CN204054733U - 一种用于汽车刹车片的压制成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车刹车片的压制成型装置，包括固定杆及安装在固定杆上的若干支承座，所述固定杆采用四根分别安装在支承座的四个角上，并将若干块支承座依次相连，所述每两块支承座之间通过支撑部件连接，所述支撑部件在支承座上的安装位置成交错布置。本实用新型通过采用四根固定杆将支承座连接在一起，使多块支承座在固定杆上同时滑动，从而实现一次性压制多件产品，提高生产效率，由于采用四根固定杆实现导向，在压制过程中运行平稳性好；由于在支承座之间设置有支撑部件，使得支承座之间的距离可调，同时可通过支撑部件实现吊装功能，可在压制设备技术领域广泛推广应用。

Description

一种用于汽车刹车片的压制成型装置

技术领域

本实用新型属于刹车片制造技术领域，具体是涉及一种用于汽车刹车片的压制成型装置。

背景技术

在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，主要是通过冷压成型，但是现有的刹车片压制成型大都是在压力机上进行，通过人工将单件胚料放置在成型模具上，然后放置在压力机上进行压制成型，由于现有的成型模具只能放置单件胚料，因此一次只能压制一件刹车片，且反复装模和取模费时费力，压制效率较低，人工劳动强度大。

为了提高压制产品的生产效率，降低劳动强度，目前市面上也出现了各种各样的压制模具。如公开号为CN 202271624U的中国专利公开了一种多层自动压制模具，它由若干层压制模具单元分别通过导柱两两套置连接而成的多层模具结构，所述压制模具单元包括：一加热板，加热板上面设置有第一弹簧和导柱；一下模，固定设于加热板的上方中心位置，其上表面成型有模腔，下模中设有垫块和气动弹簧顶出装置；一上模，固定设于相邻的上层压制模具单元的加热板下方中心位置，与下模的模腔相对应。该技术方案是通过多层模具同时工作来达到提高工作效率的目的。但是由于各层模具之间是通过独立的导柱相连，因此在安装时对各层模具的同轴度要求较高，层与层之间不便于定位，容易影响产品压制质量；同时该模具主要用于压制汽车离合器面片，不适用于汽车刹车片的压制生产，因此如果研制一种有效压制成型刹车片的装置，是目前汽车制造技术领域亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于汽车刹车片的压制成型装置。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种用于汽车刹车片的压制成型装置，包括固定杆及安装在固定杆上的若干支承座，所述固定杆采用四根分别安装在支承座的四个角上，并将若干块支承座依次相连，所述每两块支承座之间通过支撑部件连接。

所述支撑部件在支承座上的安装位置成交错布置。

所述固定杆由支承座滑动段及位于支承座滑动段两端的固定段组成，且在固定段上设置有螺纹。

所述支承座上依次设置有支撑部件安装孔、型腔及固定杆安装孔，其中固定杆安装孔位于支承座的四个角上，型腔位于支承座的中部，支撑部件安装孔分为两排位于固定杆安装孔外侧。

所述支撑部件由螺栓和将螺栓锁紧在支承座上的螺母组成。

所述固定杆安装孔与固定杆采用间隙配合。

所述固定杆的支承座滑动段的直径大于固定段的直径。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型通过采用四根固定杆将支承座连接在一起，使多块支承座在固定杆上同时滑动，从而实现一次性压制多件产品，提高生产效率。由于采用四根固定杆实现导向，在压制过程中运行平稳性好；由于在支承座之间设置有支撑部件，使得支承座之间的距离可调，同时可通过支撑部件实现吊装功能。本实用新型结构简单，便于制造，使用方便，可在压制设备技术领域广泛推广应用，具有较好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中固定杆的结构示意图；

图3为本实用新型中支承座的结构示意图。

图中：1-固定杆，2-支承座，3-支撑部件，11-支承座滑动段，12-固定段，13-螺纹，21-支撑部件安装孔，22-型腔，23-固定杆安装孔，24-盲孔，31-螺栓，32-螺母。

具体实施方式。

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图3所示，本实用新型所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，包括固定杆1及安装在固定杆1上的若干支承座2，所述固定杆1采用四根分别安装在支承座2的四个角上，并将若干块支承座2依次相连，所述每两块支承座2之间通过支撑部件3连接。采用本技术方案，支承座2可在固定杆1上滑动，由于采用四根固定杆1支撑，稳定性较好，在压制过程中，所有支承座2在固定杆1上同时滑动，能有效保证压制过程中支承座2的同轴度。可满足一次性压制多个产品的要求，同时各支承座2之间的距离可以通过支撑部件3进行调节，本技术方案中支撑部件3不仅起到连接调节功能，还起到吊装的功能，在搬运时，可采用钢丝绳等吊装部件穿过支撑部件3与支承座2的空隙中实现吊装搬运。

所述支撑部件3在支承座2上的安装位置成交错布置。从图1可以看出，连接第一块支承座2与第二块支承座2的支撑部件3位于支承座2的角点上，连接第二块支承座2与第三块支承座2的支撑部件3位于支承座2的中部。依次类推，支撑部件3这样形成交错布置，使整个装置的受力较好，连接可靠，平稳性较好。

所述固定杆1由支承座滑动段11及位于支承座滑动段11两端的固定段12组成，且在固定段12上设置有螺纹13。在使用时，根据压制要求将所需支承座2套装在支承座滑动段11上，然后将固定段12通过螺纹13与压力机相应部位连接，最后将放置有胚料的模具依次放在支承座2上，启动压力机相应的驱动机构，即可进行一次性压制多件产品。

所述支承座2上依次设置有支撑部件安装孔21、型腔22及固定杆安装孔23，其中固定杆安装孔23位于支承座2的四个角上，型腔22位于支承座2的中部，支撑部件安装孔21分为两排位于固定杆安装孔23外侧。所述支承座2一个侧面还设置有两个盲孔24。型腔22根据压制模具的要求可以是一个或多个，用于安装固定模具。

所述支撑部件3由螺栓31和将螺栓31锁紧在支承座2上的螺母32组成。在实际使用时，将螺栓31穿过支撑部件安装孔21，然后将螺母32锁定，并通过螺母32调节支承座2之间的距离。

所述固定杆安装孔23与固定杆2采用间隙配合。以保证支承座2能在固定杆1上滑动。

所述固定杆1的支承座滑动段11的直径大于固定段12的直径。

Claims (7)

1.一种用于汽车刹车片的压制成型装置，包括固定杆(1)及安装在固定杆(1)上的若干支承座(2)，其特征在于：所述固定杆(1)采用四根分别安装在支承座(2)的四个角上，并将若干块支承座(2)依次相连，所述每两块支承座(2)之间通过支撑部件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述支撑部件(3)在支承座(2)上的安装位置成交错布置。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述固定杆(1)由支承座滑动段(11)及位于支承座滑动段(11)两端的固定段(12)组成，且在固定段(12)上设置有螺纹(13)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述支承座(2)上依次设置有支撑部件安装孔(21)、型腔(22)及固定杆安装孔(23)，其中固定杆安装孔(23)位于支承座(2)的四个角上，型腔(22)位于支承座(2)的中部，支撑部件安装孔(21)分为两排位于固定杆安装孔(23)外侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述支撑部件(3)由螺栓(31)和将螺栓(31)锁紧在支承座(2)上的螺母(32)组成。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述固定杆安装孔(23)与固定杆(2)采用间隙配合。

7.根据权利要求3所述的一种用于汽车刹车片的压制成型装置，其特征在于：所述支承座滑动段(11)的直径大于固定段(12)的直径。