CN204095410U - 充气子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充气子午线轮胎，其在保持湿路面性能的同时改善了耐嵌石性。在轮胎宽度方向两外侧的主槽被定义为肩部主槽，肩部主槽的轮胎宽度方向内侧的主槽被定义为中央主槽，形成于肩部主槽的轮胎宽度方向外侧的陆部被定义为肩部陆部，形成于肩部陆部的轮胎宽度方向内侧的陆部被定义为中央陆部时，在轮胎周向上延伸的周向刀槽和相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽设置在肩部陆部和中央陆部；周向刀槽的宽度Wa和倾斜刀槽的宽度Wb满足由下式表示的关系：Wa<W；设置从中央主槽开始相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽，横向花纹槽在中央陆部的轮胎宽度方向上的中央附近终止。

Description

充气子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种充气子午线轮胎(以下还简称为“轮胎”)，更具体地，本实用新型涉及一种在保持湿路面性能的同时改善了耐嵌石性(stonetrapping resistance)的充气子午线轮胎。

背景技术

通常，为了增强诸如车辆在湿路面上行驶期间的排水性和操纵稳定性等的所谓的湿路面性能，在充气子午线轮胎的胎面部上形成胎面花纹。在改善湿路面性能的方法中，通常，设置在轮胎的胎面部上沿轮胎周向延伸的多个主槽以及在由主槽划分的陆部上沿轮胎宽度方向延伸的多个横向花纹槽、刀槽等。这里，术语“主槽”是指存在于胎面部上并且包括胎面磨耗标记的宽槽，该胎面磨耗标记是通过视觉检查能够判断胎面磨耗程度的突起。

当使用具有轮胎周向的主槽或轮胎宽度方向的横向花纹槽或刀槽等的这种轮胎时，石头可能嵌入刀槽或除了刀槽以外的这些槽(嵌石)。当发生嵌石时，随着石头穿透而产生的磨耗的发展，可能在槽底部出现由石头导致的裂纹，即所谓的石头钻孔(stone drilling)。当主槽的底部被石头钻孔切开时，带束层可能受到损坏，导致胎面部和带束层剥离。为此，传统上，已经尝试通过在槽的底部设置被称为“防石部(stone rejector)”的突起以防止石头嵌入槽中(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平03-67706号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

传统上，已经尝试通过利用胎面部上的除了刀槽以外的槽、在轮胎周向上延伸的刀槽、在轮胎宽度方向上延伸的刀槽等来改善用于轻型卡车的、具有肋状花纹(rib-basic pattern)的轮胎的湿路面性能、耐嵌石性等。然而，目前未对设置在胎面部的刀槽的耐嵌石性进行充分地研究，难以同时改善湿路面性能和耐嵌石性两者。例如，当防石部设置在主槽上以改善在轮胎周向上延伸的主槽的耐嵌石性时，排水性能降低，这是有问题的。如上所述，难以平衡传统轮胎的耐嵌石性和湿路面性能，仍然存在进一步研究的空间。

因此，本实用新型的目的在于提供一种在保持湿路面性能的同时改善了耐嵌石性的充气子午线轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人进行了深入地研究并发现：当设置在胎面部的接地区域上的周向刀槽和相对于轮胎周向倾斜的倾斜刀槽之间的关系被设定为预定关系时或者当在轮胎周向上延伸的主槽和相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽满足预定关系时，能够解决上述问题，由此完成了本实用新型。

具体地，本实用新型的充气子午线轮胎是一种充气子午线轮胎，其在环状地形成的胎面部的接地区域包括由在轮胎周向上连续地延伸的至少三个主槽划分的陆部，

其中，在轮胎宽度方向两外侧的主槽被定义为肩部主槽，所述肩部主槽的轮胎宽度方向内侧的主槽被定义为中央主槽，形成于所述肩部主槽的轮胎宽度方向外侧的陆部被定义为肩部陆部，形成于所述肩部陆部的轮胎宽度方向内侧的陆部被定义为中央陆部时，在轮胎周向上延伸的周向刀槽和相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽设置在所述肩部陆部和所述中央陆部；所述周向刀槽的宽度Wa和所述倾斜刀槽的宽度Wb满足由下式(1)表示的关系：

Wa<Wb  (1)；

设置从所述中央主槽开始相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽，所述横向花纹槽在所述中央陆部的轮胎宽度方向上的中央附近终止。

这里，术语“接地区域”是指当轮胎安装在由JATMA年鉴(2008版，日本机动车轮胎制造协会标准)中规定的标准轮辋上、轮胎充填在JATMA年鉴中规定的与适用尺寸和帘布层级的最大负荷能力(内压-负荷能力对应表中粗体的荷重值)相对应的空气压力(最大空气压力)的100％的内压、且施加最大负荷能力的80％时的轮胎的接地面。

在本实用新型的轮胎中，优选地，所述横向花纹槽在所述中央陆部的轮胎宽度方向上的中央附近与所述周向刀槽和所述倾斜刀槽连通。并且，优选地，在本实用新型的轮胎中，所述多个横向花纹槽等间隔地设置。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，还设置从所述中央主槽开始相对于轮胎周向倾斜且不与所述横向花纹槽连通的倾斜刀槽。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，在所述肩部陆部，还设置从所述肩部主槽开始相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，该充气子午线轮胎还设有从自所述肩部主槽起相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽的端部开始向轮胎宽度方向外侧延伸的倾斜刀槽。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，所述主槽为锯齿状。更进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，在所述肩部陆部设有在轮胎周向上连续地延伸的周向刀槽。

并且，优选地，在本实用新型的轮胎中，所述周向刀槽比所述倾斜刀槽浅。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，所述横向花纹槽在与所述周向刀槽的连通部处的深度比所述周向刀槽的深度浅，所述横向花纹槽在与所述倾斜刀槽的连通部处的深度比所述倾斜刀槽的深度浅。更进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，设置在所述中央陆部的周向刀槽的深度在所述横向花纹槽之间的中央附近最深。

并且，优选地，在本实用新型的轮胎中，设置在所述中央陆部的周向刀槽在最深部处的深度与设置在所述肩部陆部的周向刀槽在最深部处的深度是相同的。进一步地，优选地，在本实用新型的轮胎中，所述中央主槽的宽度Wc和所述肩部主槽的宽度Ws满足由下式(2)表示的关系：

Wc<Ws  (2)。

实用新型的效果

根据本实用新型，能够提供一种在保持湿路面性能的同时改善了耐嵌石性的充气子午线轮胎。

附图说明

图1是根据本实用新型的一优选实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的接地面的展开平面图。

图2是本实用新型的一优选实施方式的充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面。

附图标记说明

1  主槽

2  横向花纹槽

3  陆部

4  周向刀槽

5  倾斜刀槽

6  连通部

7  槽

10 胎面部

11 胎圈芯

12 胎圈部

13 胎侧部

14 胎体帘布层

15 带束层

具体实施方式

将通过使用本实用新型的实施方式的附图来详细地说明本实用新型的实施方式。

图1是根据本实用新型的一优选实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的展开平面图。图示的轮胎在环状地形成的胎面部10的接地区域W上包括在轮胎周向上连续地延伸的至少三个(图示的示例为三个)主槽1，以及相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽2。虽然在图示的示例中，主槽1具有在周向上延伸的锯齿状，但是在本实用新型的轮胎中，主槽可以具有波形形状或直线形状。

在本实用新型的轮胎中，在胎面部10的接地区域W的至少三个主槽1中，在轮胎宽度方向上两外侧的主槽1被定义为肩部主槽1a，在肩部主槽1a的轮胎宽度方向内侧的主槽1被定义为中央主槽1b，形成于肩部主槽1a的轮胎宽度方向外侧的陆部3被定义为肩部陆部3a，形成于肩部陆部3a的轮胎宽度方向内侧的陆部3被定义为中央陆部3b，在轮胎周向上延伸的周向刀槽4a和相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽5a设置在肩部陆部3a和中央陆部3b上。在本实用新型的轮胎中，周向刀槽4a的宽度Wa和倾斜刀槽5a的宽度Wb满足由下式(1)表示的关系：

Wa<Wb  (1)。

优选周向刀槽4a比倾斜刀槽5a浅。

对于设置在胎面部10的接地区域W的刀槽的嵌石性，由于相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽5a根据由于轮胎转动时的踏入和蹬出产生的变形而开闭，即使在石头嵌入的情况下，也容易地去除石头，而不会引起大问题。然而，由于在周向上延伸的周向刀槽4a在轮胎转动时不开闭，因此难以去除嵌入周向刀槽4a的石头。因此，在本实用新型的轮胎中，通过将周向刀槽4a设计得比倾斜刀槽5a窄且浅，使得石头难以嵌入周向刀槽4a，并且通过降低陆部3的刚性，防止了陆部3磨耗。优选地，Wa是Wb的0.5倍至0.75倍，周向刀槽4a的深度是倾斜刀槽5a的深度的0.7倍至0.9倍。

在本实用新型的轮胎中，如图示的，横向花纹槽2设置在陆部3上。例如，在图示的示例中，等间隔地设置从中央主槽1b开始相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽2a。在这种情况下，优选地，横向花纹槽2a在中央陆部3b的轮胎宽度方向上的中央附近终止。当横向花纹槽2a设置在中央陆部3b上时，中央陆部3b的刚性下降，因而容易去除嵌入槽中的石头，由此得到改善了耐嵌石性的效果。同时，通过横向花纹槽2a产生了边缘效应，也改善了牵引性能。注意，虽然在图示的示例中，横向花纹槽2a几乎等间隔地设置，但是在本实用新型中，间隔不限于此，可以以任意间隔设置横向花纹槽2a。术语“中央陆部3b的轮胎宽度方向上的中央附近”是指以中央陆部3b的轮胎宽度方向上的中央为中心的、中央陆部3b的宽度方向的整个宽度的20％的区域。

通常，在轻型卡车中，周向剪切力在行驶方向(驱动方向)上被施加到胎面部10的中央陆部3b，中央陆部3b产生磨耗(中央磨耗)。通过在中央陆部3b上设置横向花纹槽2a，使周向剪切力由于中央陆部的橡胶的变形而作用在与行驶方向相反的方向(制动方向)上，由此防止了中央磨耗。

另一方面，在轻型卡车中，由于接地压力在胎面部10的肩部主槽1a附近趋于降低，施加了沿制动方向的力，可能产生所谓的河道磨耗(river wear)，在该河道磨耗中，肩部主槽1a的开口边缘优先产生磨耗。为此，对于图示的本实用新型的轮胎，通过使得横向花纹槽2a在中央陆部3b的轮胎宽度方向上的中央附近终止，使得中央陆部3b的刚性没有过分地降低，同时抑制了中央磨耗和河道磨耗。由此，改善了产生磨耗的轮胎的外观。在本实用新型的轮胎中，可以根据轮胎的用途适当地设计横向花纹槽2a的宽度，例如，横向花纹槽2a的宽度可以为3mm至6mm。

在本实用新型的轮胎中，如图所示，可以从中央主槽1b开始设置相对于轮胎周向倾斜且不与横向花纹槽2a连通的倾斜刀槽5c，由此使得易于去除嵌入中央主槽1b和横向花纹槽2a的交点处的石头。并且，相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽2b可以设置于肩部主槽1a。通过该横向花纹槽2b还能够改善周向上的边缘效应。更进一步，在本实用新型的轮胎中，如图所示，设置在肩部陆部3a上的倾斜刀槽5b可以是从横向花纹槽2b的端部开始向大致轮胎宽度方向外侧延伸的刀槽。

并且，在本实用新型的轮胎中，优选地，设置在肩部陆部3a的周向刀槽4b是在轮胎周向上连续延伸的周向刀槽。在本实用新型的轮胎用作轻型卡车等的前轮胎的情况下，通常，在胎面部10的肩部陆部3a上易于产生磨耗。因此，在本实用新型的轮胎中，通过采用作为设置在肩部陆部3a的周向刀槽的、在周向上连续地延伸的周向刀槽4b，防止了从肩部开始产生的磨耗发展到中央区域。

此外，在本实用新型的轮胎中，优选地，横向花纹槽2a在横向花纹槽2a和周向刀槽4a的连通部6a处的深度比周向刀槽4a在连通部6a处的深度浅，横向花纹槽2a在横向花纹槽2a和倾斜刀槽5a的连通部6b处的深度比倾斜刀槽5a在连通部6b处的深度浅。通过使横向花纹槽2a在连通部6a、6b处的深度浅，能够确保在连通部6a、6b处的刚性，并且能够有利地确保耐磨耗性。通过使得横向花纹槽2a浅，能够改善横向花纹槽2a在连通部6a、6b附近的耐嵌石性。

更进一步，在本实用新型的轮胎中，优选地，设置在中央陆部3b的周向刀槽4a的深度在横向花纹槽2a之间的中央附近最深。通过使得周向刀槽4a在横向花纹槽2a彼此之间的间隔L的中央附近最深，使得能够在保持中央陆部3b的刚性的同时获得边缘效应，能够改善耐磨耗性和在湿路面上行驶时的操纵稳定性。这里，术语“在横向花纹槽2a之间的中央附近”是指以横向花纹槽2a彼此之间的间隔L的中央为中心的、横向花纹槽2a彼此之间的周向间隔L的20％的区域。

此外，在本实用新型的轮胎中，优选地，设置在中央陆部3b上的周向刀槽4a的最深部的深度与设置在肩部陆部3a上的周向刀槽4b的最深部的深度是相同的。由此，直到磨耗末期都能够保持牵引平衡。

此外，在本实用新型的轮胎中，优选地，中央主槽1b的宽度Wc和肩部主槽1a的宽度Ws满足由下式(2)表示的关系：

Wc<Ws  (2)。

对于设置在胎面部10的除了刀槽以外的槽的嵌石性，由于相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽2根据由于轮胎转动时的踏入和蹬出产生的变形而开闭，因此即使在石头嵌入的情况下，也容易去除石头，而不会引起大问题。然而，由于在周向上延伸的主槽1a、1b在轮胎转动时不开闭，因此难以去除嵌入在该槽中的石头。另外，在轮胎转动时，中央主槽1b处的胎面部比肩部主槽1a处的胎面部的变形小，难以去除嵌入的石头。因此，在本实用新型的轮胎中，通过将中央主槽1b设计得比肩部主槽1a窄，使得石头难以嵌入。优选地，Wc是Ws的0.75倍至0.9倍。可以根据轮胎的用途适当地设计主槽1a、1b的深度，例如，主槽1a、1b的深度可以为7.5mm至11mm。

此外，在本实用新型的轮胎中，优选地，形成于中央陆部3b的横向花纹槽2a具有如下结构：横向花纹槽以使得由横向花纹槽和轮胎周向形成的角度随着横向花纹槽远离与横向花纹槽连通的中央主槽1b而变小的方式倾斜。在这种情况下，由于横向花纹槽2a在中央主槽1b附近沿大致轮胎宽度方向的方向取向，因此嵌入中央主槽1b附近的石头相对容易由于轮胎的转动而去除。然而，由于在横向花纹槽2a的顶端附近横向花纹槽2a沿大致轮胎周向的方向取向，因此难以去除嵌入的石头。因此，形成于中央陆部3b的横向花纹槽2a的深度被设计成随着横向花纹槽2a远离中央主槽1b而变浅，由此实现以下结构：即使石头嵌入横向花纹槽2a的端部中，也能够容易去除石头。为了有利地获得这种效果，横向花纹槽2a的深度在横向花纹槽与中央主槽1b的交点处可以为大约6mm至11mm，在横向花纹槽2a的端部处可以为大约1.5mm至3mm。

对于轮胎在湿路面上的湿路面性能，还需要考虑排水性。因此，在本实用新型的轮胎中，为了充分确保在湿路面上行驶时的排水性，优选地，中央主槽1b设置有水在轮胎周向上直线地通过的所谓的看穿部(see-throughportion)S(参见图1)。在本实用新型的轮胎中，看穿部S的宽度可以是中央主槽1b的宽度Wc的0.3倍至0.6倍。虽然通常已知的是，当主槽设置在轮胎宽度方向中央时操纵稳定性会下降，但是在本实用新型的轮胎中，由于中央主槽1b的宽度Wc是肩部主槽1a的宽度Ws的0.75倍至0.9倍，因此操纵稳定性不会下降。

本实用新型的轮胎涉及对胎面部的改进，并且只要设置在胎面部10的中央陆部3b上的周向刀槽4a和倾斜刀槽5a、横向花纹槽2a这三者满足上述关系，就不特别限制本实用新型的轮胎。如图所示，根据目的，肩部陆部3a可以适当地设置有槽7或倾斜刀槽5d。

在本实用新型的轮胎中，作为胎面部10的全部槽面积与全部面积的比率的负比率可以是大约20％至30％，主槽1的全部面积占负比率的比例可以是大约60％至70％。在本实用新型的轮胎中，也不特别限制除了胎面部10以外的其它结构，可以使用已知的构件和已知的材料。

图2是本实用新型的一优选实施方式的充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面图。图示的轮胎20包括均埋设胎圈芯11的左右一对胎圈部12、一对胎侧部13以及从两胎侧部13连续的胎面部10，进一步包括在左右一对胎圈芯11之间环状延伸并且增强这些构件中的每一个构件的胎体帘布层14。在图示的示例中，均由相对于轮胎周向倾斜地配置的涂覆有橡胶的增强帘线层组成的三个带束层15a、15b、15c配置在胎体帘布层14的轮胎径向外侧的胎冠部。

虽然，在图2示出的示例中，胎体帘布层14的数量是一个，但是在本实用新型的轮胎20中，胎体帘布层14的数量不限于此，可以使用两个或更多个胎体帘布层14。也不特别限制胎体帘布层14的结构。胎体帘布层14在胎圈部12处的接合结构也不限制为如图所示的结构：胎体帘布层绕着胎圈芯11折返以接合，该接合结构可以是胎体帘布层的端部被胎圈芯的两层夹着的结构(未示出)。

带束层15a、15b、15c是由涂覆有橡胶的帘线层组成的，优选地是由涂覆有橡胶的钢丝帘线层组成的，帘线以相对于轮胎周向成±15°至±40°的角度倾斜地延伸。虽然在图示的示例中，三个带束层15a、15b、15c以如下方式层叠：分别构成各带束层的帘线夹着轮胎赤道面地彼此交叉以组成交叉层，但是该构造不限于图示的示例。

此外，在本实用新型的充气子午线轮胎中，虽然未示出，但是内衬层通常配置在轮胎20的最内层。更进一步地，在本实用新型的充气子午线轮胎中，作为填充轮胎20的内部的气体，可以使用普通空气或氧分压改变的空气，或诸如氮气等的非活性气体。

实施例

现在将参照实施例详细地说明本实用新型。

<实施例1-1、实施例1-2和传统例1>

以195/70R15的轮胎尺寸制造如下的轮胎：该轮胎具有如图1所示的包括三个锯齿状主槽的类型的胎面花纹。中央主槽的宽度为7mm，肩部主槽的宽度为7mm。中央主槽1b配置于轮胎赤道，肩部主槽1a配置在以胎面部10的中央为中心的轮胎宽度方向的整个宽度的47％的位置处。在表1中列出了周向刀槽4a的宽度Wa(mm)、倾斜刀槽5a的宽度Wb(mm)、周向刀槽4a的深度(mm)、倾斜刀槽5a的深度(mm)以及横向花纹槽2a的深度(mm)。主槽的深度为9.5mm，横向花纹槽的深度为7mm，横向花纹槽的终止位置在中央陆部的轮胎宽度方向上的中央处。周向刀槽4a的最深部配置在横向花纹槽之间的中央附近。

得到的轮胎均安装在轮辋(轮辋宽度：6J)上，充填450kPa的内压，接着将轮胎安装到车辆上。在施加了6.0kN荷重的条件下根据以下程序评价耐嵌石性、湿路面性能和耐磨耗性。

<耐嵌石性>

使得安装了各轮胎的车辆在铺有直径大约为1mm至10mm的小石头的碎石路上以60km/h行驶20m，这样行驶10次，统计嵌入刀槽中的石头的数量。以指数表示得到的结果，该指数将传统例的结果设定为100。在表1中列出得到的结果。数值越小，嵌入槽中的石头的数量越少，表示结果越好。

<湿路面性能>

通过使用安装了各轮胎的车辆，实施实车行驶以评价湿路面上的制动性。以指数表示得到的结果，该指数将传统例的结果设定为100。得到的结果也一并在表1中列出。数值越大，结果越好。

<耐磨耗性>

测量残留的槽，并且测量胎面部的中央区域产生1mm磨耗需要行驶的距离。以指数表示得到的结果，该指数将传统例的结果设定为100。得到的结果也一并在表1中列出。数值越大，结果越好。

[表1]

※：主槽1b和横向花纹槽2a的连通部6a的深度为7mm，横向花纹槽2a的深度逐渐变浅，使得横向花纹槽2a的深度在中央陆部3b的中央附近为2mm。

从表1中发现，在本实用新型的充气子午线轮胎中，改善了设置在胎面部的刀槽的耐嵌石性。

<实施例2-1至实施例2-3，传统例2>

以195/70R15的轮胎尺寸制造如下的轮胎：该轮胎具有如图1所示的包括三个锯齿状主槽的类型的胎面花纹。中央主槽1b配置于轮胎赤道，肩部主槽1a配置在胎面部10的以其轮胎宽度方向中央为中心的宽度的47％的位置处。在表2中列出了中央主槽的宽度Wc、肩部主槽的宽度Ws、横向花纹槽的终止位置、周向刀槽的宽度、倾斜刀槽的宽度以及看穿部的宽度。主槽的深度为9.5mm。

将得到的轮胎分别安装在轮辋(轮辋宽度：6J)上，充填450kPa的内压，接着将轮胎安装到车辆上。在施加了6.00kN荷重的条件下根据以下程序评价耐嵌石性、湿路面性能和耐磨耗性。

<耐嵌石性>

使得安装了各轮胎的车辆在铺有直径大约为1mm至10mm的小石头的碎石路上以60km/h行驶20m，这样行驶10次，统计嵌入槽中的石头的数量。以指数表示得到的结果，该指数将传统例的结果设定为100。在表2中列出结果。数值越小，嵌入槽中的石头的数量越少，表示结果越好。

<湿路面性能>

通过使用安装了各轮胎的车辆，实施实车行驶以评价湿路面上的制动性。以指数表示得到的结果，该指数将传统例2结果设定为100。得到的结果也一并在表2中列出。数值越大，结果越好。

<耐磨耗性>

测量残留的槽，并且测量胎面部的中央区域产生1mm磨耗需要行驶的距离。以指数表示得到的结果，该指数将传统例的结果设定为100。得到的结果也一并在表2中列出。数值越大，结果越好。

[表2]

从表2中发现，本实用新型的轮胎在湿路面性能未降低的情况下改善了耐嵌石性。

Claims (13)

1.一种充气子午线轮胎，其特征在于，所述充气子午线轮胎在环状地形成的胎面部的接地区域包括由在轮胎周向上连续地延伸的至少三个主槽划分的陆部，

其中，在轮胎宽度方向两外侧的主槽被定义为肩部主槽，所述肩部主槽的轮胎宽度方向内侧的主槽被定义为中央主槽，形成于所述肩部主槽的轮胎宽度方向外侧的陆部被定义为肩部陆部，形成于所述肩部陆部的轮胎宽度方向内侧的陆部被定义为中央陆部时，在轮胎周向上延伸的周向刀槽和相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜刀槽设置在所述肩部陆部和所述中央陆部；所述周向刀槽的宽度Wa和所述倾斜刀槽的宽度Wb满足由下式(1)表示的关系：

Wa<Wb  (1)；

设置从所述中央主槽开始相对于轮胎周向倾斜地延伸的多个横向花纹槽，所述横向花纹槽在所述中央陆部的轮胎宽度方向上的中央附近终止。

2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述横向花纹槽在所述中央陆部的轮胎宽度方向上的中央附近与所述周向刀槽和所述倾斜刀槽连通。

3.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述多个横向花纹槽等间隔地设置。

4.根据权利要求2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，还设置从所述中央主槽开始相对于轮胎周向倾斜且不与所述横向花纹槽连通的倾斜刀槽。

5.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，在所述肩部陆部，还设置从所述肩部主槽开始相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽。

6.根据权利要求5所述的充气子午线轮胎，其特征在于，该充气子午线轮胎还设有从自所述肩部主槽起相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽的端部开始向轮胎宽度方向外侧延伸的倾斜刀槽。

7.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述主槽为锯齿状。

8.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，在所述肩部陆部设有在轮胎周向上连续地延伸的周向刀槽。

9.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述周向刀槽比所述倾斜刀槽浅。

10.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述横向花纹槽在与所述周向刀槽的连通部处的深度比所述周向刀槽的深度浅，所述横向花纹槽在与所述倾斜刀槽的连通部处的深度比所述倾斜刀槽的深度浅。

11.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，设置在所述中央陆部的周向刀槽的深度在所述横向花纹槽之间的中央附近最深。

12.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，设置在所述中央陆部的周向刀槽在最深部处的深度与设置在所述肩部陆部的周向刀槽在最深部处的深度是相同的。

13.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，所述中央主槽的宽度Wc和所述肩部主槽的宽度Ws满足由下式(2)表示的关系：

Wc<Ws  (2)。