RU151933U1 - Держатель для монтажа кузовной панели на автотранспортное средство - Google Patents
Держатель для монтажа кузовной панели на автотранспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU151933U1 RU151933U1 RU2014129281/11U RU2014129281U RU151933U1 RU 151933 U1 RU151933 U1 RU 151933U1 RU 2014129281/11 U RU2014129281/11 U RU 2014129281/11U RU 2014129281 U RU2014129281 U RU 2014129281U RU 151933 U1 RU151933 U1 RU 151933U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- distal end
- frame
- body panel
- hood
- horizontally protruding
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/163—Mounting devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
1. Держатель для монтажа панели кузова на автомобильное транспортное средство, имеющее элемент конструкции рамы, где дальний конец конструктивного элемента рамы расположен на расстоянии от дальнего конца панели кузова, причем держатель содержит цельный экструдированный крепежный кронштейн крыла, имеющий первую горизонтально выступающую лапку, прикрепляемую к первой поверхности дальнего конца элемента конструкции рамы, вторую горизонтально выступающую лапку, прикрепляемую к дальнему концу панели кузова, и вспомогательную выступающую лапку, проходящую перпендикулярно рядом с первой горизонтально выступающей лапкой и прикрепляемую ко второй поверхности дальнего конца элементов конструкции рамы, причем крепление жестко соединяет дальний конец панели кузова с элементом конструкции рамы.2. Держатель по п.1, в котором элемент конструкции рамы изготовлен из гидроформованной металлической трубчатой конструкции.3. Держатель по п.1, в котором автомобильное транспортное средство имеет передний конец и находящийся рядом с ним капот, который может находиться в открытом и закрытом положениях, причем элемент конструкции рамы расположен у переднего конца автомобильного транспортного средства, панель кузова представляет собой переднее крыло, прикрепленное на своем дальнем конце, а также крепежный кронштейн содержит буфер капота, прикрепленный к верхней поверхности второй горизонтально выступающей лапки и расположенный таким образом, чтобы создавать опору для капота в закрытом положении и ограничения чрезмерного перемещения капота при закрывании.4. Держатель по п.3, в котором крепежный кронштейн имеет отверст
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к крепежному кронштейну крыла для автомобильного транспортного средства, в частности, к экструдированному крепежному кронштейну крыла, с помощью которого переднее крыло прикрепляют к передней части транспортного средства.
Уровень техники
Из уровня техники хорошо известны различные технологии монтажа для панелей кузова, используемых в автомобильных транспортных средствах. Обычно такие технологии монтажа подразумевают установку по периметру панели кузова резьбовых креплений, используемых для фиксации панели кузова на элементах конструкции рамы автомобильного транспортного средства, которые традиционно изготавливают из штампованных и приварных металлических компонентов.
С недавнего времени для формирования таких элементов конструкции рамы, в частности, в передней части автомобильного транспортного средства и вокруг двигателя автомобильного транспортного средства стали использовать гидроформованные металлические конструкции рамы. Как известно, при гидроформинге используют жидкость, подаваемую под давлением на металлическую заготовку, например, на лист или трубу, установленную в пресс-форме, для придания ей нужной конечной формы. Однако трубы, получаемые путем гидроформования, имеют относительно большой радиус изгиба по сравнению с другими технологиями формования, например, штампованием. Таким образом, в некоторых применениях гидроформованные трубы, используемые в качестве передних рамных конструкций, не являются подходящими для обеспечения места крепления для панелей кузова, в частности, для переднего крыла автомобильного транспортного средства, поскольку крепление крыла должно быть расположено рядом с передней частью транспортного средства таким образом, чтобы обеспечить достаточную жесткость на кончике крыла и иметь размеры, позволяющие совместить их с носиком капота. До сих пор гидроформованные передние элементы рамы не позволяли обеспечить соединительную поверхность на носике крыла из-за большого радиуса изгиба, требуемого для их изготовления. Использование гидроформованных передних элементов рамной конструкции также ограничивает количество вариантов размещения опорного буфера капота рядом с передним углом капота. Такие опорные буферы капота необходимы для поддержания капота в закрытом положении и ограничения чрезмерного перемещения после закрывания капота.
В некоторых случаях в качестве крепежных кронштейнов используют штампованные кронштейны. Однако очевидно, что штампованные кронштейны являются недостаточно надежными при их использовании в качестве крепежных кронштейнов из-за ограничений по форме и толщине, обусловленных процессом штампования. Например, цельной штампованной заготовке нельзя придать Т-образную форму и сформировать вспомогательную опорную подпорку и горизонтальную часть, проходящую от переднего конструктивного элемента рамы до переднего крыла.
На практике для получения подобной конфигурации придется использовать составную конструкцию, как, например, описано в публикации патентной заявки JP 2007296883 (A) от 15.11.2007, которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога полезной модели. Известный кронштейн для крепления крыла к конструкции передней части транспортного средства выполнен сборным из двух частей: части для опоры капота, от которой отходит вертикальная плоская ножка, и часть для опоры крыла, от которой отходит плоская ножка, перпендикулярная ножке опоры капота. Использование составной конструкции неизбежно приводит к увеличению расходов и необходимости использования специальных инструментов для выполнения сборки и соединения. Изменчивость размеров кронштейна также может привести к увеличению и нежелательному влиянию на расположение капота относительно крыла. Соответственно, существует потребность в конструкции, позволяющей улучшить монтаж передних панелей кузова, например, передних крыльев.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является недорогое обеспечение возможности установки передних панелей кузова на гидроформованные металлические передние элементы конструкции рамы. Это достигается за счет использования цельного экструдированного крепежного кронштейна крыла, который крепится к переднему гидроформованному металлическому элементу конструкции рамы автомобильного транспортного средства и создает поверхность монтажа для буфера капота.
В соответствии с одним аспектом полезной модели предложено крепление, которое позволяет установить дальний конец панели кузова на расположенный на некотором расстоянии от него дальний конец элемента конструкции рамы автомобильного транспортного средства. Крепление включает в себя цельный экструдированный крепежный кронштейн крыла, имеющий первую выступающую в горизонтальном направлении лапку, прикрепляемую к первой поверхности дальнего конца элемента конструкции рамы, вторую выступающую в горизонтальном направлении лапку, прикрепляемую к дальнему концу панели кузова, и вспомогательную выступающую лапку, проходящую перпендикулярно горизонтально выступающей лапке рядом с ней и прикрепляемую ко второй поверхности дальнего конца элемента конструкции рамы. Монтажный кронштейн прочно соединяет дальний конец панели кузова с элементом конструкции рамы.
Монтажный кронштейн для элемента конструкции рамы может быть изготовлен из гидроформованной металлической трубчатой конструкции.
Автомобильное транспортное средство имеет передний конец и находящийся радом с ним капот, который может находиться в открытом и закрытом положениях. Элемент конструкции рамы расположен на переднем конце автомобильного транспортного средства, панель кузова представляет собой переднее крыло, прикрепленное на своем дальнем конце, а крепежный кронштейн включает в себя буфер капота, прикрепленный к верхней поверхности второй горизонтально выступающей лапки, и расположен таким образом, чтобы создавать опору для переднего капота в закрытом положении и ограничения чрезмерного перемещения капота в закрытое положение.
Крепежный кронштейн может иметь отверстие, проходящее через вторую горизонтально выступающую лапку, и буфер капота с эластичным выступом, вставляемым в указанное отверстие для прикрепления к крепежному кронштейну.
Крепежный кронштейн может быть выполнен путем экструзии из металлической заготовки (из алюминия или стали).
Крепежный кронштейн может иметь наклонную ножку, соединяющую вторую горизонтально выступающую лапку и вспомогательную лапку.
Наклонная ножка, вторая горизонтально выступающая лапка и вспомогательная лапка образуют полость, проходящую поперек кронштейна.
Первая горизонтально выступающая лапка, вторая горизонтально выступающая лапка и вспомогательная выступающая лапка могут иметь отверстия для вставки резьбового крепления, с помощью которых крепежный кронштейн прикрепляется с возможностью демонтажа к элементу конструкции рамы и панели кузова.
Элемент конструкции рамы может иметь рядом с его дальним концом выступающую внутрь часть, при этом дальний конец элемента конструкции рамы и дальний конец панели кузова расположены независимо друг от друга.
В соответствии с еще одним аспектом полезная модель относится к держателю для монтажа панели кузова на автомобильное транспортное средство, имеющее элемент конструкции рамы, в котором панель кузова имеет дальний конец, и элемент конструкции рамы имеет дальний конец, расположенный на некотором расстоянии от дальнего конца панели кузова. При этом держатель представляет собой цельный экструдированный кронштейн, жестко прикрепленный к элементу конструкции рамы и дальнему концу панели кузова.
Цельный экструдированный кронштейн может иметь отверстие, проходящее сквозь его верхнюю поверхность, а также буфер капота с эластичным выступом, вставляемым в отверстие для прикрепления буфера капота к крепежному кронштейну.
Полезная модель применяется следующим образом. Передний элемент конструкции рамы устанавливают на автомобильное транспортное средство, располагают переднюю панель кузова рядом с передним элементом конструкции рамы в конечном установленном положении, и крепят монтажный кронштейн к передней панели кузова и переднему элементу конструкции рамы таким образом, чтобы он проходил между дальним концом передней панели кузова и дальним концом переднего элемента конструкции рамы. При этом буфер капота располагают таким образом, чтобы он поддерживал передний капот в закрытом положении и ограничивал чрезмерное перемещение переднего капота при закрывании капота из открытого положения.
Монтажный кронштейн может быть прикреплен к элементу конструкции рамы и панели кузова с помощью резьбовых креплений.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности полезной модели будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы полезной модели и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На чертежах представлено следующее:
на Фиг. 1 представлен общий вид спереди штампованного переднего элемента конструкции рамы автомобильного транспортного средства и носка переднего крыла;
на Фиг. 2 представлен общий вид спереди гидроформованного верхнего переднего элемента конструкции рамы автомобильного транспортного средства и носка переднего крыла;
на Фиг. 3 представлен общий вид спереди гидроформованного верхнего переднего элемента конструкции рамы автомобильного транспортного средства, расположенного рядом с передним крылом (с фланцем крыла, не показано), и первого варианта экструдированного крепежного кронштейна крыла, соответствующего полезной модели;
на Фиг. 4 представлено поперечное сечение на виде сбоку первого варианта экструдированного крепежного кронштейна крыла, соответствующего полезной модели;
на Фиг. 5 представлен общий вид спереди гидроформованного верхнего переднего элемента конструкции рамы автомобильного транспортного средства и второго варианта экструдированного крепежного кронштейна крыла, соответствующего полезной модели, который прикреплен к носку переднего крыла;
на Фиг. 6 представлено поперечное сечение на виде сбоку второго варианта экструдированного крепежного кронштейна крыла, соответствующего полезной модели.
Осуществление полезной модели
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции полезной модели. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1 показан известная из уровня техники сборная конструкция 12 штампованного переднего элемента рамы автомобильного транспортного средства 10, которая находится впереди относительно приборной панели (не показана) внутри автомобильного транспортного средства 10, например, в моторном отсеке 14. Стандартным образом, на каждой стороне автомобильного транспортного средства 10 расположено по одной такой конструкции 12 штампованного переднего элемента рамы для выполнения множества функций, включая направление энергии в случае лобового или косого столкновения, создание опоры для двигателя с трансмиссией и соответствующих компонентов двигателя, создание опоры для компонентов подвески, а также создание области для крепления переднего крыла 16. Конструкцию 12 штампованного переднего элемента рамы обычно изготавливают из холоднокатаной стали, которую подвергают штамповке, сварке и формованию, придавая прямоугольную форму, из которой, в свою очередь, можно получить достаточно сложную по форме конструкцию, имеющую при необходимости относительно небольшой радиус R изгиба. Например, штампованная передняя рама, представленная на Фиг. 1, имеет заднюю часть 18, нижний элемент 20 и верхний элемент 22. В нижнем элементе 20 может быть сформирован прямой угол R, направленный внутрь, который создает опору для двигателя и установочную область 24, как показано на Фиг. 1. Верхний элемент 22, напротив, может быть выполнен таким образом, чтобы проходить в продольном направлении вперед практически параллельно панели кузова, в частности, переднему крылу 16, а затем загнут под прямым углом и направлен внутрь.
Обычно переднее крыло 16 имеет заднюю часть 26 и передний конец или носок 28. Передний боковой край 30 переднего крыла 16 обычно имеет штампованный фланец 32, в котором предусмотрены отверстия 34 под крепления, и на котором размещается капот 35 в закрытом положении. Носок 28 крыла также располагается рядом с передней решеткой и блоком фары (не показаны). Соответственно, точное и подходящее расположение фланца 32 крыла и носка 28 крыла относительно капота 35, передней решетки и фары важно с эстетической точки зрения автомобильного транспортного средства.
Точное и сообразное расположение фланца 32 крыла и носка 28 крыла относительно капота 35, передней решетки и фары может быть выполнено путем установки фланца 32 крыла 16 непосредственно на верхнем элементе 22 с помощью крепления 36, как показано на Фиг. 1. Кроме того, рядом с передней частью 28 крыла 16 может быть установлен буфер 38 для поддержки капота 35 в закрытом положении и ограничения чрезмерного перемещения капота при закрывани капота 35 из открытого положения.
На Фиг. 2 показана гидроформованная передняя конструкция рамы 40, соответствующая полезной модели, которая имеет свернутую трубчатую конфигурацию с несколькими соединенными сторонами 42a-g для упрочнения, как показано на Фиг. 2-3 и 5, формируя профиль с шестигранным поперечным сечением. Гидроформованная передняя конструкция рамы 40 имеет передний конец 44 с выступающей внутрь частью 46. Также может быть предусмотрен фланец 48, к которому может быть прикреплена другая панель кузова или компонент для двигателя, например, радиатор или опора радиатора. Однако несмотря на то, что средняя часть 50 фланца 32 крыла может быть прикреплена к середине 52 продольно проходящей вперед части передней конструкции рамы 40, дальний конец 44, расположенный ближе всего к носку 28 переднего крыла 16, остается на достаточно большом расстоянии и не имеет опоры.
Как показано на Фиг. 3, цельный экструдированный кронштейн 54 предпочтительно изготовлен методом горячей экструзии из металлической заготовки (из алюминия или стали), известным из уровня техники способом, и обрезан до нужной толщины T. Кронштейн 54 имеет первую горизонтально выступающую лапку 56, прикрепленную с помощью отверстия 58 и крепления 60 к стороне 42b передней конструкции рамы 52, и вторую горизонтально выступающую лапку 62, прикрепленную с помощью отверстия 64 и крепления 66 к фланцу 32 крыла, который расположен рядом с носком 28 крыла 16. Кронштейн 54 также имеет вспомогательную выступающую лапку 68, проходящую рядом с первой горизонтально выступающей лапкой 56 под прямым углом к ней, и крепится с помощью отверстия 70 и крепления 72 к стороне 42d передней конструкции рамы 40. В предпочтительном варианте кронштейн 54 крепится болтами к раме 40 в обоих местах с помощью приварных гаек 74, 76, установленных на переднюю конструкцию рамы 40, и крепится болтами к фланцу крыла с помощью резьбового крепления 66. Однако кронштейн 54 также может быть приварен к передней конструкции рамы 40.
Кронштейн 54 также снабжен буфером 78 капота, сформированным из стандартного эластичного материала. Во второй горизонтально выступающей лапке 62 предусмотрено отверстие 80, через которое эластичный выступ 82 буфера 78 капота вставляется в отверстие 80 для обеспечения крепления буфера 78 капота к кронштейну 54. Таким образом, буфер 78 капота располагается на верхней поверхности 84 кронштейна 54 и устанавливается таким образом, чтобы обеспечивать опору для капота 35 в закрытом положении и ограничивать чрезмерное перемещение капота при закрывании капота 35 из открытого положения.
Кронштейн 54 также может иметь наклонную ножку 86, соединяющую вторую горизонтально выступающую лапку 62 и вспомогательную лапку 68 для создания усиленной конструктивной опоры. В первом варианте выполнения кронштейна 54 наклонная ножка является неотъемлемой частью кронштейна 54, как показано на Фиг. 3 и 4. В другом варианте выполнения кронштейна 54, изображенном на Фиг. 5 и 6, наклонная ножка 86, вторая горизонтально выступающая лапка 62 и вспомогательная лапка 68 образуют проходящую в поперечном направлении полость 88 в кронштейне 54 для уменьшения веса кронштейна 54. Проходящая в поперечном направлении полость 88 может быть сформирована при экструзии или может быть получена путем машинной обработки во время отдельного процесса после экструзии кронштейна 54 и отрезания по толщине T.
Следует понимать, что описанный кронштейн может быть использован не только для гидроформованной передней конструкции рамы 40, но и для любой другой конструкции транспортного средства, и формировать соединение между существующим элементом конструкции рамы автомобильного транспортного средства и наружной панелью кузова. Например, хотя в настоящем документе полезная модель описана применительно к передней части автомобильного транспортного средства, кронштейн 54 может быть использован и в задней части автомобильного транспортного средства рядом с проемом крышки багажника и крышкой багажника.
Следует понимать, что в описанную конструкцию могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от сущности полезной модели, которая изложена в нижеследующей формуле полезной модели, если явным образом не указано иное.
Claims (9)
1. Держатель для монтажа панели кузова на автомобильное транспортное средство, имеющее элемент конструкции рамы, где дальний конец конструктивного элемента рамы расположен на расстоянии от дальнего конца панели кузова, причем держатель содержит цельный экструдированный крепежный кронштейн крыла, имеющий первую горизонтально выступающую лапку, прикрепляемую к первой поверхности дальнего конца элемента конструкции рамы, вторую горизонтально выступающую лапку, прикрепляемую к дальнему концу панели кузова, и вспомогательную выступающую лапку, проходящую перпендикулярно рядом с первой горизонтально выступающей лапкой и прикрепляемую ко второй поверхности дальнего конца элементов конструкции рамы, причем крепление жестко соединяет дальний конец панели кузова с элементом конструкции рамы.
2. Держатель по п.1, в котором элемент конструкции рамы изготовлен из гидроформованной металлической трубчатой конструкции.
3. Держатель по п.1, в котором автомобильное транспортное средство имеет передний конец и находящийся рядом с ним капот, который может находиться в открытом и закрытом положениях, причем элемент конструкции рамы расположен у переднего конца автомобильного транспортного средства, панель кузова представляет собой переднее крыло, прикрепленное на своем дальнем конце, а также крепежный кронштейн содержит буфер капота, прикрепленный к верхней поверхности второй горизонтально выступающей лапки и расположенный таким образом, чтобы создавать опору для капота в закрытом положении и ограничения чрезмерного перемещения капота при закрывании.
4. Держатель по п.3, в котором крепежный кронштейн имеет отверстие, проходящее сквозь вторую горизонтально выступающую лапку, а буфер капота имеет эластичный выступ, вставляемый в отверстие крепежного кронштейна.
5. Держатель по п.1, в котором крепежный кронштейн изготовлен экструзией из металлической заготовки из алюминия или стали.
6. Держатель по п.1, в котором кронштейн имеет наклонную ножку, соединяющую вторую горизонтально выступающую лапку и вспомогательную лапку.
7. Держатель по п.6, в котором наклонная ножка, вторая горизонтально выступающая лапка и вспомогательная лапка образуют полость, проходящую поперек кронштейна.
8. Держатель по п.1, в котором первая горизонтально выступающая лапка, вторая горизонтально выступающая лапка и вспомогательная выступающая лапка имеют отверстия для вставки резьбового крепления, с помощью которых крепежный кронштейн крепится с возможностью демонтажа к элементу конструкции рамы и панели кузова.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/942,899 US9061707B2 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Extruded fender attachment bracket |
US13/942,899 | 2013-07-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU151933U1 true RU151933U1 (ru) | 2015-04-20 |
Family
ID=51353379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014129281/11U RU151933U1 (ru) | 2013-07-16 | 2014-07-16 | Держатель для монтажа кузовной панели на автотранспортное средство |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9061707B2 (ru) |
CN (1) | CN204161476U (ru) |
DE (1) | DE202014103002U1 (ru) |
RU (1) | RU151933U1 (ru) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6187771B2 (ja) * | 2014-07-31 | 2017-08-30 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
USD746743S1 (en) * | 2014-11-12 | 2016-01-05 | Ford Motor Company | Vehicle fender |
US9694856B1 (en) | 2015-12-18 | 2017-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | System for attaching vehicle fenders to a common front end structure |
EP3324056B1 (de) * | 2016-11-17 | 2021-07-07 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Befestigungsanordnung in einem kraftfahrzeug |
JP6791582B2 (ja) * | 2016-12-02 | 2020-11-25 | ダイハツ工業株式会社 | フェンダーブラケット |
US11225290B2 (en) * | 2017-07-21 | 2022-01-18 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
JP6672387B2 (ja) * | 2018-06-27 | 2020-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
CN114313021B (zh) * | 2022-01-05 | 2023-01-24 | 东风商用车有限公司 | 一种仪表梁 |
US11766989B1 (en) * | 2022-05-17 | 2023-09-26 | GM Global Technology Operations LLC | Collapsible hood bumper bracket |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5358304A (en) | 1989-12-21 | 1994-10-25 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of a vehicle and assembling method |
US6227606B1 (en) * | 1999-09-09 | 2001-05-08 | Daimlerchrysler Corporation | Engine hood assembly |
JP3747811B2 (ja) | 2001-06-20 | 2006-02-22 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュールの組み付け方法 |
EP1649179A1 (en) * | 2003-07-03 | 2006-04-26 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Plastic quick-snap centerbearing isolator mount and method of manufacturing and assembling same |
US7066533B2 (en) * | 2004-06-03 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular front end structure for automobiles and method for making the same |
JP4455532B2 (ja) | 2006-04-27 | 2010-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
JP4233053B2 (ja) * | 2006-04-27 | 2009-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
US7341299B1 (en) * | 2006-09-06 | 2008-03-11 | Ford Global Technologies, Llc | Double cell crushable joint for automotive front end |
US7878579B2 (en) * | 2008-10-22 | 2011-02-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front end assembly and method |
DE102009058275A1 (de) * | 2009-12-14 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Frontaufbau für ein Kraftfahrzeug |
US8308193B2 (en) * | 2010-02-26 | 2012-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly and method |
JP5640934B2 (ja) * | 2011-09-13 | 2014-12-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
2013
- 2013-07-16 US US13/942,899 patent/US9061707B2/en active Active
-
2014
- 2014-07-01 DE DE202014103002.6U patent/DE202014103002U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2014-07-14 CN CN201420387859.8U patent/CN204161476U/zh active Active
- 2014-07-16 RU RU2014129281/11U patent/RU151933U1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN204161476U (zh) | 2015-02-18 |
US9061707B2 (en) | 2015-06-23 |
DE202014103002U1 (de) | 2014-07-30 |
US20150021956A1 (en) | 2015-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU151933U1 (ru) | Держатель для монтажа кузовной панели на автотранспортное средство | |
US6824199B2 (en) | Fender arrangement for a motor vehicle | |
US8342600B2 (en) | Central floor part of a vehicle body | |
US20150108792A1 (en) | Rear fender module | |
US10005412B2 (en) | Vehicle front portion structure | |
RU2015120445A (ru) | Каркас передка транспортного средства | |
BR102013020193A2 (pt) | conjunto de capô para um veículo, e, método para alinhar uma pluralidade de componentes de conjunto de extremidade dianteira para um veículo | |
JP2010030481A (ja) | 自動車の車体側部構造 | |
JP4848445B2 (ja) | ヘッドライトを取り付けるための構造グループ | |
RU2015125901A (ru) | Конструкция пола транспортного средства (варианты) и транспортное средство, ее содержащее | |
US8870273B2 (en) | Engine mount support structure | |
US20170050676A1 (en) | Vehicle front portion structure | |
JP6120149B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
US20120248823A1 (en) | Bulkhead structure | |
US8596713B1 (en) | Apparatus for assembling fender panel of vehicle | |
BR102015001415A2 (pt) | estrutura de compartimento de motor para um veículo, e, método para afixar um compartimento de motor a uma cabina de um veículo | |
US20180178852A1 (en) | Fastening component for vehicles and fastening structure for vehicles | |
JP2012062017A (ja) | 車体前部構造 | |
CN106892000B (zh) | 汽车前围结构 | |
JP5628255B2 (ja) | 車両用ステアリングハンガビーム支持構造 | |
RU118262U1 (ru) | Силовая конструкция крепления центральной части панели приборов для легкового автомобиля | |
CN209739161U (zh) | 裙板安装支架和车辆 | |
JP6459031B2 (ja) | アンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケット | |
RU135999U1 (ru) | Основание рамки радиатора | |
CN216508621U (zh) | 一种车辆的翼子板总成及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200717 |