CN202186263U - 客车内摆式乘客门及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车内摆式乘客门及客车，客车内摆式乘客门包括门框、对称布置的两扇门板、两个门轴、两个开关门机构以及两个联结臂限位机构，开关门机构包括对称安装在客车的门泵托盘内的两个气缸，每个气缸的活塞杆铰接有一个联结臂，联结臂的另一端固定在相应门轴的上端部，两个联结臂限位机构，其分别固定在客车的门泵托盘内，在乘客门关闭状态时，用于限制开关门机构中的门轴转动。本实用新型客车设有本实用新型的客车内摆式乘客门。由于设有联结臂限位机构，在乘客门关闭状态时，门板受到向外的作用力时，门轴处于被锁死而不能转动的状态，不能带动乘客门打开，因此，本实用新型中，乘客门不容易被挤开，使用安全、可靠。

Description

客车内摆式乘客门及客车

技术领域

本实用新型涉及一种客车内摆式乘客门及客车。

背景技术

如图1和图2所示，目前公交车等客车上安装的是内摆式乘客门，其结构包括对称布置的两扇门板1、两个门轴2和两个开关门机构。其中两个门轴2分别可转动地安装在门框的左、右两侧，每扇门板1顶端部固定有悬吊杆3，悬吊杆3的另一端设有滑块，可以在门泵托盘20的滑道内滑动。每个门轴2上部固定有悬臂4，该悬臂4的另一端可转动地连接在门板1的顶端部。开关门机构包括对称安装在客车的门泵托盘20内的两个气缸5，每个气缸5的活塞杆铰接有一个联结臂6，联结臂的另一端固定连接在门轴2的上端部，当活塞杆在气缸5内伸出或缩回时会推动联结臂6顺时针或逆时针转动，进而通过门轴2带动悬臂4顺时针或逆时针转动，从而使乘客门打开或关闭。

由上述开关门机构的结构可知，在乘客门处于关闭状态时，其是通过气缸5内的气压作用来保证乘客门的关闭。但是由于开关门机构中各联接点处存在装配间隙，所以开关门机构在关门后还有少量的运动余量，当受到较大外力作用时乘客门容易产生变形而意外打开。在许多城市公交车等客车的客流量非常大，车厢内人满为患，乘客对门板的倚靠力，特别是在客车转弯时，由于客车行驶的惯性力较大，乘客对门板的倚靠力会急剧增大，这时乘客门很容易产生变形而意外打开，不但损坏了乘客门，而且乘客也会受到伤害。

另外，如图3和图4所示，传统的内摆式乘客门中的门框与乘客门之间的密封条8比较窄、而且软，与乘客门接触的宽度比较小，其只能起到防尘的作用，而防止乘客门被意外挤开的作用是微乎其微的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有客车内摆式乘客门容易被挤开的技术问题，而提供一种乘客门不容易被挤开的使用安全、可靠的客车内摆式乘客门及客车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的客车内摆式乘客门，包括门框、对称布置的两扇门板、两个门轴和两个开关门机构，所述开关门机构包括对称安装在客车的门泵托盘内的两个气缸，每个气缸的活塞杆铰接有一个联结臂，该联结臂的另一端固定在相应门轴的上端部，其中，所述客车内摆式乘客门还包括：两个联结臂限位机构，其分别固定在所述客车的门泵托盘上，在乘客门关闭状态时，用于限制所述开关门机构中的所述门轴转动。

所述联结臂限位机构包括：限位本体，其一端连接在所述固定座上，另一端设有接触头，所述接触头抵顶在所述联结臂上。

所述联结臂上设有与所述接触头形状相匹配的凹槽。

所述接触头呈球面形状。

所述限位本体呈L形状。

所述固定座上设有具有外螺纹的固定座螺杆部，所述限位本体具有与所述固定座螺杆部相配合的螺孔部，所述固定座螺杆部上设有锁紧螺母。

所述接触头上设有具有外螺纹的接触头螺杆部，所述限位本体具有与所述接触头螺杆部相配合的螺孔部，所述接触头螺杆部上设有锁紧螺母。

所述门框上安装有密封条，该密封条内夹有铁片。

所述密封条与所述门板接触部分的宽度为18mm～20mm。

本实用新型的客车设有本实用新型所述的客车内摆式乘客门。

由上述技术方案可知，本实用新型的客车内摆式乘客门及客车的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于设有联结臂限位机构，在乘客门关闭状态时，门板受到向外的作用力时，门轴处于被锁死而不能转动的状态，不能带动乘客门打开，因此，本实用新型中，乘客门不容易被挤开，使用安全、可靠。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的客车内摆式乘客门的结构示意图；

图2是现有的客车内摆式乘客门中的开关门机构的结构示意图；

图3是图1中的A-A剖面图；

图4是表示现有的客车内摆式乘客门中的门板与门框之间的密封条结构；

图5是本实用新型的客车内摆式乘客门中的开关门机构的结构示意图；

图6是本实用新型的客车内摆式乘客门中的联结臂限位机构的结构示意图；

图7是本实用新型的客车内摆式乘客门中的门板与门框之间的密封条结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图5和图6所示，本实施例的客车内摆式乘客门，包括对称布置的两扇门板1、两个门轴2、两个开关门机构以及两个联结臂限位机构10。其中两个门轴2分别可转动地安装在门框7的左、右两侧，每扇门板1顶端部固定有悬吊杆3，悬吊杆3的另一端设在滑块，可以在门框顶框的滑道内滑动。每个门轴2上部固定有悬臂4，该悬臂4的另一端可转动地连接在门板1的顶端部。开关门机构包括对称安装在客车的门泵托盘20内的两个气缸5，每个气缸5的活塞杆铰接有一个联结臂6，联结臂的另一端固定连接在门轴2的上端部，当活塞杆在气缸5内伸出或缩回时会推动联结臂6顺时针或逆时针转动，进而通过门轴2带动悬臂4顺时针或逆时针转动，从而使乘客门打开或关闭。

两个联结臂限位机构10分别固定在客车门泵托盘20上，在乘客门关闭状态时，用于限制开关门机构中的门轴2转动。

每个门轴锁死机构10包括：固定座11和限位本体12。固定座11固定在门泵托盘20内，限位本体12的一端连接在固定座11上，另一端设有接触头13，接触头13抵顶在联结臂6上。接触头13呈球面形状，当然其也可以是其他形状，在联结臂6上设有与球面形状的接触头13形状相匹配的凹槽，以使接触头13更可靠地抵顶在联结臂6上，而不会滑脱。

本实用新型中，为了安装方便，可以进一步将门轴锁死机构10中的限位本体12设计成L形状，并将限位本体12上的接触头13与门泵托盘20之间的距离设计成可调节的形式。例如，固定座11上设置有固定座螺杆部111，固定座螺杆部111具有外螺纹，固定座螺杆部111与固定座11可以是一体结构，也可以是两个独立的部件固定在一起。限位本体12上设置有与固定座螺杆部111相配合的螺孔部，通过螺纹配合将限位本体12安装到固定座11上，当将接触头13调至合适的安装距离时，用锁紧螺母112将限位本体12锁紧到固定座螺杆部111。还可以将接触头13伸出限位本体12的距离设计成可调节的形式。例如，在接触头13上设置接触头螺杆部131，接触头螺杆部131具有外螺纹，接触头螺杆部131与接触头13可以是一体结构，也可以是两个独立的部件固定在一起。限位本体12设有与接触头螺杆部131相配合的螺孔部，接触头螺杆部111上设有锁紧螺母132。当将接触头13调至合适的当乘客门关闭时能够抵顶联结臂6时，用锁紧螺母112将接触头13锁紧到限位本体12上。这种具有长度调节功能的门轴锁死机构10一方面使其在客车门泵托盘内的安装更加方便，另一方面也可应用于更多种类的车型，适用于各种不同结构的开关门机构中，应用范围更广范。

如图7所示，本实用新型中，门框7上安装有密封条8，该密封条8内夹有0.5mm厚的铁片9，在制作密封条8时，将铁片9一体成型在密封条8，铁片9的厚度不限于0.5mm，通常在0.3mm～0.5mm范围内都是可行的。密封条8的形状以及在门框7上的安装与现有技术相同，这里不再赘述。在密封条8内设置铁片9，密封条的强度大幅度增加了。另外，还可以将密封条8的尺寸加宽至62mm，比传统的密封条加宽了10mm，在厚度上也可以加厚，密封条8与门板接触部分的宽度为18～20mm，远大于传统的乘客门结构中的密封条8与门板的接触宽度。因此本实用新型中的密封条8具有很大的强度，其不但起到防尘作用，而且还具有防止门板1活动的限位作用，这进一步确保了乘客门的可靠关闭。

本实用新型的客车，设有本实用新型的客车内摆式乘客门。

本实用新型中，在乘客门关闭状态下，联结臂限位机构10中的限位本体12的接触头13抵顶在开关门机构的联结臂6上。因此当门板1受到向外的挤压力时，在限位本体12的抵顶作用下，联结臂6不会转动，进而固定连接于联结臂6另一端的门轴也不会转动，所以，本实用新型中的乘客门不容易被挤开，从而确保了乘客的安全。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种客车内摆式乘客门，包括门框(7)、对称布置的两扇门板(1)、两个门轴(2)和两个开关门机构，所述开关门机构包括对称安装在客车的门泵托盘(20)内的两个气缸(5)，每个气缸(5)的活塞杆铰接有一个联结臂(6)，该联结臂(6)的另一端固定在相应门轴(2)的上端部，其特征在于，所述客车内摆式乘客门还包括：

两个联结臂限位机构(10)，其分别固定在所述客车的门泵托盘(20)上，在乘客门关闭状态时，用于限制所述开关门机构中的所述门轴(2)转动。

2.如权利要求1所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述联结臂限位机构(10)包括：

固定座(11)，固定在所述门泵托盘(20)内；

限位本体(12)，其一端连接在所述固定座(11)上，另一端设有接触头(13)，所述接触头(13)抵顶在所述联结臂(6)上。

3.如权利要求2所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述联结臂(6)上设有与所述接触头(13)形状相匹配的凹槽。

4.如权利要求2所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述接触头(13)呈球面形状。

5.如权利要求2所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述限位本体(12)呈L形状。

6.如权利要求2所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述固定座(11)上设有具有外螺纹的固定座螺杆部(111)，所述限位本体(12)具有与所述固定座螺杆部(111)相配合的螺孔部，所述固定座螺杆部(111)上设有锁紧螺母(112)。

7.如权利要求2所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述接触头(13)上设有具有外螺纹的接触头螺杆部(131)，所述限位本体(12)具有与所述接触头螺杆部(131)相配合的螺孔部，所述接触头螺杆部(131)上设有锁紧螺母(132)。

8.如权利要求1-7之任一项所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述门框(7)上安装有密封条(8)，该密封条(8)内夹有铁片(9)。

9.如权利要求8所述的客车内摆式乘客门，其特征在于，所述密封条(8)与所述门板接触部分的宽度为18mm～20mm。

10.一种客车，其特征在于，设有如权利要求1-9之任一项所述的客车内摆式乘客门。

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