CN204161476U - 安装件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种将车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆的安装件，车身板件具有远端，并且结构框架构件具有与车身板件的远端邻近且间隔开的远端。安装件包括单件挤压翼子板连接支架，单件挤压翼子板连接支架具有：连接至结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳；连接至车身板件的远端的第二水平突耳；以及垂直且邻近第一水平突耳延伸的悬垂突耳，悬垂突耳连接至结构框架构件的远端的第二表面。单件挤压翼子板连接支架将车身板件的远端刚性连接至结构框架构件。还提供了一种将前车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆的安装件。本实用新型解决了现有技术中将前车身板件安装至结构框架构件的安装技术的缺点。
Description
技术领域
本实用新型通常涉及用于机动车辆的翼子板连接支架，更具体地，涉及将前翼子板连接至前车辆结构的挤压翼子板连接支架。
背景技术
用于机动车辆的车身板件的安装技术在本领域通常是众所周知的。传统上，这种安装技术包括围绕车身板件的外围布置的螺纹紧固件，螺纹紧固件用于将车身板件紧固至机动车辆的结构框架构件上，结构框架构件传统上由经冲压和焊接的金属部件形成。
最近，液压成形的金属框架结构已变得更常用于形成这样的结构框架构件，特别是在机动车辆的前部和机动车辆的发动机的周围的结构框架构件。正如所知，液压成形使用液体向冲模内的诸如薄板或管子的金属工件施加压力，以将金属工件成形为成品(finished)的且期望的形状。然而，与诸如冲压的其他成形技术相比，液压成形的管子需要相对较大的弯曲半径。因此，在一些应用中，用作前框架结构的液压成形的管子不适于为车身板件提供连接位置，特别是机动车辆的前翼子板，因为翼子板必须在车辆前端鼻状物的附近具有连接物以在翼子板的尖端处提供足够的刚度以及必须具有与发动机罩的鼻状物相适配的空间性能。迄今为止，由于制造需要大的弯曲半径，所以液压成形的前框架构件一直不能提供翼子板鼻状物连接表面。液压成形的前结构框架构件的使用也限制了在发动机罩的前角附近设置发动机罩托架防撞器的机会。需要这样的发动机罩托架防撞器在发动机罩关闭时支撑发动机罩并且在关闭发动机罩时降低发动机罩的过猛行进。
在一些情况下，冲压支架用作连接支架。然而，由于冲压工艺中固有的形状和厚度的限制，所以这样的冲压支架作为连接支架自然不坚固。例如，单次冲压不能形成由悬垂支撑腿和从前结构框架构件延伸至前翼子板的水平部分构成的T形。获得这样的支架配置反而需要多件式组件，这样明显增加了成本以及用于组装和连接操作的工装要求。支架的空间变化也易于增加且对发动机罩相对翼子板的安装造成不利影响。因此，用于改进诸如前翼子板的前车身板件的安装的方案将具有优势。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于解决将车身板件安装至结构框架构件的安装技术的缺点。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种将车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆的安装件，车身板件具有远端，并且结构框架构件具有与车身板件的远端邻近且间隔开的远端。安装件包括单件挤压翼子板连接支架，单件挤压翼子板连接支架具有连接至结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳、连接至车身板件的远端的第二水平突耳、以及垂直且邻近第一水平突耳延伸的悬垂突耳，悬垂突耳连接至结构框架构件的远端的第二表面。单件挤压翼子板连接支架将车身板件的远端刚性连接至结构框架构件。
在本实用新型的另一个方面的安装件中，结构框架构件由液压成形的管状金属结构制造而成。
在本实用新型的另一方面的安装件中，机动车辆具有前端和邻近前端安装的前发动机罩，前发动机罩具有打开位置和关闭位置，其中，结构框架构件设置在机动车辆的前端，车身板件是连接在结构框架构件的远端的前翼子板，并且连接支架还包括连接至第二水平突耳的上表面的发动机罩防撞器，发动机罩防撞器设置为支撑处于关闭位置的前发动机罩并且在从打开位置关闭前发动机罩时缓解前发动机罩过猛行进。
在本实用新型的另一方面中，连接支架具有延伸穿过第二水平突耳的开口，发动机罩防撞器具有容纳在开口中用于将发动机罩防撞器连接至连接支架的弹性接头。
在本实用新型的另一方面中，连接支架由铝或钢的金属坯挤压而成的。
在本实用新型的又另一方面中，连接支架具有将第二水平突耳和悬垂突耳互连的倾斜腿。
在本实用新型的又一方面的连接支架中，倾斜腿、第二水平突耳和悬垂突耳在支架内形成横腔。
在本实用新型的又一方面的连接支架中，第一水平突耳、第二水平突耳以及悬垂突耳中的每一个均具有用于容纳螺纹紧固件的紧固件开口，连接支架通过螺纹紧固件可拆卸地紧固且连接至结构框架构件和车身板件中的每一个。
在本实用新型的另一方面的连接支架中，结构框架构件具有位于其远端的向内突起部分，并且结构框架构件的远端与车身板件的远端彼此间隔设置。
本实用新型的又一方面是将车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆的安装件，其中，车身板件具有远端并且结构框架构件具有与车身板件的远端邻近且间隔开的远端，安装件包括刚性连接至车身板件的远端和结构框架构件的单件挤压支架。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种将前车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆的安装件，前车身板件具有远端并且结构框架构件具有与前车身板件的远端邻近且间隔开的远端，安装件包括刚性连接至前车身板件的远端和结构框架构件的单件挤压支架。
根据本实用新型的一个实施例，单件挤压支架具有连接至结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳、连接至前车身板件的远端的第二水平突耳、以及垂直且邻近第一水平突耳延伸的悬垂突耳，悬垂突耳连接至结构框架构件的远端的第二表面，
其中，单件挤压支架将前车身板件的远端刚性连接至结构框架构件。
根据本实用新型的一个实施例，结构框架构件由液压成形的管状金属结构制造。
根据本实用新型的一个实施例，机动车辆具有安装在前端附近的前发动机罩，前发动机罩具有打开位置和关闭位置，其中，单件挤压支架还包括连接至单件挤压支架的上表面的发动机罩防撞器，发动机罩防撞器设置为支撑处于关闭位置的前发动机罩并且在关闭前发动机罩时缓解前发动机罩过猛行进。
本实用新型的另一方面是单件挤压支架，单件挤压支架具有延伸穿过单件挤压支架的上表面的开口，以及发动机罩防撞器，发动机罩防撞器具有容纳在开口中用于将发动机罩防撞器连接至连接支架的弹性接头。
根据本实用新型的一个实施例，单件挤压支架由铝或钢的金属坯挤压而成。
根据本实用新型的一个实施例，单件挤压支架具有将第二水平突耳与悬垂突耳互连的倾斜腿。
根据本实用新型的一个实施例，倾斜腿、第二水平突耳以及悬垂突耳在单件挤压支架内形成横腔。
本实用新型的又一附加方面是用于将前车身板件安装至具有前结构框架构件的机动车辆的方法，其中，前车身板件具有远端并且前结构框架构件具有与车身板件的远端邻近且间隔开的远端。方法包括以下步骤：将前结构框架构件安装在机动车辆内；邻近处于最后安装位置的前结构框架构件设置前车身板件；以及将安装支架连接至前车身板件和前结构框架构件中的每一个以在前车身板件的远端和前结构框架构件的远端之间延伸。安装支架包括单件挤压翼子板连接支架，单件挤压翼子板连接支架具有连接至结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳、连接至车身板件的远端的第二水平突耳、以及垂直且邻近第一水平突耳延伸的悬垂突耳，悬垂突耳连接至结构框架构件的远端的第二表面，其中，安装支架将车身板件的远端刚性连接至结构框架构件。
在本实用新型的另一方面中，方法还包括以下步骤：设置发动机罩防撞器以支撑处于关闭位置的前发动机罩并且在从打开位置关闭前发动机罩时缓解前发动机罩过猛行进。
本实用新型的又另一方面是用于将前车身板件安装至具有前结构框架构件的机动车辆的方法，其中，第一水平突耳、第二水平突耳以及悬垂突耳中的每一个均具有用于容纳螺纹紧固件的紧固件开口，该方法还包括通过螺纹紧固件将安装支架可拆卸地紧固并连接至结构框架构件和车身板件中的每一个的步骤。
本实用新型的有益效果在于，通过使用单件挤压翼子板连接支架解决了现有技术中将前车身板件安装至结构框架构件的安装技术的缺点。
本实用新型通过使用单件挤压翼子板连接支架解决了上述将前车身板件安装至液压成形的前金属结构框架构件的安装技术的缺点，其中，单件挤压翼子板连接支架连接至机动车辆的液压成形的前金属结构框架构件并且为发动机罩防撞器提供安装面。
本领域的技术人员通过研究以下说明书、权利要求以及附图将会理解和明白本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是机动车辆的冲压前结构框架构件和前翼子板鼻状物的前视立体图；
图2是机动车辆的液压成形的上部前结构框架构件和前翼子板鼻状物的前视立体图；
图3是邻近前翼子板鼻状物(具有翼子板凸缘，未示出)的机动车辆的液压成形的上部前结构框架构件以及本实用新型的挤压翼子板连接支架的第一实施例的前视立体图；
图4是本实用新型的挤压翼子板连接支架的第一实施例的侧视截面图；
图5是机动车辆的液压成形的上部前结构框架构件以及连接至前翼子板鼻状物的本实用新型的挤压翼子板连接支架的第二实施例的前视立体图；以及
图6是本实用新型的挤压翼子板连接支架的第二实施例的侧视截面图。
具体实施方式
出于描述的目的，文中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生词应该依据如图1中所定向的本实用新型。然而，应该理解，除非另有明确地相反说明，否则本实用新型可呈现多种可选定向和步骤顺序。也应该理解，附图所示以及以下说明书所描述的具体设备和工艺仅为所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与在此公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制。
参照图1，机动车辆10包括现有技术中的冲压前结构框架组件12，其在机动车辆10内的仪表板(未示出)前部延伸，诸如位于发动机室14中。通常，这样的冲压前框架组件12安装在机动车辆10的任一侧以实施多种功能，包括正面或斜向碰撞事件中的能量管理、对发动机和变速箱组件和相关发动机部件的支撑、对悬挂部件的支撑、以及对前翼子板组件16的连接的定位。冲压前结构框架组件12通常由经冲压、焊接和成形为大致矩形的横截面结构的冷轧钢制造，进而可成形为在弯曲处具有相对较小的弯曲半径R的相当复杂的结构。例如，图1中示出的冲压前框架组件具有向后端18、下延伸构件20以及上延伸构件22。下延伸构件20可形成直角R以向内侧延伸，从而产生发动机支撑和安装平台24，如图1所示。与此相比，上延伸构件22可成形为大致纵向向前延伸且大致平行于车身板件，特别是前翼子板组件16，然后弯曲成直角以向内侧延伸。
通常，前翼子板组件16具有向后端26和向前远端或鼻状物28。前翼子板组件16的上侧边30通常配备有冲压凸缘32，安装孔34形成在冲压凸缘32内，并且处于关闭位置的发动机罩35位于冲压凸缘32的上方。翼子板的鼻状物28也设置为邻近前格栅和前照灯组件(未示出)。因此，相对于发动机罩35、前格栅和前照灯组件准确且协调地定位翼子板凸缘32和翼子板鼻状物28对于机动车辆的美观来说至关重要。
可以从图1中看出，将翼子板组件16的凸缘32通过紧固件36直接安装至上延伸构件22能够容易地实现相对于发动机罩35、前格栅和前照灯组件准确且协调地定位翼子板凸缘32和翼子板鼻状物28。此外，前发动机罩防撞器38可邻近翼子板组件16的鼻状物28进行安装以在发动机罩35关闭时支撑发动机罩35，并且在发动机罩35从打开位置关闭时降低发动机罩过猛行进。
图2示出了根据本实用新型的液压成形的前结构框架40，其具有大致回旋的管状结构，该结构具有用于增强的多个集成侧面42a至42g，如图2至图3和图5所示，以形成大体六边形的横截面轮廓。液压成形的前结构框架40包括配置有向内突起部分46的向前远端44。也可以提供凸缘48，诸如散热器和散热器支撑件的另一个车身板件或发动机相关部件可连接至凸缘48。然而，如图所示，当翼子板凸缘32的中间部分50可连接至前结构框架40的向前纵向延伸部分的中间长度52时，与前翼子板组件16的鼻状物28的最靠近的远端44仍相对远离并且未受到支撑。
如图3所示，单件挤压支架54优选地通过本领域众所周知的工艺由铝或钢的金属坯热挤压而成并且切割成理想的厚度T。支架54具有通过开口58和紧固件60连接至前结构框架52的侧面42b的第一水平突耳56以及通过另一个开口64和紧固件66连接至邻近翼子板组件16的鼻状物28的翼子板凸缘32的第二水平突耳62。支架54还具有垂直且邻近第一水平突耳56延伸的悬垂突耳68，并且悬垂突耳68通过开口70和紧固件72连接至前结构框架40的侧面42d。优选地，支架54通过安装在前结构框架40上的焊接螺母74和76在两个位置上螺栓栓接至框架40，并且通过螺纹紧固件66螺栓栓接至翼子板凸缘。然而，支架54也可焊接至前结构框架40。
通常，支架54也配备有发动机罩防撞器78，发动机罩防撞器78由弹性材料形成。第二水平突耳62内提供了开口80，发动机罩防撞器78的弹性接头82容纳在开口80内以将发动机罩防撞器78连接至支架54。因此，发动机罩防撞器78大致设置在支架54的上表面84上并且定位成在发动机罩35关闭时支撑发动机罩35并且在发动机罩35从打开位置关闭时降低发动机罩过猛行进。
支架54也可配备有将第二水平突耳62和悬垂耳68互连的倾斜腿86，以提高结构支撑。在支架54的第一实施例中，倾斜腿完全集成在支架54内，如图3和图4所示。在支架54的另一个实施例中，如图5和图6所示，为了减轻支架54，倾斜腿86、第二水平突耳62和悬垂耳68在支架54内形成横腔88。横腔88可在挤压工艺期间形成或在支架54被挤压并切割成理想厚度T之后单独机械加工。
可以想到，本实用新型公开的支架不但可用于液压成形的前结构框架40，而且可用于谋求用以在现有机动车辆结构框架构件和外部车身板件之间形成桥接的结构的任何车辆上。例如，虽然在此解决了机动车辆的前端，但是所公开的支架54也可用在邻近行李箱开口和行李箱盖的机动车辆的后部。
应该理解，在不背离本实用新型的构思的情况下，可对上述结构作出变化和修改。并且还应该理解，除非另有明确说明，否则下面的权利要求旨在包含这些概念。
Claims (10)
1.一种安装件，所述安装件将车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆，其特征在于，所述车身板件具有远端，并且所述结构框架构件具有与所述车身板件的远端邻近且间隔开的远端，所述安装件包括：
单件挤压翼子板连接支架，所述单件挤压翼子板连接支架具有连接至所述结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳；
连接至所述车身板件的远端的第二水平突耳；以及
垂直且邻近所述第一水平突耳延伸的悬垂突耳，所述悬垂突耳连接至所述结构框架构件的远端的第二表面，
其中，所述单件挤压翼子板连接支架将所述车身板件的远端刚性连接至所述结构框架构件。
2.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述结构框架构件由液压成形的管状金属结构制造而成。
3.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述机动车辆具有前端和邻近所述前端安装的具有打开位置和关闭位置的前发动机罩，其中，所述结构框架构件设置在所述机动车辆的前端，所述车身板件是连接在所述结构框架构件的远端的前翼子板，并且所述单件挤压翼子板连接支架还包括连接至所述第二水平突耳的上表面的发动机罩防撞器，所述发动机罩防撞器设置为支撑处于所述关闭位置的所述前发动机罩。
4.根据权利要求3所述的安装件，其特征在于，所述单件挤压翼子板连接支架具有延伸穿过所述第二水平突耳的开口，并且所述发动机罩防撞器具有容纳在所述开口中用于将所述发动机罩防撞器连接至所述单件挤压翼子板连接支架的弹性接头。
5.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述单件挤压翼子板连接支架具有将所述第二水平突耳和所述悬垂突耳互连的倾斜腿。
6.根据权利要求5所述的安装件，其特征在于，所述倾斜腿、所述第二水平突耳以及所述悬垂突耳在所述单件挤压翼子板连接支架内形成横腔。
7.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述第一水平突耳、所述第二水平突耳以及所述悬垂突耳中的每一个均具有用于容纳螺纹紧固件的紧固件开口，所述单件挤压翼子板连接支架通过所述螺纹紧固件可拆卸地紧固且连接至所述结构框架构件和所述车身板件中的每一个。
8.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述结构框架构件在其远端具有向内突起部分，使得所述结构框架构件的远端和所述车身板件的远端彼此间隔设置。
9.一种安装件，所述安装件将前车身板件安装至具有结构框架构件的机动车辆，其特征在于，所述前车身板件具有远端并且所述结构框架构件具有与所述前车身板件的远端邻近且间隔开的远端，所述安装件包括刚性连接至所述前车身板件的远端和所述结构框架构件的单件挤压支架。
10.根据权利要求9所述的安装件，其特征在于，所述单件挤压支架具有连接至所述结构框架构件的远端的第一表面的第一水平突耳、连接至所述前车身板件的远端的第二水平突耳、以及垂直且邻近所述第一水平突耳延伸的悬垂突耳，所述悬垂突耳连接至所述结构框架构件的远端的第二表面，
其中，所述单件挤压支架将所述前车身板件的远端刚性连接至所述结构框架构件。
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