CN204175068U - 车门限位器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门限位器及汽车，所述车门限位器包括限位器臂、限位器支架、挡块、限位器盒、滑块以及弹性装置。限位器臂的第一侧面设置有至少一个档位凸起和至少一个限位凹槽；与限位器臂的第一侧面相对的第二侧面为光滑的平面；从限位器臂的第一端到远离第一端、靠近第二端的延伸方向上，限位臂的第一端到第一个档位凸起之间的宽度逐渐增大；弹性装置包括位于与限位臂的第一侧面同侧的第一弹性元件，以及位于与限位臂的第二侧面同侧的第二弹性元件，第一弹性元件的厚度大于第二弹性元件的厚度。本实用新型提供的车门限位器在降低成本的同时，提高了限位器执行关门动作的力传递有效性，提升了关门品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种车门限位器及汽车。
背景技术
现代汽车行业竞争激烈，顾客对乘用车品质要求也越来越苛刻和挑剔，而作为乘员经常使用和接触的车门系统，品质问题尤为突出。
在车门执行关闭动作至闭锁的过程中，现目前较为常见的加速形式有：一是通过限位器钢骨架上的限位臂沿轴向做成坡度，其推动限位壳内的滑块继而挤压橡胶弹簧，在反作用力下推动门关闭。此种方式由于限位臂坡度在关门动作执行后期的加速性不明显，需要人为加力推动车门闭锁，关门速度上升，人操纵力上升，导致关门品质下降。二是另有一种限位器，通过扭簧代替橡胶弹簧，此限位器加速效果过强，人员关门力虽轻，但关门速度过快，门关闭瞬间振颤明显，关门品质不佳。综上原因，需要一种过档力轻，且关门速度低的的方案代替现有设计。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车门限位器及汽车，在关汽车门时，实现过档力轻，关门速度低，提升关门品质。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种车门限位器，包括限位器臂，与限位器臂第一端通过转轴活动连接的限位器支架，与限位器臂第二端连接的挡块，套装在所述限位器臂上、与车门固定连接的限位器盒，位于限位器盒内相对设置在所述限位臂两侧的滑块以及夹设在所述限位器盒和所述滑块之间弹性装置。
在所述限位器支架远离所述转轴的延伸方向上，靠近所述挡块的一端，所述限位器臂的第一侧面设置有至少一个档位凸起和至少一个限位凹槽；与所述限位器臂的第一侧面相对的第二侧面为光滑的平面；从所述限位器臂的第一端到远离所述第一端、靠近所述第二端的延伸方向上，所述限位臂的第一端到第一个档位凸起之间的宽度逐渐增大。
所述弹性装置包括位于与所述限位臂的第一侧面同侧的第一弹性元件，以及位于与所述限位臂的第二侧面同侧的第二弹性元件，所述第一弹性元件的厚度大于所述第二弹性元件的厚度。
进一步的，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一弹性元件的贴合面的中部设有第一凸起，所述第二滑块与所述第二弹性元件的贴合面的中部设有第二凸起；所述第一弹性元件的中部开设有通透的对应所述第一凸起的第一插孔，所述第二弹性元件的中部开设有通透的对应所述第二凸起的第二插孔；
所述第一凸起插设到所述第一插孔中，所述第二凸起插设到所述第二插孔中。
进一步的，所述限位器臂为钢骨架。
进一步的，所述限位臂上设置有对应于车门半开位置的第一限位凹槽和对应于车门全开位置的第二限位凹槽。
进一步的，所述第一弹性元件为橡胶弹簧，所述第二弹性元件为橡胶弹簧。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的车门限位器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车门限位器，只在限位器臂的单侧面设置有档位凸起和限位凹槽，同时滑块和弹性装置布置在限位器臂两侧，当车门执行关门动作时，弹性装置作用力方向与关门旋转方向为平面传递路线，提高了限位器执行关门动作的力传递有效性，降低了关门速度和过档力，提升了关门品质。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的车门限位器结构示意图；
图2表示本实用新型实施例提供的车门限位器局部示意图；
图3表示本实用新型实施例提供的车门限位器关门加速示意图。
其中图中：1、限位器臂；2、限位器支架；3、挡块；4、限位器盒；5、滑块；6、弹性装置；7、转轴；8、档位凸起；9、第一限位凹槽；10、第二限位凹槽；11、第一弹性元件；12、第二弹性元件；13、第一滑块；14、第二滑块；15、第一凸起；16、限位器轴线；17、弹性装置作用力方向；18、弹性装置作用力径向分力方向；19、关门旋转方向。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1所示，为本实用新型实施例中车门限位器的结构示意图，所述车门限位器包括限位器臂1，与限位器臂1第一端通过转轴7活动连接的限位器支架2，与限位器臂1第二端连接的挡块3，套装在限位器臂1上、与车门固定连接的限位器盒4，位于限位器盒4内相对设置在限位臂1两侧的滑块5以及夹设在限位器盒4和所述滑块5之间弹性装置6。
其中，如图2所示，靠近挡块3的一端，限位器臂1的第一侧面上设置有至少一个档位凸起8和至少一个限位凹槽，当滑块5陷入到限位凹槽中，可以限制车门的停止位置。
从限位器臂1的第一端到远离第一端、靠近第二端的延伸方向上，限位臂1的第一端到第一个档位凸起之间的宽度逐渐增大，在此之间，当滑块5从限位器臂1第一端滑向第二端时，滑块5逐渐受到挤压，继而挤压弹性装置6，产生反作用力，执行开门动作。
其中，如图2所示，所述弹性装置6包括第一弹性元件11和第二弹性元件12，其中，第一弹性元件11为主压缩弹性元件，第二弹性元件12为辅助压缩弹性元件，第一弹性元件11的厚度大于第二弹性元件12的厚度，节约了生产成本。
如图3所示，为本实用新型实施例中车门限位器关门加速示意图，所述转轴7的中轴线为限位器轴线16，在车门执行关门动作，经过限位器第一限位凹槽9后，弹性装置6沿门旋转方向挤压滑块5进而挤压限位器臂1，弹性装置6作用力方向与限位器轴线16方向为空间90度夹角，通过弹性装置作用力径向分力方向18推动限位器臂1执行沿关门旋转方向的关门加速动作。本实用新型弹性装置作用力方向17与关门旋转方向19为平面传递路线，力传递简单有效，力损失小，降低了由于限位器轴线16的装配误差等因素而造成的加速力损失，执行关门动作的加速效果明显，关门品质提升。
优选的，如图2所示，所述滑块5包括第一滑块13和第二滑块14，第一滑块13与第一弹性元件11的贴合面的中部设有第一凸起15，第二滑块14与第二弹性元件12的贴合面的中部设有第二凸起；第一弹性元件11的中部开设有通透的对应所述第一凸起15的第一插孔，第二弹性元件12的中部开设有通透的对应所述第二凸起的第二插孔。在进行组装时，通过第一凸起15和第一插孔的配合，将第一弹性元件11插设到第一滑块13上，通过第二凸起和第二插孔的配合，将第二弹性元件12插设到第二滑块14上。这样可以使弹性装置6与滑块5贴合的更牢固，不易脱落。
优选的，限位器臂为单纯的钢骨架结构，没有额外的包胶，降低了生产成本。
优选的，如图2所示，限位器臂1上设置有对应于车门半开位置的第一限位凹槽9和对应于车门全开位置的第二限位凹槽10。当滑块陷入第一限位凹槽9时，车门处于半开状态，当滑块陷入第二限位凹槽10时，车门处于全开状态。
优选的，第一弹性元件11为橡胶弹簧，第二弹性元件12为橡胶弹簧，使用橡胶弹簧可以使关门速度较低，减轻门关闭瞬间的振颤。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，在所述汽车上安装有如上所述的车门限位器。
以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车门限位器，包括限位器臂，与限位器臂第一端通过转轴活动连接的限位器支架，与限位器臂第二端连接的挡块，套装在所述限位器臂上、与车门固定连接的限位器盒，位于限位器盒内相对设置在所述限位臂两侧的滑块以及夹设在所述限位器盒和所述滑块之间弹性装置，其特征在于，
在所述限位器支架远离所述转轴的延伸方向上，靠近所述挡块的一端，所述限位器臂的第一侧面设置有至少一个档位凸起和至少一个限位凹槽；与所述限位器臂的第一侧面相对的第二侧面为光滑的平面；从所述限位器臂的第一端到远离所述第一端、靠近所述第二端的延伸方向上，所述限位臂的第一端到第一个档位凸起之间的宽度逐渐增大；
所述弹性装置包括位于与所述限位臂的第一侧面同侧的第一弹性元件，以及位于与所述限位臂的第二侧面同侧的第二弹性元件，所述第一弹性元件的厚度大于所述第二弹性元件的厚度。
2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第一弹性元件的贴合面的中部设有第一凸起，所述第二滑块与所述第二弹性元件的贴合面的中部设有第二凸起；所述第一弹性元件的中部开设有通透的对应所述第一凸起的第一插孔，所述第二弹性元件的中部开设有通透的对应所述第二凸起的第二插孔；
所述第一凸起插设到所述第一插孔中，所述第二凸起插设到所述第二插孔中。
3.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位器臂为钢骨架。
4.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂上设置有对应于车门半开位置的第一限位凹槽和对应于车门全开位置的第二限位凹槽。
5.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述第一弹性元件为橡胶弹簧，所述第二弹性元件为橡胶弹簧。
6.一种汽车，其特征在于，在所述汽车上安装有如权利要求1-5任意一项所述的车门限位器。
Priority Applications (1)
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| CN201420565636.6U CN204175068U (zh) | 2014-09-28 | 2014-09-28 | 车门限位器及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106703568A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-24 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种汽车及其车门限位器 |
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2014
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