CN204212829U - 发动机及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机，包括：真空泵；中空的凸轮轴，所述凸轮轴的一端设有驱动端件，所述驱动端件与所述真空泵相连以通过所述凸轮轴驱动所述真空泵运行，所述驱动端件上设有进油通道；截流装置，所述截流装置设在所述凸轮轴内以将所述凸轮轴内的空间分隔成间隔开的第一空间和第二空间，所述第二空间与所述进油通道连通，所述凸轮轴的周壁上设有与所述第二空间连通的径向油孔。根据本实用新型的发动机，保证了真空泵的油路在短时间内快速建压，且至少在一定程度上降低了凸轮轴的重量。

Description

发动机及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的真空泵润滑油路设计由凸轮轴的中空油路提供，但是这种结构通常油路较长，对真空泵油路快速建压不利。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机能够保证真空泵的油路在短时间内快速建压，且至少在一定程度上降低了凸轮轴的重量。

本实用新型另外一个目的在于提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型的发动机，包括：真空泵；中空的凸轮轴，所述凸轮轴的一端设有驱动端件，所述驱动端件与所述真空泵相连以通过所述凸轮轴驱动所述真空泵运行，所述驱动端件上设有进油通道；截流装置，所述截流装置设在所述凸轮轴内以将所述凸轮轴内的空间分隔成间隔开的第一空间和第二空间，所述第二空间与所述进油通道连通，所述凸轮轴的周壁上设有与所述第二空间连通的径向油孔。

根据本实用新型的发动机，保证了真空泵的油路在短时间内快速建压，且至少在一定程度上降低了凸轮轴的重量。

另外，根据本实用新型的发动机还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述截流装置为回转体，所述截流装置包括第一板体和第二板体，所述第一板体沿垂直于所述凸轮轴的中心轴线方向放置在所述凸轮轴内，所述第二板体从所述第一板体的外周沿沿平行于所述凸轮轴的中心轴线的方向延伸，所述第二板体的外周壁与所述凸轮轴的内周壁紧密配合。由此，阻挡了润滑油进入到凸轮轴左侧的第一空间，提高了截流装置的密闭性，且保证了截流装置可以稳固地安装在凸轮轴内，同时使得该截流装置的结构简单。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一板体形成为朝向所述第一空间凹入的弧形板。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一板体和所述第二板体为一体成型件。由此，提高了截流装置的强度，简化了截流装置的结构，使得截流装置成型简单，进而提高了截流装置的生产效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述径向油孔为多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个径向油孔绕所述凸轮轴的周向均匀间隔分布。由此，保证了润滑油可以快速地进入到第二空间内，缩短了真空泵的油路的建压时间。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸轮轴和所述驱动端件为独立的加工零部件。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸轮轴和所述驱动端件为一体加工成型件。由此，使得凸轮轴和驱动端件结构简单，提高了凸轮轴和驱动端件的生产效率。

根据本实用新型的另一个目的，在于提出一种车辆，该车辆采用上述的发动机。

根据本实用新型的车辆，通过采用上述的发动机，保证了真空泵的油路在短时间内快速建压，且至少在一定程度上降低了凸轮轴的重量。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的真空泵的油路的示意图。

附图标记：发动机100，真空泵1，凸轮轴2，截流装置3，驱动端件11，第一板体31，第二板体32，进油通道101，第一空间201，第二空间202，径向油孔203。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1对根据本实用新型实施例的发动机100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的发动机100，可以包括：真空泵1、中空的凸轮轴2和截流装置3。

其中，凸轮轴2是发动机100的重要组成部分，用于控制气门的开启和闭合。中空的凸轮轴2内的空间一般是通过中空铸造、轴心钻孔(即，机械加工)加工而成，当然可以理解的是，凸轮轴2还可以是采用中空钢管。

如图1所示，凸轮轴2的一端设有驱动端件11，驱动端件11与真空泵1相连以通过凸轮轴2驱动真空泵1运行，驱动端件11上可以设有进油通道101。

其中，需要进行说明的是，驱动端件11的结构、驱动端件11与真空泵1之间的装配方式等均可以采用现有技术中的驱动端件的结构及驱动端件与真空泵之间的装配方式，这里就不详细描述。

参照图1所示，截流装置3设在凸轮轴2内，由于凸轮轴2为中空的结构，截流装置3将凸轮轴2内的空间分隔成第一空间201和第二空间202。第二空间202与进油通道101连通，凸轮轴2的周壁上设有与第二空间202连通的径向油孔203，由此径向油孔203、第二空间202和进油通道101限定出真空泵1的进油油路。

也就是说，第二空间202分别与驱动端件11上的进油通道101和凸轮轴2的周壁上设有的径向油孔203相连通。由此，润滑油在通过径向油孔203进入到凸轮轴2内(即，第二空间202)后，通过驱动端件11上的进油通道101进入到真空泵内，实现对真空泵1的润滑。

在本实用新型的具体示例中，如图1所示，凸轮轴2内的空间被截流装置3间隔成左右两部分，截流装置3的左侧部分为第一空间201，截流装置3的右侧部分为第二空间202。

参照图1所示，与传统的真空泵的润滑方式相比，润滑油不再从凸轮轴2左端进入到凸轮轴2内，而是从凸轮轴2的外周壁上的径向油孔203进入到凸轮轴2内(即，第二空间202)，且由于有截流装置3的阻挡，润滑油不会进入到凸轮轴2的第一空间201内。

由此，与传统的真空泵的润滑方式相比，本实用新型实施例的发动机100缩短了润滑油在凸轮轴2内流动的距离，保证了真空泵1的油路在短时间内快速建压。且由于润滑油只在第二空间202内流动且凸轮轴2为中空结构，降低了凸轮轴2的重量。

根据本实用新型实施例的发动机100，通过在凸轮轴2的油路内设置截流装置3，且在凸轮轴2的周壁的位于截流装置3与真空泵1之间的部分上设置径向油孔203，使得润滑油在凸轮轴2内流动的距离缩短，进而保证真空泵1的油路在短时间内快速建压。

此外，由于润滑油只在第二空间202内流动，因此至少在一定程度上降低了凸轮轴2的重量。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，截流装置3为回转体，截流装置3包括第一板体31和第二板体32，第一板体31沿垂直于凸轮轴2的中心轴线方向放置在凸轮轴2内。换言之，第一板体31构造为一个圆形板，圆形板的直径与凸轮轴2的内径大体相同。由此，阻挡了润滑油进入到凸轮轴2左侧的第一空间201。

进一步地，第二板体32从第一板体31的外周沿沿平行于凸轮轴2的中心轴线的方向延伸，第二板体32的外周壁与凸轮轴2的内周壁紧密贴合。换言之，第二板体32构造为管状结构，管状结构的外径与圆形板的直径大体相同。由此，提高了截流装置3的密闭性，且保证了截流装置3可以稳固地安装在凸轮轴2内，同时使得该截留装置3的结构简单。

优选地，如图1所示，第一板体31形成为朝向第一空间201凹入的弧形板。

当然，本领域普通技术人员可以理解的是，第一板体31也可以形成为朝向第二空间202凹入的弧形板。

更优选地，第一板体31和第二板体32为一体成型件。由此，提高了截流装置3的强度，简化了截流装置3的结构，使得截流装置3成型简单，进而提高了截流装置3的生产效率。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1所示，径向油孔203可以为多个，多个径向油孔203绕凸轮轴2的周向均匀间隔分布。由此，保证了润滑油可以快速地进入到第二空间202内，进一步缩短了真空泵1的油路的建压时间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，凸轮轴2和驱动端件11为独立的加工零部件。也就是说，凸轮轴2和驱动端件11是相互独立的零部件，需要分别进行加工出凸轮轴2和驱动端件11，然后将凸轮轴2和驱动端件11装配在一起。

当然，可以理解的是，凸轮轴2和驱动端件11也可以为一体加工成型件。由此，使得凸轮轴2和驱动端件11结构简单，提高了凸轮轴2和驱动端件11的生产效率。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中描述的发动机100。由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的发动机100，保证了真空泵1的油路在短时间内快速建压，且在一定程度上降低了凸轮轴2的质量，进而减少了车辆的能耗。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

真空泵；

中空的凸轮轴，所述凸轮轴的一端设有驱动端件，所述驱动端件与所述真空泵相连以通过所述凸轮轴驱动所述真空泵运行，所述驱动端件上设有进油通道；

截流装置，所述截流装置设在所述凸轮轴内以将所述凸轮轴内的空间分隔成间隔开的第一空间和第二空间，所述第二空间与所述进油通道连通，所述凸轮轴的周壁上设有与所述第二空间连通的径向油孔。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述截流装置为回转体，所述截流装置包括第一板体和第二板体，所述第一板体沿垂直于所述凸轮轴的中心轴线方向放置在所述凸轮轴内，所述第二板体从所述第一板体的外周沿沿平行于所述凸轮轴的中心轴线的方向延伸，所述第二板体的外周壁与所述凸轮轴的内周壁紧密配合。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一板体形成为朝向所述第一空间凹入的弧形板。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一板体和所述第二板体为一体成型件。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述径向油孔为多个。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述多个径向油孔绕所述凸轮轴的周向均匀间隔分布。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴和所述驱动端件为独立的加工零部件。

8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴和所述驱动端件为一体加工成型件。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的发动机。