CN204055203U - 一种横向推力杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及后悬架系统的横向推力杆。本实用新型的目的在于改进横向推力杆的与后桥端连接的结构，增强横向推力杆的寿命和可靠性。本实用新型的技术方案是一种横向推力杆，包括推力杆本体、推力杆本体两端的第一衬套和第二衬套；第一衬套用于与车身连接，第二衬套用于与后桥桥壳支架连接；第二衬套由可拆卸的弧面橡胶衬套和弧面外钢管组成，弧橡胶面衬套直接压装在弧面外钢管内。本实用新型横向推力杆的寿命长，提高乘坐舒适性。

Description

一种横向推力杆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及后悬架系统的横向推力杆。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，汽车需要更好的NVH性能，越来越多的乘用车后悬架采用多连杆式的悬架结构。后驱的汽车上为了将后桥的侧向力传递到车身上，部分汽车后悬架采用了横向推力杆。如图1所示，在第一衬套1和第二衬套3之间用推力杆本体2焊接连接在一起，第一衬套1与车身连接，第二衬套3与后桥桥壳支架连接，其布置图如图4所示。当后桥跳动或者受到侧向力、驱动力时力由后桥端第二衬套3传至车身端第一衬套1，此时第二衬套3不仅受到推力和绕轴线转动力矩还受到两个垂直于轴线方向的转动力矩。

传统技术存在问题：

传统的横向推力杆第二衬套3的由衬套内钢管4、衬套中间层5和衬套外钢管6组成(如图2所示)。第二衬套3的静刚度较大，不仅受到推力F2和绕轴线转动力矩Ty还受到两个垂直于轴线方向的转动力矩Tx和Tz，如图3所示。因此由于第二衬套3受力较为复杂极易损坏。用于路试验证的6辆带有横向推力杆的试验车在综合工况下行驶15000KM后第二衬套3全部损坏。

综上所述，传统横向推力杆并不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进横向推力杆的与后桥端连接的结构，增强横向推力杆的寿命和可靠性。

本实用新型的技术方案是一种横向推力杆，包括推力杆本体、推力杆本体两端的第一衬套和第二衬套；第一衬套用于与车身连接，第二衬套用于与后桥桥壳支架连接；第二衬套由可拆卸的弧面橡胶衬套和弧面外钢管组成，弧面橡胶衬套直接压装在弧面外钢管内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与后桥桥壳支架连接的弧面橡胶衬套损坏了可以拆卸更换。此衬套有轴向扭转和轴向偏摆的自由度，同时较传统的衬套比较，在工作时偏摆和扭转的角度比传统衬套大，受力情况明显优于传统衬套结构，工作寿命长。该衬套的动静刚度可以较大范围调整以满足现代汽车较高的行驶性能要求，从而可以延长横向推力杆的寿命，提高乘坐舒适性。此外，本实用新型横向推力杆的加工工艺简单、容易实现。

附图说明

图1普通横向推力杆示意图；

图2普通衬套3结构；

图3普通横向推力杆受力图；

图4横向推力杆布置图；

图5新型衬套结构图；

图6新结构横向推力杆；

图中标记：1-第一衬套、2-推力杆本体、3-第二衬套、4-衬套外钢管、5-衬套中间层、6-衬套内钢管、7-弧面外钢管、8-弧面橡胶衬套。

具体实施方式

实施例

如图6所示，包括推力杆本体2、推力杆本体两端的第一衬套1和第二衬套3；第一衬套1用于与车身连接，第二衬套3用于与后桥桥壳支架连接；如图5所示，第二衬套3由可拆卸的弧面橡胶衬套8和弧面外钢管7组成，弧面橡胶衬套8直接压装在弧面外钢管7内。

如图4所示，在装配新结构横向推力杆时，第一衬套1与车身U型支架螺栓固定连接，第二衬套3与后桥支架用螺栓连接。推力杆本体2为空心钢管结构，分别与第一衬套1和第二衬套3的弧面外钢管7焊接而成。

当后桥跳动时，弧面橡胶衬套8受到绕轴线的转动力矩。当加速或者制动时，弧面橡胶衬套能绕着衬套轴线摆动。同时也能有效的连接推力杆本体和后桥。另外，第三衬套3的疲劳耐久优于传统的衬套结构。

Claims (1)

1.一种横向推力杆，其特征在于：包括推力杆本体（2）、推力杆本体两端的第一衬套（1）和第二衬套（3）；第一衬套（1）用于与车身连接，第二衬套（3）用于与后桥桥壳支架连接；第二衬套（3）由可拆卸的弧面橡胶衬套（8）和弧面外钢管（7）组成，弧面橡胶衬套（8）直接压装在弧面外钢管（7）内。