CN204361153U - 一种电动车电池盒及四轮电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，提供一种电动车电池盒及四轮电动车，电动车电池盒包括盒体，盒体设有电路板和第一插口，盒体空腔内设有若干个隔板，单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，单体电池与电路板接触的一侧设有第一正极触点和第二负极触点；电路板设有与每个单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，第二正极触点与第一负极触点对应连接，第二负极触点与第一正极触点对应连接；若干个第二正极触点分别串接后与第一插口的一端连接，若干个第二负极触点分别串接后与所述第一插口的另一端连接，从而在电动车实现快取快插单体电池的功能，更换电瓶快速，提高效率。

Description

一种电动车电池盒及四轮电动车

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车电池盒及四轮电动车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽油动力汽车较小，其前景被广泛看好。

目前，电动汽车的电瓶一般都设置在车架上处于中间位置，例如驾驶座位底下或者机舱内，这些电瓶设置为整体式，电瓶重量较重，不适于取下电瓶进行单独充电，一般通过拉线的方式对电瓶进行充电，充电的时间较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池盒，旨在解决现有技术中电动车电瓶设置为整体式，电瓶重量较重，不适于取下电瓶进行单独充电，一般通过拉线的方式对电瓶进行充电，充电的时间较长的问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动车电池盒，所述电动车电池盒包括内置有空腔的盒体，所述盒体上设有电路板和第一插口，所述空腔内设有将所述空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板，所述单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，所述单体电池与所述电路板接触的一侧设有第一正极触点和第一负极触点；

所述电路板设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，所述第二正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第二负极触点与所述第一正极触点对应连接；

若干个所述第二正极触点分别串接后与所述第一插口的一端连接，若干个所述第二负极触点分别串接后与所述第一插口的另一端连接。

作为一种改进的方案，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插头，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插孔，或，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插孔，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插头。

作为一种改进的方案，所述第一插口为充放电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路。

作为一种改进的方案，所述第一插口为充电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路；

所述盒体上还设有第二插口，所述第二插口为放电插口，所述电路板上还设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，所述第三正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第三负极触点与所述第一正极触点对应连接；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过所述电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与所述第二插口连接；

若干个所述单体电池分别通过对应的所述第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路。

本实用新型的另一目的在于提供一种四轮电动车，所述四轮电动车设有第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域，所述第一电池盒安装区域靠近四轮电动车的左前轮的位置，所述第二电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右前轮的位置，所述第三电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的左后轮的位置，所述第四电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右后轮的位置，其中，所述第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域分别安装电动车电池盒，

所述电动车电池盒包括内置有空腔的盒体，所述盒体上设有电路板和第一插口，所述空腔内设有将所述空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板，所述单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，所述单体电池与所述电路板接触的一侧设有第一正极触点和第一负极触点；

所述电路板设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，所述第二正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第二负极触点与所述第一正极触点对应连接；

若干个所述第二正极触点分别串接后与所述第一插口的一端连接，若干个所述第二负极触点分别串接后与所述第一插口的另一端连接。

作为一种改进的方案，第一正极触点与所述第一负极触点为插头，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插孔，或，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插孔，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插头。

作为一种改进的方案，所述第一插口为充放电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路。

作为一种改进的方案，所述第一插口为充电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路；

所述盒体上还设有第二插口，所述第二插口为放电插口，所述电路板上还设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，所述第三正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第三负极触点与所述第一正极触点对应连接；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过所述电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与所述第二插口连接；

若干个所述单体电池分别通过对应的所述第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路。

由于电动车电池盒包括内置有空腔的盒体，盒体上设有电路板和第一插口，空腔内设有将空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板，单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，单体电池与电路板接触的一侧设有第一正极触点和第二负极触点；电路板设有与每个单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，第二正极触点与第二负极触点对应连接；若干个第二正极触点分别串接后与所述第一插口的一端连接，若干个第二负极触点分别串接后与第一插口的另一端连接，从而在电动车实现快取快插单体电池的功能，结构布局合理，更换电瓶快速，不需要等待充电时间，提高效率。

由于第一正极触点与第一负极触点为插头，第二正极触点与第二负极触点为插孔，或，第一正极触点与第一负极触点为插孔，第二正极触点与第二负极触点为插头，结构简单，操作方便。

由于第一插口为充放电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路，结构简单，易于实现。

由于第一插口为充电插口，第二插口为放电插口，若干个单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路，若干个单体电池分别通过对应的第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路，实现快速充电，提高充电效率。

由于四轮电动车设有第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域，所述第一电池盒安装区域靠近四轮电动车的左前轮的位置，所述第二电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右前轮的位置，所述第三电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的左后轮的位置，所述第四电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右后轮的位置，其中，所述第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域分别安装上述电动车电池盒，在电动车实现快取快插单体电池的功能，结构布局合理，更换电瓶快速，不需要等待充电时间，提高效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的电动车电池盒的电路结构示意图；

图2是图1所示的电动车电池盒的外观示意图；

图3是本实用新型提供的单体电池的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的电动车电池盒的电路结构示意图；

图5至图7是本实用新型提供的四轮电动车的电动车电池盒的安装位置示意图；

其中，1-盒体，2-电路板，3-第一插口，4-隔板，5-单体电池，6-第一正极触点，7-第一负极触点，8-提拉把手，9-第一单体电池存放空间，10-第二单体电池存放空间，11-第三单体电池存放空间，12-第四单体电池存放空间，13-第五单体电池存放空间，14-第六单体电池存放空间，15-第一电池盒安装区域，16-第二电池盒安装区域，17-第三电池盒安装区域，18-第四电池盒安装区域，19-第二插口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型实施例一提供的电动车电池盒结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

电动车电池盒包括内置有空腔的盒体1，盒体1设有电路板2和第一插口3，空腔内设有将空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板4，单体电池存放空间内插装有对应的单体电池5，单体电池5与电路板2接触的一侧设有第一正极触点6和第一负极触点7；

电路板2设有与每个单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，第二正极触点与第一负极触点7对应连接，第二负极触点与第一正极触点6对应连接；

若干个第二正极触点分别串接后与第一插口3的一端连接，若干个第二负极触点分别串接后与第一插口3的另一端连接。

其中，如图2所示，隔板4的数目可以是5个，即设置为6个单体电池存放空间的情形，当然也可以是其他情形，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

即：盒体1的空腔设有五个隔板4，该五个隔板4将空腔分割为第一单体电池存放空间9、第二单体电池存放空间10、第三单体电池存放空间11、第四单体电池存放空间12、第五单体电池存放空间13以及第六单体电池存放空间14，每个单体电池存放空间内都安装一单体电池5。

在该实施例中，在上述电路板2上设置与该6个单体电池存放空间相适应的电路结构，即第二正极触点、第二负极触点以及与相邻单体电池存放空间所对应的电路板2上触点的连接线路。

在本实用新型中，第一正极触点6与第一负极触点7为插头，第二正极触点与第二负极触点为插孔，或，第一正极触点6与第一负极触点7为插孔，第二正极触点与第二负极触点为插头，当然也可以采用其他结构，根据实际的情况设置，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

如图3所示，单体电池5上设有提拉把手8，该提拉把手8可以设置为多种形式，例如：提拉把手8可转动扣合在所述单体电池5上端的凹槽内，整个设置美观大方，而且占据空间较小，便于在电池盒上设置盖体或者护罩等机构，而且便于快速更换单体电池，当然图3仅仅给出了其中一种具体的实现方式，可以根据电路板的设计方式进行相应的其他方式的设置，在此不再赘述。

其中，在该实施例中，该单体电池5为标配电池，即其大小和体积与单体电池存放空间的大小相适应，而且重量轻便，便于提拉更换，同时，每车可以配置若干个，为了适应电动车更换电瓶的需求，需要在相应的范围内设置电瓶更换站，即通过相应的租约或者其他方式，电动车可以到电瓶更换站进行单体电池的更换，利用电瓶更换站已经充满电的单体电池更换电动车馈电的单体电池，在此不再赘述。

在本实用新型中，上述第一插口3为充放电插口(即充电放电通用口)，若干个单体电池分别通过对应的第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路，即该电动车电池盒为电动车提供并联放电和并联充电的功能，其结构简单，可以采用图2所示的效果，当然图2仅仅给出了其中一种具体的实现方式，可以根据电路板的设计方式进行相应的其他方式的设置，在此不再赘述。

在图1所示的实施例的基础上，图4示出了本实用新型实施例二提供的电动车电池盒的结构示意图，即：

第一插口3为充电插口，若干个单体电池分别通过对应的第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路；

盒体上还设有第二插口19，该第二插口19为放电插口，该电路板2上还设有若干组与每个单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，第三正极触点与第一负极触点对应连接，第三负极触点与第一正极触点对应连接(放电状态时)；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与第二插口19连接；

若干个单体电池分别通过对应的第三正极触点与第三负极触点形成蝉联放电电路。

即，图4所示的电路板上有对应充电区域和放电区域，通过对电路板的设置，使充电和放电过程分离，以提高充电效率，其中，对于电路板的充、放电工作位的设计可以根据实际情况进行，例如通过抽拉电路板以实现与不同组触点接触的方式实现，也可以通过其他方式，在此不再赘述。

如图5至图7所示，四轮电动车设有第一电池盒安装区域15、第二电池盒安装区域16、第三电池盒安装区域17以及第四电池盒安装区域18，第一电池盒安装区域15靠近四轮电动车的左前轮的位置，第二电池盒安装区域16靠近四轮电动车的右前轮的位置，第三电池盒安装区域17靠近四轮电动车的左后轮的位置，第四电池盒安装区域18靠近四轮电动车的右后轮的位置，其中，第一电池盒安装区域15、第二电池盒安装区域16、第三电池盒安装区域17以及第四电池盒安装区域18可以分别安装上述图1和图4所示的电动车电池盒，即：

如图1所示，电动车电池盒包括内置有空腔的盒体1，盒体1设有电路板2和第一插口3，空腔内设有将空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板4，单体电池存放空间内插装有对应的单体电池5，单体电池5与电路板2接触的一侧设有第一正极触点6和第一负极触点7；

电路板2设有与每个单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，第二正极触点与第一负极触点7对应连接，第二负极触点与第一正极触点6对应连接；

若干个第二正极触点分别串接后与第一插口3的一端连接，若干个第二负极触点分别串接后与第一插口3的另一端连接。

其余结构结合上述图2至图3所示，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

同时，作为本实用新型的另一个实施例，如图4所示，第一插口3为充电插口，若干个单体电池分别通过对应的第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路；

盒体1上还设有第二插口19，所述第二插口19为放电插口，电路板2上还设有若干组与每个单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，第三正极触点与第一负极触点对应连接，第三负极触点与第一正极触点对应连接；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过所述电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与所述第二插口19连接；

若干个单体电池分别通过对应的第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路。

从上述图5和图6可以看出，电动车电池盒所对应的第一电池盒安装区域15、第二电池盒安装区域16、第三电池盒安装区域17以及第四电池盒安装区域18分别设置在靠近四轮的位置，即与现有的座椅下方的设置方式不同，就近四轮设置，可以减少相应的线路走线布置等，减少故障率，同时，有效利用车辆的空间，便于快速取放，提高单体电池的更换效率；

从图7可以看出，电动车电池盒在该对应的第一电池盒安装区域15、第二电池盒安装区域16、第三电池盒安装区域17以及第四电池盒安装区域18内的设置方式为成一定的倾斜角度，即便于快速取放。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车电池盒，其特征在于，所述电动车电池盒包括内置有空腔的盒体，所述盒体上设有电路板和第一插口，所述空腔内设有将所述空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板，所述单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，所述单体电池与所述电路板接触的一侧设有第一正极触点和第一负极触点；

所述电路板设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，所述第二正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第二负极触点与所述第一正极触点对应连接；

若干个所述第二正极触点分别串接后与所述第一插口的一端连接，若干个所述第二负极触点分别串接后与所述第一插口的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的电动车电池盒，其特征在于，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插头，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插孔，或，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插孔，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插头。

3.根据权利要求1所述的电动车电池盒，其特征在于，所述第一插口为充放电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路。

4.根据权利要求1所述的电动车电池盒，其特征在于，所述第一插口为充电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联充电电路；

所述盒体上还设有第二插口，所述第二插口为放电插口，所述电路板上还设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，所述第三正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第三负极触点与所述第一正极触点对应连接；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过所述电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与所述第二插口连接；

若干个所述单体电池分别通过对应的所述第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路。

5.一种四轮电动车，其特征在于，所述四轮电动车设有第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域，所述第一电池盒安装区域靠近四轮电动车的左前轮的位置，所述第二电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右前轮的位置，所述第三电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的左后轮的位置，所述第四电池盒安装区域靠近所述四轮电动车的右后轮的位置，其中，所述第一电池盒安装区域、第二电池盒安装区域、第三电池盒安装区域以及第四电池盒安装区域分别安装电动车电池盒，

所述电动车电池盒包括内置有空腔的盒体，所述盒体上设有电路板和第一插口，所述空腔内设有将所述空腔均分为若干个单体电池存放空间的若干个隔板，所述单体电池存放空间内插装有对应的单体电池，所述单体电池与所述电路板接触的一侧设有第一正极触点和第一负极触点；

所述电路板设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第二正极触点和第二负极触点，所述第二正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第二负极触点与所述第一正极触点对应连接；

若干个所述第二正极触点分别串接后与所述第一插口的一端连接，若干个所述第二负极触点分别串接后与所述第一插口的另一端连接。

6.根据权利要求5所述的四轮电动车，其特征在于，第一正极触点与所述第一负极触点为插头，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插孔，或，所述第一正极触点与所述第一负极触点为插孔，所述第二正极触点与所述第二负极触点为插头。

7.根据权利要求6所述的四轮电动车，其特征在于，所述第一插口为充放电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成并联放电电路和并联充电电路。

8.根据权利要求6所述的四轮电动车，其特征在于，所述第一插口为充电插口，若干个所述单体电池分别通过对应的所述第二正极触点与第二负极触点形成串联充电电路；

所述盒体上还设有第二插口，所述第二插口为放电插口，所述电路板上还设有若干组与每个所述单体电池的相对应的第三正极触点和第三负极触点，所述第三正极触点与所述第一负极触点对应连接，所述第三负极触点与所述第一正极触点对应连接；

相邻的单体电池存放空间的第三正极触点与第三负极触点通过所述电路板依次串接，位于边缘的单体电池存放空间内的第二正极触点和第二负极触点分别与所述第二插口连接；

若干个所述单体电池分别通过对应的所述第三正极触点与第三负极触点形成串联放电电路。