围形成缓冲配合，避免了车辆运动时，金属件之间对碰产生的噪音问题，同时解决车辆空调管路与车身90密封性和隔热性差的问题。
由此，根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构100，通过在压板20上设置空调管路安装接口21，压板20安装在挡板10的一侧，挡板10与车身90接触的一侧设有缓冲件30，该车辆空调管路连接结构100使车辆空调管路与车身90密封性更强，隔热性更好，降低了发动机舱低质量空气对乘员舱的影响。
根据本实用新型的一个实施例，挡板10、压板20分别形成为两端为半圆形的长条形板体。
也就是说，挡板10、压板20分别形成为环形操场的形状，压板20和挡板10的两端分别为半圆形，不仅结构美观，而且便于安装。
优选地，挡板10的两端别设有螺柱孔，缓冲件30的两端分别设有与螺柱孔对应设置的螺柱过孔31。
具体地，挡板10两端各开设一个用于安装双头螺柱的螺柱孔，缓冲件30的两端分别设有螺柱过孔31，压板20和缓冲件30通过2个双头螺柱40和螺母80与车身90连接。
进一步地，压板20的中部设有螺柱孔，具体地，螺柱孔用于安装双头螺柱，从而便于压板20的装配。
具体而言，如图3所示，车身90上开设3个过孔，车身90上也设有对应的压板过孔32和螺柱过孔31，整车装配时，双头螺柱40分别穿过车身90上的2个双头螺柱过孔31，压板20穿过压板过孔32，包覆缓冲件30的挡板10与车身90前围面面配合限位。装配完毕后，空调的高压管70、低压管60分别与压板20上的高压管接口和低压管接口连接，即可实现发动机舱与乘员舱空调管路的连通。
在本实用新型的一个实施例，挡板10和压板20为一体成型的铝合金材料件。
也就是说，挡板10与压板20采用一体式，且材料均为铝合金，一体成型件不仅便于加工，而且结构稳定。
根据本实用新型的一个实施例，缓冲件30形成为橡胶材料件(EPDM)。
在本实用新型的一个实施例中，缓冲件30朝向车身90的一侧设有凸筋50。挡板10与车身90的配合面上，橡胶根据挡板10轮廓成型凸筋50结构，该凸筋50结构可以更好的配合具有一定粗糙度的车身90前围表面，实现车辆空调管路连接结构100与车身90的密封。
根据本实用新型的一个实施例，缓冲件30的厚度为2.5mm～3.5mm，优选地，缓冲件30的厚度3mm，该厚度的缓冲件30缓冲效果好。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆空调管路连接结构100，通过在压板20上设置空调管路安装接口21，压板20安装在挡板10的一侧，挡板10与车身90接触的一侧设有缓冲件30，该车辆空调管路连接结构100使车辆空调管路与车身90密封性更强，隔热性更好，降低了发动机舱低质量空气对乘员舱的影响。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆空调管路连接结构100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆空调管路连接结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即车辆空调管路与车身90密封性更强，隔热性更好，降低了发动机舱低质量空气对乘员舱的影响。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车辆空调管路连接结构，其特征在于，包括：
挡板，所述挡板的一侧用于与车身相连；
压板，所述压板设在所述挡板的一侧，所述压板上设有两个用于安装空调管路的安装接口；
缓冲件，所述缓冲件设在所述挡板的一侧且包覆所述挡板的边沿，所述缓冲件上设有压板过孔以使所述压板凸出所述压板过孔。
2.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述挡板和所述压板分别形成为两端为半圆形的长条形板体。
3.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述挡板的两端别设有螺柱孔，所述缓冲件的两端分别设有与所述螺柱孔对应设置的螺柱过孔。
4.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述压板的中部设有螺柱孔。
5.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述挡板和所述压板为一体成型的铝合金材料件。
6.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述缓冲件形成为橡胶材料件。
7.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述缓冲件朝向所述车身的一侧设有凸筋。
8.根据权利要求1所述的车辆空调管路连接结构，其特征在于，所述缓冲件的厚度为2.5mm～3.5mm。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆空调管路连接结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021558513.1U CN212691070U (zh) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | 一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN212691070U true CN212691070U (zh) | 2021-03-12 |
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Family Applications (1)
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| CN202021558513.1U Active CN212691070U (zh) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | 一种车辆空调管路连接结构和具有其的车辆 |
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2020
- 2020-07-31 CN CN202021558513.1U patent/CN212691070U/zh active Active
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