CN206718882U - 车轮法兰盘及车轮轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮法兰盘及车轮轮毂结构，所述车轮法兰盘包括其包括具有法兰面的法兰盘本体，在法兰盘本体的一侧形成有制动盘安装凸台，相对于制动盘安装凸台，在法兰盘本体的另一侧形成有轮毂轴承安装凸台；还包括于制动盘安装凸台一侧的法兰面上设置的制动盘固定孔和车轮安装孔。本车轮法兰盘还包括于制动盘安装凸台一侧插装在法兰面上的弹性柱销，该弹性柱销具有沿自身径向的弹性伸缩，并向法兰面外伸出，以可构成与承装在制动盘安装凸台上的制动盘间的插装连接。本实用新型所述的车轮法兰盘，通过在法兰面上设置弹性柱销而构成与制动盘的插装连接，进而可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险。

Description

车轮法兰盘及车轮轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车轮法兰盘。本实用新型还涉及一种装设有该车轮法兰盘的车轮轮毂结构。

背景技术

法兰盘在传递车轮组件和车身之间力矩的过程中起到至关重要的作用。现有技术中的法兰盘大多具有轮毂轴承安装凸台和制动盘安装凸台，其中轮毂轴承安装凸台用于与转向节内装配的轮毂轴承过盈配合，实现法兰盘与车身的相对转动，而制动盘安装凸台则用于装配制动盘，为了可使得制动盘与转向节实现相对固定，现有结构中制动盘大多通过车轮螺栓而固定于法兰盘上，当车辆紧急制动时，制动盘与转向节之间产生相对运动的趋势，产生的剪切力都集中在车轮螺栓上，导致车轮螺栓非常容易断裂，影响车辆行驶的安全性能。此外，现有结构中的法兰盘制造成本较高，利用率较低，影响生产节拍。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮法兰盘，以减少车轮螺栓断裂的风险，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车轮法兰盘，包括具有法兰面的法兰盘本体，在所述法兰盘本体的一侧形成有制动盘安装凸台，相对于所述制动盘安装凸台，在所述法兰盘本体的另一侧形成有轮毂轴承安装凸台；还包括于所述制动盘安装凸台一侧的所述法兰面上设置的制动盘固定孔和车轮安装孔，以及贯穿设于所述制动盘安装凸台和所述轮毂轴承安装凸台之间的驱动轴安装孔，其特征在于：

弹性柱销，于所述制动盘安装凸台一侧插装在所述法兰面上，所述弹性柱销具有沿自身径向的弹性伸缩，并向所述法兰面外伸出，以可构成与承装在所述制动盘安装凸台上的制动盘间的插装连接。

进一步的，所述弹性柱销包括卷绕成圆筒状的弹性板，于所述弹性板的两相对端间形成有沿所述弹性柱销的轴向布置的豁口。

进一步的，在所述弹性柱销的两端形成有倒角。

进一步的，于所述制动盘安装凸台一侧的所述法兰面上设有呈盲孔状的动平衡孔。

进一步的，于所述制动盘安装凸台自由端的外周面上设有减重部。

进一步的，所述减重部包括沿所述制动盘安装凸台的周向间隔布置的多个减重槽，所述减重槽贯穿至所述制动盘安装凸台的端部。

进一步的，所述轮毂轴承安装凸台一侧的所述法兰面上，对应于所述制动盘固定孔的部位随所述法兰盘本体一体锻造成型。

进一步的，在所述轮毂轴承安装凸台自由端的外周面上形成有内凹的缩径段，以及与所述缩径段相接的呈倾斜状的过渡段，在所述缩径段的端部设有倒角。

进一步的，所述缩径段沿所述轮毂轴承安装凸台轴向的宽度为2-2.5mm，所述过渡段沿所述轮毂轴承安装凸台轴向的宽度为1.5-1.8mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车轮法兰盘，通过在法兰面上设置弹性柱销而构成与制动盘的插装连接，进而可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险，而将弹性柱销设置成可沿自身径向的收缩，可减少装配时对法兰盘本体造成的影响，具有较好的实用性。

(2)弹性柱销采用弹性板和豁口的形式，结构简单可靠，便于设计制造，降低制造成本，并具有较好的收缩效果。

(3)设置倒角便于与法兰盘本体的装配。

(4)通过设置盲孔状的动平衡孔来调节法兰盘的动平衡，结构简单可靠，便于设计制造。

(5)设置减重部可减少整体结构的重量，便于轻量化设计。

(6)将制动盘固定孔的部位采用一体锻造成型，可降低制造成本。

(7)设置缩径段和过渡段可便于法兰盘本体的装配。

本实用新型的另一目的在于提出一种车轮轮毂结构，包括如上所述的车辆法兰盘，装设于所述轮毂轴承安装凸台上的轮毂轴承，以及安装在所述轮毂轴承上的转向节；还包括固定于所述转向节上的制动盘罩壳，以及套装于所述制动盘安装凸台上，并固定在所述法兰盘本体上的制动盘，所述弹性柱销伸出于所述法兰面的一端插装于所述制动盘上。

本实用新型的车轮轮毂结构和车轮法兰盘相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车轮法兰盘结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车轮法兰盘另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车轮法兰盘于制动盘安装凸台一侧的平面示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的动平衡孔的位置示意图；

图5为图4中F-F面剖视图；

图6为图3中E-E面剖视图；

图7为图6中A部局部放大图；

图8为本实用新型实施例一所述的弹性柱销的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的弹性柱销的平面示意图；

图10本实用新型实施例二所述的车轮轮毂结构示意图；

附图标记说明：

1-法兰盘本体，2-驱动轴安装孔，3-车轮安装孔，4-制动盘固定孔，5-制动盘安装凸台，6-减重槽，7-动平衡孔，8-轮毂轴承安装凸台，9-缩径段，10-过渡段，11-弹性柱销，1101-弹性板，1102-豁口，12-弹性柱销安装孔，13-轮毂轴承，14-转向节，15-制动盘罩壳，16-紧固螺钉，17-制动盘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车轮法兰盘，其包括具有法兰面的法兰盘本体，在所述法兰盘本体的一侧形成有制动盘安装凸台，相对于所述制动盘安装凸台，在所述法兰盘本体的另一侧形成有轮毂轴承安装凸台；还包括于所述制动盘安装凸台一侧的所述法兰面上设置的制动盘固定孔和车轮安装孔，以及贯穿设于所述制动盘安装凸台和所述轮毂轴承安装凸台之间的驱动轴安装孔。本车轮法兰盘还包括于所述制动盘安装凸台一侧插装在所述法兰面上的弹性柱销，该弹性柱销具有沿自身径向的弹性伸缩，并向所述法兰面外伸出，以可构成与承装在所述制动盘安装凸台上的制动盘间的插装连接。本车轮法兰盘通过在制动盘和法兰盘本体之间设置弹性柱销，可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险。

基于如上的设计思想，本实施例的车轮法兰盘一种示例性结构可如图1至图4所示，其中法兰盘本体1横截面呈圆形，而驱动轴安装孔2则与法兰盘本体1共中心线设置。本实施例中车轮安装孔3为环驱动轴安装孔2设置的多个，如其可为4～7，最优为6个。本实施例中制动盘固定孔4可为位于车轮安装孔3 各圆心所在分度圆的内侧的一个，并可为设于任两个车轮安装孔3的中部，以与相距最远的所述车轮安装孔3(为便于下文的描述，本实施例中将该车轮安装孔3称之为第一车轮安装孔)的圆心位于同一条法兰盘本体1的径向线上。在对制动盘进行固定时，先将制动盘经由制动盘安装凸台5而套装于法兰盘本体1上，并经由与制动盘固定孔4配合的紧固螺钉连接固定即可。

本实施例中，制动盘安装凸台5为环所述驱动轴安装孔2设置环形结构，为了减少制动盘安装凸台5的重量，本实施例中在制动盘安装凸台5自由端的外周面上设有减重部。该减重部包括沿制动盘安装凸台5的周向间隔布置的多个减重槽6，且该减重槽6贯穿至制动盘安装凸台5的端部。本实施例中减重槽6的长度可与制动盘安装凸台5的长度等长设置，也可如图1所示的近似于制动盘安装凸台5长度的一半设置，即减重槽6可以制动盘安装凸台5的端部为起点延伸至制动盘安装凸台5的中部处。

此外，为了便于对法兰盘本体1的动平衡进行调节，由图4结合图5所示，本实施例中在制动盘安装凸台5一侧的法兰面上设有动平衡孔7，该动平衡孔7 可为盲孔状，并为分置于上述第一车轮安装孔两侧的两个，且两个动平衡孔7 与上述的车辆安装孔3位于同一分度圆上，在加工时可根据需要实际需要增加或减少动平衡孔7的数量。

如图2所示，相对于制动盘安装凸台5，在法兰盘本体1的另一侧面则形成环驱动轴安装孔2设置有轮毂轴承安装凸台8，该轮毂轴承安装凸台8为与制动盘安装凸台5的相似的环形结构。如图6所示，为了减少加工成本，本实施例中轮毂轴承安装凸台8一侧的法兰面上、对应于制动盘固定孔4的部位随法兰盘本体1一体锻造成型，而不需要额外的机加工。而为了提高使用性能，本实施例中还可将轮毂轴承安装凸台8的外周面与轮毂轴承接触部分采用中频淬火处理，淬火深度为2～4mm，并保证淬火后的硬度为HRC52～HRC60。

为了便于轮毂轴承安装凸台8与轮毂轴承进行装配，由图6结合图7所示，本实施例中在轮毂轴承安装凸台8自由端的外周面上形成有内凹的缩径段9，以及与缩径段9相接的呈倾斜状的过渡段10，且在缩径段9的端部还设有倒角。上述的各尺寸可如图1所示，其中缩径段9沿轮毂轴承安装凸台8轴向的宽度 d1为2-2.5mm，而过渡段10沿轮毂轴承安装凸台8轴向的宽度d2为1.5-1.8mm，过渡段10的锥度α为20°～30°。

如图8所示，本实施例中弹性柱销11包括卷绕成圆筒状的弹性板1101，并在弹性板1101的两相对端间形成有沿弹性柱销11的轴向布置的豁口1102，当弹性板1101受挤压时可通过改变豁口1102的大小而实现弹性板1101的收缩。为了便于弹性柱销11与下文所述的弹性柱销安装孔12的装配，本实施例中在弹性柱销11的两端分别形成有倒角，该倒角的尺寸可如图9所示，其中倒角的宽度d4为1.2～1.6mm，倒角的锥度β为20°～30°。此外，为了减少弹性板1101的重量，本实施例中还可在弹性板1101的周面上设置多个图中未示出的减重孔。

本实施例上述的结构中，为便于弹性柱销11的装配，如图1所示，本实施例中在法兰盘本体1上形成有供弹性柱销11插装的弹性柱销安装孔12，该弹性柱销安装孔12可为1～3个设置，最优为两个，同上述的动平衡孔7一样，本实施例中各弹性柱销安装孔12也可与车轮安装孔3共分度圆设置，且两个弹性柱销安装孔12分置于上述的第一车轮安装孔的两侧。

本车轮法兰盘在使用时，通过在法兰盘本体1上设置弹性柱销11，该弹性柱销11具有沿自身径向的收缩，进而可在减少对法兰盘本体1影响的情况下，可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险，具有较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车轮轮毂结构，如图10所示，其包括如实施例一所述的车辆法兰盘，装设于轮毂轴承安装凸台8上的轮毂轴承13，以及安装在轮毂轴承13上的转向节14；还包括固定于转向节14上的制动盘罩壳15，以及套装于制动盘安装凸台5上、并经由紧固螺钉16固定在法兰盘本体1上的制动盘17，该制动盘17经由弹性柱销伸11伸出于所述法兰面的一端插装于制动盘17上。本车轮轮毂结构通过采用实施例一所述的车轮法兰盘，可分担车轮螺栓承担的剪切力，降低车轮螺栓断裂的风险，保证车辆行驶过程中的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮法兰盘，包括具有法兰面的法兰盘本体(1)，在所述法兰盘本体(1)的一侧形成有制动盘安装凸台(5)，相对于所述制动盘安装凸台(5)，在所述法兰盘本体(1)的另一侧形成有轮毂轴承安装凸台(8)；还包括于所述制动盘安装凸台(5)一侧的所述法兰面上设置的制动盘固定孔(4)和车轮安装孔(3)，以及贯穿设于所述制动盘安装凸台(5)和所述轮毂轴承安装凸台(8)之间的驱动轴安装孔(2)，其特征在于：

弹性柱销(11)，于所述制动盘安装凸台(5)一侧插装在所述法兰面上，所述弹性柱销(11)具有沿自身径向的弹性伸缩，并向所述法兰面外伸出，以可构成与承装在所述制动盘安装凸台(5)上的制动盘间的插装连接。

2.根据权利要求1所述的车轮法兰盘，其特征在于：所述弹性柱销(11)包括卷绕成圆筒状的弹性板(1101)，于所述弹性板(1101)的两相对端间形成有沿所述弹性柱销的轴向布置的豁口(1102)。

3.根据权利要求2所述的车轮法兰盘，其特征在于：在所述弹性柱销(11)的两端形成有倒角。

4.根据权利要求1所述的车轮法兰盘，其特征在于：于所述制动盘安装凸台(5)一侧的所述法兰面上设有呈盲孔状的动平衡孔(7)。

5.根据权利要求1所述的车轮法兰盘，其特征在于：于所述制动盘安装凸台(5)自由端的外周面上设有减重部。

6.根据权利要求5所述的车轮法兰盘，其特征在于：所述减重部包括沿所述制动盘安装凸台(5)的周向间隔布置的多个减重槽(6)，所述减重槽(6)贯穿至所述制动盘安装凸台(5)的端部。

7.根据权利要求1所述的车轮法兰盘，其特征在于：所述轮毂轴承安装凸台(8)一侧的所述法兰面上，对应于所述制动盘固定孔(4)的部位随所述法兰盘本体(1)一体锻造成型。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车轮法兰盘，其特征在于：在所述轮毂轴承安装凸台(8)自由端的外周面上形成有内凹的缩径段(9)，以及与所述缩径段(9)相接的呈倾斜状的过渡段(10)，在所述缩径段(9)的端部设有倒角。

9.根据权利要求8所述的车轮法兰盘，其特征在于：所述缩径段(9)沿所述轮毂轴承安装凸台(8)轴向的宽度为2-2.5mm，所述过渡段(10)沿所述轮毂轴承安装凸台(8)轴向的宽度为1.5-1.8mm。

10.一种车轮轮毂结构，其特征在于：包括如权利要求1至9中任一项所述的车轮法兰盘，装设于所述轮毂轴承安装凸台(8)上的轮毂轴承(13)，以及安装在所述轮毂轴承(13)上的转向节(14)；还包括固定于所述转向节(14)上的制动盘罩壳(15)，以及套装于所述制动盘安装凸台(5)上，并固定在所述法兰盘本体(1)上的制动盘(17)，所述弹性柱销(11)伸出于所述法兰面的一端插装于所述制动盘(17)上。