CN204249802U - 一种汽车动力电池布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力电池布置结构，包括车架底盘、电池组和电池控制器；其中，第一电池分组和第二电池分组分别位于中段左侧仓和中段右侧仓内，第三电池分组和第四电池分组分别置于尾部左侧仓和尾部右侧仓内，而第五电池分组设在第三电池分组和第四电池分组顶端；第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组中分别包括多个第一电池包、第二电池包、第三电池包、第四电池包和第五电池包。本实用新型提供的汽车动力电池布置结构在增大电池容量的同时不会对地板及纵梁造成改动，可避免造成潜在性的危害，更为重要的是，还能有效增大车内的乘坐空间，可避免抬高座椅的高度和占用通道，改善了乘坐的舒适性。

Description

一种汽车动力电池布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，尤其涉及一种汽车动力电池布置结构。 

 

背景技术

动力电池是电动汽车的动力源，是能量的存储装置，其容量大小直接影响电动汽车的续航里程，其存储能量的多少直接影响到整车续驶里程，在电芯能量密度一定的前提下，其体积的大小决定了其存储能量的多少，而不同的动力电池布置方式直接决定了其体积的大小。 

现有技术中为了增加电动汽车的续航里程，在汽车车厢内的座椅下面埋设大量的电池包，此种方式需要对地板及纵梁造成改动，易造成潜在性的危害，这样的设计方式还会大大缩小车内空间，一方面车厢内能设置的座椅的数量减少，另一方面，还会使座椅的位置抬高，严重影响了舒适性；除此之外，这样的设计方式还会使得车内左右两排座椅之间的通道变窄，大大减少了车厢内容纳乘客的数量。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中的上述缺陷，提供一种汽车动力电池布置结构，该动力电池布置结构在增大电池容量的同时不会对地板及纵梁造成改动，可避免造成潜在性的危害，更为重要的是，还能有效增大车内的乘坐空间，舒适性好。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下： 

一种汽车动力电池布置结构，包括车架底盘、电池组和电池控制器；

电池组包括第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组，其中，第一电池分组和第二电池分组分别位于车架底盘的中段左侧仓和中段右侧仓内，第三电池分组和第四电池分组分别置于车架底盘的尾部左侧仓和尾部右侧仓内，而所述第五电池分组设在所述车架底盘的尾部骨架上；

第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组均与电池控制器相连，且第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组中分别包括多个第一电池包、第二电池包、第三电池包、第四电池包和第五电池包。

在本实用新型所述汽车动力电池布置结构中，电池组包括第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组，其中，第一电池分组和第二电池分组分别位于车架底盘的中段左侧仓和中段右侧仓内，第三电池分组和第四电池分组分别置于车架底盘的尾部左侧仓和尾部右侧仓内，而所述第五电池分组设在所述车架底盘的尾部骨架上；该第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组中分别包括多个第一电池包、第二电池包、第三电池包、第四电池包和第五电池包。由此可知，本实用新型在汽车的车架底盘的中段左侧仓、中段左侧仓、尾部左侧仓及尾部右侧仓等闲置的空间内安装电池组，不仅充分利用了车内闲置空间，增大了电池容量，且还不会对地板及纵梁造成改动，从而可避免造成潜在性的危害。 

    另外，因为本实用新型中的第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组是设置在中段左侧仓、中段左侧仓、尾部左侧仓、尾部右侧仓和尾部骨架上等闲置的空间内，取代了现有技术中将电池包埋设在座椅下面的设计，大大增大了车内乘坐空间，可避免抬高座椅的高度，也可避免占用左右两排座椅之间的通道，有效改善了乘坐的舒适性。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一电池分组包括5个依次串联的第一电池包，且5个第一电池包均通过第一电池安装支架设在车架底盘的中段左侧仓内。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二电池分组包括7个依次串联的第二电池包，且7个第二电池包均通过第二电池安装支架设在车架底盘的中段右侧仓内。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第三电池分组包括7个依次串联的第三电池包，且7个第三电池包均通过第三电池安装支架设在车架底盘的尾部左侧仓内。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第四电池分组包括7个依次串联的第四电池包，且7个第四电池包均通过第四电池安装支架设在车架底盘的尾部右侧仓内。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第五电池分组包括4个依次串联的第五电池包。 

在本实用新型所述技术方案中，可根据实际情况，具体设定第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组内的第一电池包、第二电池包、第三电池包、第四电池包和第五电池包的数量。另外，第一电池安装支架、第二电池安装支架、第三电池安装支架和第四电池安装支架的设置分别方便了第一电池包、第二电池包、第三电池包和第四电池包的安装，也可避免在安装电池包时对车架底盘作出改动，从而避免造成潜在性的危害，这样的设计也简化了安装工序。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一电池分组和第二电池分组的电池容量均比第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组的电池容量小。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一电池分组、第三电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，第二电池分组与第四电池分组串联构成第二电池分总成，且第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与电池控制器连接。 

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一电池分组、第四电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，第二电池分组与第三电池分组串联构成第二电池分总成，且第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与电池控制器连接。 

在本实用新型所述技术方案中，第一电池分总成和第二电池分总成之间是相互独立的，第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与电池控制器连接，一方面增大了所述动力电池布置结构的电池容量，另一方面，当第一电池分总成或第二电池分总成中的一个所储存的电能被消耗完时，可立即启动另一个来供电，有利于增加汽车的续航里程。 

另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。 

因此，本实用新型的有益效果是提供了一种汽车动力电池布置结构，该动力电池布置结构在增大电池容量的同时不会对地板及纵梁造成改动，可避免造成潜在性的危害，更为重要的是，还能有效增大车内的乘坐空间，可避免抬高座椅的高度和占用通道，改善了乘坐的舒适性。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中： 

图1是本实用新型汽车动力电池布置结构的结构示意图；

图2是图1的右视图；

现将附图中的标号说明如下：1为车架底盘， 1.5为尾部骨架， 3为第二电池包， 5为第四电池包，6为第五电池包。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

在本实用新型优选实施例如下： 

实施例一：

一种汽车动力电池布置结构，包括车架底盘1、电池组和电池控制器；该电池组包括第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组。

如图1和图2所示，上述第一电池分组和第二电池分组分别位于上述车架底盘1的中段左侧仓和中段右侧仓内，中段左侧仓与中段右侧仓位置互为对称，上述第三电池分组和第四电池分组分别置于该车架底盘1的尾部左侧仓和尾部右侧仓内，尾部左侧仓和尾部右侧仓位置互为对称，上述第五电池分组设在所述车架底盘1的尾部骨架1.5上。 

上述第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组均与上述电池控制器相连；其中，如图1所示，第二电池分组包括7个依次串联的第二电池包3，且该7个第二电池包3均通过第二电池安装支架设在车架底盘1的中段右侧仓内；对应地，该第一电池分组包括5个依次串联的第一电池包，且该5个第一电池包均通过第一电池安装支架设在车架底盘1的中段左侧仓内；第四电池分组包括7个依次串联的第四电池包5，且该7个第四电池包5均通过第四电池安装支架设在车架底盘1的尾部右侧仓内；对应地，第三电池分组包括7个依次串联的第三电池包，且该7个第三电池包均通过第三电池安装支架设在车架底盘1的尾部左侧仓内；如图1和图2所示，第五电池分组包括4个依次串联的第五电池包6，该4个第五电池包6设置在车架底盘1的尾部骨架1.5上。 

在本实施例中，上述第一电池分组和第二电池分组的电池容量均比第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组的电池容量小；上述第一电池分组、第三电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，第二电池分组与第四电池分组串联构成第二电池分总成，且该第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与上述电池控制器连接。 

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，二者的唯一区别在于：上述第一电池分组、第四电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，第二电池分组与第三电池分组串联构成第二电池分总成，且该第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与上述电池控制器连接。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。 

Claims (9)

1.一种汽车动力电池布置结构，其特征在于，包括车架底盘、电池组和电池控制器；

所述电池组包括第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组，其中，所述第一电池分组和第二电池分组分别位于所述车架底盘的中段左侧仓和中段右侧仓内，所述第三电池分组和第四电池分组分别置于所述车架底盘的尾部左侧仓和尾部右侧仓内，而所述第五电池分组设在所述车架底盘的尾部骨架上；

所述第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组均与所述电池控制器相连，且所述第一电池分组、第二电池分组、第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组中分别包括多个第一电池包、第二电池包、第三电池包、第四电池包和第五电池包。

2.根据权利要求1所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第一电池分组包括5个依次串联的第一电池包，且所述5个第一电池包均通过第一电池安装支架设在所述车架底盘的中段左侧仓内。

3.根据权利要求1所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第二电池分组包括7个依次串联的第二电池包，且所述7个第二电池包均通过第二电池安装支架设在所述车架底盘的中段右侧仓内。

4.根据权利要求1所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第三电池分组包括7个依次串联的第三电池包，且所述7个第三电池包均通过第三电池安装支架设在所述车架底盘的尾部左侧仓内。

5.根据权利要求1所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第四电池分组包括7个依次串联的第四电池包，且所述7个第四电池包均通过第四电池安装支架设在所述车架底盘的尾部右侧仓内。

6.根据权利要求1所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第五电池分组包括4个依次串联的第五电池包。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第一电池分组和第二电池分组的电池容量均比第三电池分组、第四电池分组和第五电池分组的电池容量小。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第一电池分组、第三电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，所述第二电池分组与第四电池分组串联构成第二电池分总成，且所述第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与所述电池控制器连接。

9.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车动力电池布置结构，其特征在于，所述第一电池分组、第四电池分组和第五电池分组依次串联构成第一电池分总成，所述第二电池分组与第三电池分组串联构成第二电池分总成，且所述第一电池分总成与第二电池分总成并联后再与所述电池控制器连接。