CN204186781U - 曲轴系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种曲轴系统，其减小了曲轴上第四平衡块的外径，使第四平衡块的外径分别小于第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径，并在曲轴转速信号轮上的圆形通孔上设置有至少一个凹槽，从而减轻了曲轴的重量和曲轴转速信号轮的质量，进而降低了曲轴系统的整体质量，使得曲轴系统整体的转动惯量较小，提升了发动机NVH性能，增强了整车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机曲轴领域，特别是一种曲轴系统。
背景技术
现如今，柴油机正向着大功率趋势发展，同时又要求排放少、寿命长、成本低。如此，柴油机的轻量化设计应运而生，可以说，减小重量和尺寸在柴油机设计过程中变得越来越重要。为了提高发动机的转速，降低振动与噪声，必然要求运动组件尺寸及质量均减小。在这种形势下，开发出一款既能满足设计需要，又能保证使发动机轻量化和小型化的曲轴系统势在必行。
现有曲轴转速信号轮100，如图1所示，其中心处为一圆形通孔101，在该曲轴转速信号轮100上位于所述圆形通孔101和信号齿102之间的轮面103上均匀分布有三个贯穿此曲轴转速信号轮100的安装孔104。如图2所示，现有的曲轴200上包括四个平衡块，分别为第一平衡块201、第二平衡块202、第三平衡块203和第四平衡块204，上述四个平衡块的尺寸和质量相同，曲轴200在转动时，各个平衡块的平衡量也是相同的。曲轴转速信号轮100通过安装孔104，借助螺栓与第四平衡块204紧固连接，信号齿102包覆在该第四平衡块204的外圆面上，且该曲轴转速信号轮100与第四平衡块204同轴。曲轴转速信号轮100和曲轴200构成了曲轴系统，在该系统中曲轴转速信号轮100的外径必然大于第四平衡块204的外径，如此，第四平衡块204上安装有曲轴转速信号轮100后整体外径必然大于第一平衡块201、第二平衡块202、第三平衡块203的外径，故而整体质量也必然大于第一平衡块201、第二平衡块202、第三平衡块203，从而破坏了曲轴200的平衡，增大了第四平衡块204的转动惯量，进而影响了发动机的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体重量轻、转动惯量小、可提升发动机NVH性能、增强整车舒适性的曲轴系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种曲轴系统，包括曲轴转速信号轮和曲轴，其中，所述曲轴转速信号轮中心处为一圆形通孔；所述曲轴包括第一平衡块、第二平衡块、第三平衡块和第四平衡块；所述第一平衡块、所述第二平衡块和所述第三平衡块的外径相等，所述第四平衡块的外径小于所述第一平衡块的外径；所述圆形通孔上设置有至少一个凹槽，所述凹槽沿所述圆形通孔的径向延伸。
优选地，所述凹槽为两个。
优选地，两个所述凹槽相对于所述圆形通孔的中心对称。
优选地，两个所述凹槽均位于所述圆形通孔的同一半圆侧，且这两个所述凹槽相对于所在半圆侧的平分线对称。
优选地，所述凹槽背向所述圆形通孔轴线的底侧为弧形，且其与所述圆形通孔相连的过渡侧为半圆形。
优选地，所述过渡侧与所述圆形通孔之间圆角过渡。
优选地，所述第四平衡块的外径较所述第一平衡块的外径小3.5～4.5mm。
优选地，所述曲轴转速信号轮的厚度为1.5～2.5mm。
本实用新型曲轴系统减小了曲轴上第四平衡块的外径，使第四平衡块的外径分别小于第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径，并在曲轴转速信号轮上的圆形通孔上设置有至少一个凹槽，从而减轻了曲轴的重量和曲轴转速信号轮的质量，进而降低了曲轴系统的整体质量，使得曲轴系统整体的转动惯量较小，提升了发动机NVH性能，增强了整车的舒适性。
附图说明
图1为现有曲轴系统中曲轴转速信号轮的主视图；
图2为现有曲轴系统的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的曲轴系统中曲轴转速信号轮的主视图；
图4为本实用新型实施例提供的曲轴系统的局部视图。
图1和图2中附图标记为：100曲轴转速信号轮、101圆形通孔、102信号齿、103轮面、104安装孔、200曲轴、201第一平衡块、202第二平衡块、203第三平衡块、204第四平衡块。
图3和图4中附图标记为：1曲轴转速信号轮、11圆形通孔、12信号齿、13轮面、14凹槽、14a底侧、14b过渡侧、15安装孔、2曲轴、24第四平衡块、3螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图4所示，一种曲轴系统，包括曲轴转速信号轮1和曲轴2，其中，如图3所示，曲轴转速信号轮1中心处为一圆形通孔11，该圆形通孔11上设置有至少一个凹槽14，凹槽14沿圆形通孔11的径向延伸，优选地，凹槽14为两个，如此既达到了减重的目的，又使得凹槽14不会因为数量过多，造成加工不便。。两个凹槽14相对于圆形通孔11的中心对称，或者两个凹槽14均位于圆形通孔11的同一半圆侧，且这两个凹槽14相对于所在半圆侧的平分线对称。上述凹槽14的位置设置，在确保减轻曲轴转速信号轮1的同时，保证了曲轴系统运转后的平衡。为了制造方便或加工方便，优选地，每个凹槽14背向圆形通孔11轴线的底侧14a为弧形，每个凹槽14与圆形通孔11相连的过渡侧14b为半圆形，过渡侧14b与圆形通孔11之间通过圆角过渡。在该曲轴转速信号轮1上位于圆形通孔11和信号齿12之间的轮面13上均匀分布有三个贯穿曲轴转速信号轮1的安装孔15。
如图4所示，曲轴2包括四个平衡块，分别为第一平衡块、第二平衡块、第三平衡块和第四平衡块24。第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径相等，第四平衡块24的外径分别小于第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径。优选地，第四平衡块24的外径分别相对于第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径小3.5～4.5mm，进一步优选地，曲轴转速信号轮1的厚度为1.5～2.5mm，如此，在降低曲轴系统转动惯量的同时，又不会使第四平衡块24上安装曲轴转速信号轮1后，破坏了曲轴2的整体平衡。
曲轴转速信号轮1通过安装孔15，借助螺栓3与所示第四平衡块24紧固连接，信号齿12包覆在第四平衡块24的外圆面上，且所示曲轴转速信号轮1与第四平衡块24同轴。
该曲轴系统减小了曲轴2上第四平衡块24的外径，使第四平衡块24的外径分别小于第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块的外径，并在曲轴转速信号轮1上的圆形通孔11上设置有凹槽14，从而减轻了曲轴2的重量和曲轴转速信号轮1的质量，进而降低了曲轴系统的整体质量，使得曲轴系统整体的转动惯量较小，提升了发动机NVH性能，增强了整车的舒适性。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (8)
1.一种曲轴系统，包括曲轴转速信号轮(1)和曲轴(2)，其中，所述曲轴转速信号轮(1)中心处为一圆形通孔(11)；所述曲轴(2)包括第一平衡块、第二平衡块、第三平衡块和第四平衡块(24)；其特征在于：所述第一平衡块、所述第二平衡块和所述第三平衡块的外径相等，所述第四平衡块(24)的外径小于所述第一平衡块的外径；所述圆形通孔(11)上设置有至少一个凹槽(14)，所述凹槽(14)沿所述圆形通孔(11)的径向延伸。
2.根据权利要求1所述的曲轴系统，其特征在于：所述凹槽(14)为两个。
3.根据权利要求2所述的曲轴系统，其特征在于：两个所述凹槽(14)相对于所述圆形通孔(11)的中心对称。
4.根据权利要求2所述的曲轴系统，其特征在于：两个所述凹槽(14)均位于所述圆形通孔(11)的同一半圆侧，且这两个所述凹槽(14)相对于所在半圆侧的平分线对称。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的曲轴系统，其特征在于：所述凹槽(14)背向所述圆形通孔(11)轴线的底侧(14a)为弧形，且其与所述圆形通孔(11)相连的过渡侧(14b)为半圆形。
6.根据权利要求5所述的曲轴系统，其特征在于：所述过渡侧(14b)与所述圆形通孔(11)之间圆角过渡。
7.根据权利要求1所述的曲轴系统，其特征在于：所述第四平衡块(24)的外径较所述第一平衡块的外径小3.5～4.5mm。
8.根据权利要求1所述的曲轴系统，其特征在于：所述曲轴转速信号轮(1)的厚度为1.5～2.5mm。
Priority Applications (1)
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| CN201420655766.9U CN204186781U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 曲轴系统 |
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| CN201420655766.9U CN204186781U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 曲轴系统 |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104712705A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-06-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种柴油机曲轴飞轮组件 |
-
2014
- 2014-11-04 CN CN201420655766.9U patent/CN204186781U/zh not_active Expired - Fee Related
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