CN203488537U

CN203488537U - 曲轴及具有该曲轴的车辆

Info

Publication number: CN203488537U
Application number: CN201320577124.7U
Authority: CN
Inventors: 王海龙; 蔡继春; 卢艳坤; 陈冬梅; 高强
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Treasure Car Co Ltd
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-09-17

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴及具有该曲轴的车辆。所述曲轴包括：主轴颈和曲柄销，所述曲柄销和所述主轴颈相连，且所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个内设有减重孔；斜油孔，所述斜油孔倾斜地贯穿所述主轴颈和所述曲柄销；以及隔离块，所述隔离块设在所述减重孔的内壁面上且邻近位于所述减重孔处的斜油孔以将该部分斜油孔与所述减重孔隔离开。根据本实用新型实施例的曲轴，结构简单、制造容易、重量轻、应力集中少、耐冲击韧性高且疲劳强度高。

Description

曲轴及具有该曲轴的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种曲轴及具有该曲轴的车辆。

背景技术

现有的曲轴为了满足轻量化的设计需求，在主轴颈或曲柄销上设有减重孔。斜油孔穿过所述减重孔，为了保证斜油孔内不泄漏，采用了以下两种方法：第一种方法是在斜油孔处插入一根油管。随着曲轴的高速转动，该油管容易传出斜油孔与轴瓦干涉。此外，第一种方法工艺复杂且成本高。第二种方法是在减重孔内放入一根油管，使油管的外壁与减重孔的内壁面之间形成与斜油孔连通的油腔，然后将油管的两端与减重孔的内部面之间的开口密封。这种方法密封不可靠，结构复杂、工艺复杂且成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种曲轴，所述曲轴结构简单、制造容易、重量轻、应力集中少、耐冲击韧性高且疲劳强度高。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述曲轴的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种曲轴。所述曲轴包括：主轴颈和曲柄销，所述曲柄销和所述主轴颈相连，且所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个内设有减重孔；斜油孔，所述斜油孔倾斜地贯穿所述主轴颈和所述曲柄销；以及隔离块，所述隔离块设在所述减重孔的内壁面上且邻近位于所述减重孔处的斜油孔以将该部分斜油孔与所述减重孔隔离开。

根据本实用新型的曲轴，通过在所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个内设置所述减重孔，并在所述减重孔的内壁面上，设置将所述减重孔与邻近位于所述减重孔处的所述斜油孔隔离开的所述隔离块，从而在减轻所述曲轴的重量的同时，改善了所述曲轴的应力集中，提高了所述曲轴的耐冲击韧性和疲劳强度，避免了所述斜油孔内的润滑油泄漏，且结构简单、制造容易。因此，根据本实用新型的曲轴，结构简单、制造容易、重量轻、应力集中少、耐冲击韧性高且疲劳强度高。

另外，根据本实用新型上述的曲轴还可以具有如下附加的技术特征：

有利地，所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个与所述隔离块一体铸造成型。由此无需增加新的零件，进一步降低了所述曲轴的制造成本，改善所述曲轴应力集中，提高所述曲轴耐冲击韧性和疲劳强度。

有利地，位于所述主轴颈上的减重孔的中心轴线与所述主轴颈的中心轴线重合；位于所述曲柄销上的减重孔的中心轴线与所述曲柄销的中心轴线重合，从而使所述曲轴更容易平衡，进一步减小发动机的振动且加工制造容易。

所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为2-6mm。

优选地，所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为3-5mm。

进一步优选地，所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为4mm。

位于所述主轴颈上的减重孔的截面积大于位于所述曲柄销上的减重孔的截面积，由此所述曲轴的结构更合理。

可选地，所述减重孔为圆形孔。

有利地，所述隔离块背离所述斜油孔的一侧表面为平面且与所述斜油孔平行。这样所述隔离块的加工制造更容易。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的曲轴，从而结构简单，制造成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的曲轴的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的曲轴的剖视示意图。

附图标记说明：

曲轴1、主轴颈10、曲柄销20、减重孔30、斜油孔40、隔离块50

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的曲轴1。曲轴1为发动机的重要部件。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的曲轴1包括：主轴颈10、曲柄销20、斜油孔40和隔离块50。曲柄销20也叫连杆轴颈适于与发动机的连杆的大头相连。

曲柄销20与主轴颈10相连，且主轴颈10和曲柄销20中的至少一个内设有减重孔30，以减轻曲轴1的重量，满足车辆的轻量化需求，节省材料，降低制造成本。斜油孔40倾斜地贯穿主轴颈10和曲柄销20，为发动机的润滑油提供通道，以方便曲柄销20的润滑。隔离块50设在减重孔30的内壁面上邻近位于减重孔30处的斜油孔40，以将该部分斜油孔40与减重孔30隔离开。换言之，减重孔30与斜油孔40不连通，这样可以避免润滑油泄漏进减重孔30内。

换言之，减重孔30至少为一个，减重孔30与隔离块50一一对应。减重孔30的数量与隔离块50的数量相等。

根据本实用新型实施例的曲轴1，通过在主轴颈10和曲柄销20中的至少一个内设置减重孔30，并在减重孔30的内壁面上，设置将减重孔30与邻近位于减重孔30处的斜油孔40隔离开的隔离块50，从而在减轻曲轴1的重量的同时，改善了曲轴1的应力集中，提高了曲轴1的耐冲击韧性和疲劳强度，避免了斜油孔40内的润滑油泄漏，且结构简单、制造容易。因此，根据本实用新型实施例的曲轴1，结构简单、制造容易、重量轻、应力集中少、耐冲击韧性高且疲劳强度高。

优选地，主轴颈10和曲柄销20中的至少一个与隔离块50一体铸造成型。由此无需增加新的零件，进一步降低了曲轴1的制造成本，改善曲轴1应力集中，提高曲轴1耐冲击韧性和疲劳强度。

在本实用新型的一个可选的实施例中，曲轴1为组合式曲轴1。主轴颈10上设有减重孔30，则隔离块50与主轴颈10一体铸造成型。曲柄销20上设有减重孔30，则隔离块50与曲柄销20一体铸造成型。

最优地，如图1和图2所示，曲轴1为整体式曲轴1，主轴颈10、曲柄销20以及隔离块50一体铸造成型。

可选地，减重孔30为圆形孔，由此加工制造更容易，进一步降低制造成本。可以理解的是，减重孔30的形状并不限于此，还可以是除圆形孔外的其他形状的孔，例如方形孔。

在本实用新型的一个可选的实施例中，隔离块50背离斜油孔40的一侧表面为平面且与斜油孔40平行。这样隔离块50的加工制造更容易。

在本实用新型的另一些可选的实施例中，隔离块50背离斜油孔40的一侧表明为曲面且向背离斜油孔40的一侧弯曲。

在本实用新型的一个实施例中，斜油孔40的内壁面与隔离块50的背离斜油孔40的一侧表面的最小距离为2-6mm。经过大量的研究证明，斜油孔40的内壁面与隔离块50的背离斜油孔40的一侧表面的最小距离为2-6mm，可以在保证曲轴1的结构同时，避免润滑油从斜油孔40泄漏。

优选地，斜油孔40的内壁面与隔离块50的背离斜油孔40的一侧表面的最小距离为3-5mm。

进一步优选地，斜油孔40的内壁面与隔离块50的背离斜油孔40的一侧表面的最小距离为4mm。

在本实用新型的一些可选的实施例中，斜油孔40可以贯穿隔离块50。

在本实用新型的另一些可选的实施例中，斜油孔40的内壁面可以与隔离块50的朝向斜油孔40的一侧表面间隔开。在同等条件下，斜油孔40可以贯穿隔离块50时的隔离块50的体积，大于斜油孔40的内壁面与隔离块50的朝向斜油孔40的一侧表面间隔开时的隔离块50的体积。

在本实用新型的一个具体的示例中，如图1和图2所示，曲轴1的减重孔30为两个，分别为位于主轴颈10上的减重孔30和位于曲柄销20上的减重孔30。隔离块50也为两个且与减重孔30一一对应。

有利地，位于主轴颈10上的减重孔30的截面积大于位于曲柄销20上的减重孔30的截面积。这里所说的截面积为横截面积。也就是说，位于主轴颈10上的减重孔30的截面积为垂直于曲轴1的中心轴线的截面的面积。位于曲柄销20上的减重孔30的截面积为垂直于曲柄销20的中心轴线的截面的面积。曲轴1的主轴颈10的径向尺寸大于曲柄销20的径向尺寸，因此位于主轴颈10上的减重孔30的截面积，大于位于曲柄销20上的减重孔30的截面积，使位于主轴颈10上的减重孔30的尺寸与主轴颈10的尺寸匹配，且使位于曲柄销20上的减重孔30的尺寸与曲柄销20的尺寸匹配，使曲轴1的结构更合理。

在本实用新型的一个实施例中，位于主轴颈10上的减重孔30的中心轴线与主轴颈10的中心轴线重合。位于曲柄销20上的减重孔30的中心轴线与曲柄销20的中心轴线重合。曲轴1为旋转部件，主轴颈10上的减重孔30的中心轴线与主轴颈10的中心轴线不存在偏心，曲柄销20上的减重孔30的中心轴线不存在偏心，使曲轴1更容易平衡，进一步减小发动机的振动且加工制造容易。

本实用新型还提供了一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型上述实施例的曲轴1，从而结构简单，制造成本低。

根据本实用新型实施例的车辆的其它构成，例如发动机的凸轮轴、连杆、活塞等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种曲轴，其特征在于，包括：

主轴颈和曲柄销，所述曲柄销和所述主轴颈相连，且所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个内设有减重孔；

斜油孔，所述斜油孔倾斜地贯穿所述主轴颈和所述曲柄销；以及

隔离块，所述隔离块设在所述减重孔的内壁面上且邻近位于所述减重孔处的斜油孔以将该部分斜油孔与所述减重孔隔离开。

2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述主轴颈和所述曲柄销中的至少一个与所述隔离块一体铸造成型。

3.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，

位于所述主轴颈上的减重孔的中心轴线与所述主轴颈的中心轴线重合；

位于所述曲柄销上的减重孔的中心轴线与所述曲柄销的中心轴线重合。

4.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为2-6mm。

5.根据权利要求4所述的曲轴，其特征在于，所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为3-5mm。

6.根据权利要求5所述的曲轴，其特征在于，所述斜油孔的内壁面与所述隔离块的背离所述斜油孔的一侧表面的最小距离为4mm。

7.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，位于所述主轴颈上的减重孔的截面积大于位于所述曲柄销上的减重孔的截面积。

8.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述减重孔为圆形孔。

9.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述隔离块背离所述斜油孔的一侧表面为平面且与所述斜油孔平行。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的曲轴。