CN204020415U - 脚轮刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种脚轮刹车结构，包括刹车组，其包括刹车弹簧、刹车止块及刹车弹片，令连动组内轴心的六角型段穿设刹车止块的六角孔后，令刹车止块置于刹车弹片一侧上方，令刹车弹簧套设于刹车弹片的凸缘外，令铆钉穿设脚轮本体两侧顶部的透孔并穿设于刹车弹片的弧凸缘下，而使刹车组与脚轮本体结合，令轮轴依序穿设脚轮本体一侧的轴孔、轮体及轮盖的中心孔及脚轮本体另侧的轴孔后，以螺帽锁设；通过转动控制杆，使刹车止块下移受刹车弹片卡止，并下压刹车弹片使其抵止滚轮而对滚轮进行转动及滚动的双刹；或使刹车止块下移卡止于脚轮本体的透孔位置，而只对滚轮的转动进行刹车，则滚轮无法转动只可直行。

Description

脚轮刹车结构

技术领域

本实用新型脚轮刹车结构，关于一种旋转控制杆，可使脚轮滚动位移及旋转动作进行同步刹止，或单独对脚轮的滚动刹止。

背景技术

按，一般巿面所售的脚轮中，可对脚轮的位移及旋转同时进行双刹控制的繁多，其中有专利号第M286776号的双轮式中控脚轮，请参阅图1、2所示，其包括固定管11、轮座12与轮体13，其主要为固定管11还包括操纵杆111、凸轮112、刹车连杆113、限制套筒114、弹性组件组115、限制块116与刹车组117，操纵杆111连动凸轮112，凸轮112包括第一凸耳1121与第二凸耳1122，刹车连杆113穿滑于限制套筒114内，并刹车连杆113下端对应刹车组117，而弹性组件组115令刹车连杆113复位，操纵杆111作动凸轮112以其第一凸耳1121对应刹车连杆113的滚柱1131，则作动刹车连杆113下压，当刹车连杆113下段上的限制块116抵入轮座12的嵌槽121，从而限制轮体13只能直行；而操作杆111作动凸轮112以其第二凸耳1122对应刹车连杆113的滚柱1131，并连动刹车连杆113而作动限制套筒114，限制套筒114进而以其限制组件1141对应卡合于轮座12的限制组件122，从而进一步令刹车连杆113及限制套筒114不会旋转，且刹车连杆113连动，当刹车连杆113的顶块1132下压抵顶滑块1172的斜面1173，令滑块1172于轮座12上滑移，并以制动组件1171插入轮体13的卡掣件131而刹车。

实用新型内容

本实用新型的脚轮刹车结构，其设计目的在使脚轮的滚动位移及旋转动作可以同步进行刹止，达到脚轮双重刹车的目的，或单独对脚轮的转动进行刹止。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种脚轮刹车结构，其包括脚轮本体、连动组、刹车组及滚轮，其中连动组包括培林座、培林、内轴心、中控轴心、垫片、培林盖、中控弹簧、滑块、凸轮块、左管套、右管套、控制杆及C型扣环，令培林座置设于脚轮本体顶面，令培林置于培林座内部，内轴心下段穿设培林，上段穿设中控轴心的透孔，令滑块的下段穿设中控弹簧后螺设内轴心的螺纹段，令垫片及培林盖套设中控轴心，令滚柱置于滑块顶部的凹槽，令凸轮块置于滑块上方，并使其六角透孔与左、右管套的透孔对齐，令左、右管套对应套设于中控轴心外，令控制杆穿设凸轮块的六角透孔及左、右管套上端的透孔，令两插梢各插设于左、右管套下端的透孔及中控轴心下端两侧的透孔，令C型扣环扣设于左、右管套顶部而完成连动组，令轮轴穿设脚轮本体及轮体、轮盖后，以螺帽锁设，令连动组的内轴心穿设脚轮本体中心透孔后与刹车组结合；

刹车组，其包括刹车弹簧、刹车止块及刹车弹片，其中刹车止块中心具有供内轴心的六角型段穿设的六角孔，底部周缘平均设有齿槽；刹车弹片，其一侧延伸有刹止缘，顶部适处设有卡掣齿，顶部另设有供铆钉穿设的弧凸缘，顶部另一端延伸有供刹车弹簧套置的垂直凸缘；令内轴心的六角型段穿设刹车止块的六角孔后，令刹车止块置于刹车弹片一侧上方，令刹车弹簧套设于刹车弹片的垂直凸缘外，令铆钉穿设脚轮本体两侧顶部的透孔及刹车弹片的弧凸缘下，而使刹车组与脚轮本体结合。

进一步地，其中刹车止块随连动组的内轴心下移，刹车弹片顶部所设卡掣齿卡入刹车止块底端周缘的齿槽，刹车止块及与刹车止块结合的内轴心无法转动且刹车弹片随刹车止块下移而使其刹止缘迫紧滚轮表面。

进一步地，其中刹车止块随连动组的内轴心上移并卡止于脚轮本体，与刹车止块结合的内轴心无法转动。

进一步地，其中连动组的内轴心上升时，刹车止块通过刹车弹簧的回复力而回复到转动位置。

是以，经由本实用新型上述的结构，其具有以下功效：

1、其通过转动控制杆使刹车止块下移，刹车弹片顶部所设卡掣齿会卡入刹车止块底端周缘的齿槽，而使刹车止块及与刹车止块结合的内轴心无法转动，进而使滚轮刹止无法转动，且由于刹车止块下移时将刹车弹片下压，使刹车弹片的刹止缘迫紧滚轮表面，而将滚轮刹止，使其无法滚动位移。

2、当凸轮块以其深弧凹与滑块的滚轴配合时，内轴心及刹车止块会因中控弹簧的回复力而上升，使刹车止块卡止于脚轮本体的通孔位置而无法转动，此时，滚轮只可直行而无法转动。

附图说明

图1习用的剖视图；

图2习用的剖面动作示意图；

图3本实用新型的立体组合图；

图4本实用新型的立体分解图；

图5本实用新型的剖视图；

图6本实用新型的剖面动作示意图一；

图7本实用新型的剖面动作示意图二。

图中，11：固定管

111：操纵杆

112：凸轮

1121：第一凸耳

1122：第二凸耳

113：刹车连杆

1131：滚柱

1132：顶块

114：限制套筒

1141：限制组件

115：弹性组件组

116：限制块

117：刹车组

1171：制动组件

1172：滑块

1173：斜面

12：轮座

121：嵌槽

122：限制组件

13：轮体

131：卡掣件

　　1：脚轮

　　2：脚轮本体

　　20：透孔

　　21：透孔

　　22：轴孔

　　3：连动组

    30：培林座

　　31：培林

　　32：内轴心

　　320：螺纹段

　　321：六角型段

　　322：段差

　　33：中控轴心

　　330：C型扣环

　　331：透孔

　　332：凸缘

　　333：透孔

　　34：垫片

　　35：培林盖

　　36：中控弹簧

　　37：滑块

　　370：弧凹

　　371：凹槽

　　372：滚柱

　　373：螺槽

　　38：凸轮块

　　380：第一凸耳

　　381：第二凸耳

　　382：六角透孔

　　383：平面

　　384：浅弧凹

　　385：深弧凹

　　39a：左管套

　　39b：右管套

　　390：控制杆

　　391a：透孔

　　391b：透孔

　　392：抵制缘

　　393：插梢

　　394a：透孔

　　394b：透孔

　　4：刹车组

　　40：刹车弹簧

　　41：刹车止块

　　410：六角孔

　　411：齿槽

　　42：刹车弹片

　　420：刹止缘

　　421：卡掣齿

　　422：弧凸缘

　　423：垂直凸缘

　　43：铆钉

　　5：滚轮

　　50：轮盖

　　501：中心孔

　　51：中心孔

　　6：轴心

　　7：螺帽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本新型的脚轮刹车结构请参阅图3、5所示，其包括脚轮本体2、连动组3、刹车组4及轮滚5，其中连动组3包括培林座30、培林31、内轴心32、中控轴心33、垫片34、培林盖35、中控弹簧36、滑块37、凸轮块38、左管套39a、右管套39b、控制杆390及C型扣环330，内轴心32顶部具有供滑块37螺设的螺纹段320，下部具有六角型段321，底部具有阶梯段差322；中控轴心33，其中心具有供内轴心32穿设的透孔331，其下部适处具有供垫片34靠置的凸缘332，该凸缘332上方两侧各具有透孔333；滑块37，其呈T型，于其顶面具有横向弧凹370，该弧凹370中心具有供滚柱372置入的纵向凹槽371，其底端具有供内轴心32的螺纹段320螺设的螺槽373；凸轮块38，其两侧各具有第一、第二凸耳380、381，其中心具有六角透孔382，于第一、第二凸耳380、381之间下部适处具有一平面383，该平面383一侧延伸有浅弧凹384，该浅弧凹384一侧延伸有深弧凹385；左、右管套39a、39b相对应，于其顶部具有供控制杆390穿设的透孔391a、391b，于左、右管套39a、39b内面适处各具有与左、右管套39a、39b一体成型的抵制缘392；令培林座30置设于脚轮本体2顶面，并卡设于脚轮本体2的中心透孔20，令培林31置于培林座30内部，连内轴心32下段穿设培林31，上段穿设中控轴心33的透孔331，令滑块37的下段穿设中控弹簧36后以其螺槽373螺设于内轴心32的螺纹段320外，则滑块37与内轴心32结合，并立于中控轴心33的顶面，令垫片34套设中控轴心33后置于中控轴心33的凸缘332顶面，令培林盖35套设中控轴心33后盖设于培林座30顶部，令滚柱372置于滑块37顶部的凹槽371，令凸轮块38置于滑块37上方，并使其六角透孔382与左、右管套39a、39b的透孔391a、391b对齐，将左、右管套39a、39b相互对应套设于中控轴心33外，于左、右管套39a、39b顶部扣设C型扣环330，令控制杆390穿设该相对齐的六角透孔382及透孔391a、391b，令插梢393各插设于左、右管套39a、39b下端所设的透孔394a、394b及中控轴心33下端两侧所设的透孔333，使左、右管套39a、39b与中控轴心33结合，而完成连动组3，此时凸轮块38以其平面383一侧的浅弧凹384与滚柱372配合；

刹车组4，其设于脚轮本体2内部，包括刹车弹簧40、刹车止块41及刹车弹片42，其中刹车止块41中心具有供内轴心32的六角型段321穿设的六角孔410，底部周缘平均设有齿槽411；刹车弹片42，其一侧延伸有刹止缘420，顶部适处设有卡掣齿421，顶部适处另设有供铆钉43穿设的弧凸缘422，顶部另端延伸有供刹车弹簧40套置的垂直凸缘423；令内轴心32的六角型段321穿设刹车止块41的六角孔410后，令刹车止块41置于刹车弹片42一侧上方，令刹车弹簧40套设于刹车弹片42的垂直凸缘423外，令铆钉43穿设脚轮本体2两侧顶部的透孔21及刹车弹片42的弧凸缘422下，而使刹车组4与脚轮本体2结合；

令轮盖50盖设于轮体5两侧后，令轮轴6依序穿设脚轮本体2一侧的轴孔22，轮体5及轮盖50的中心孔51、501及脚轮本体2另一侧的轴孔22后，以螺帽7锁设，则刹车组4刹车弹片42的刹止缘420会与轮体5的轮面接触。

使用时，请参阅图5、6所示，转动控制杆390带动凸轮块38旋转，直至其第二凸耳381受左、右管套39a、39b的抵制缘392抵制而停止，则第一凸耳380会将滚柱372、滑块37及内轴心32下压，进而将与内轴心32结合的刹车止块41及刹车弹片42下压，则刹车弹片42的刹止缘420迫紧滚轮5，使滚轮5无法滚动位移，于此同时，刹车弹片42顶部所设卡掣齿421会卡入刹车止块41底端周缘的其中一齿槽411，而使刹车止块41及与刹车止块41结合的内轴心32无法转动，进而使滚轮5刹止无法转动；当控制杆390转回原位，使凸轮块38转回原位时，滑块37、内轴心32及刹车止块41各通过中控弹簧36及刹车弹簧40的回复力而回复原位，使滚轮5重新回复可滚动位移及转动的状态。

请参阅图7所示，当转动控制杆390带动凸轮块38旋转，使其深弧凹385与滚柱372配合时，滑块37及内轴心32受中控弹簧36的回复力而往上位移，使与内轴心32结合的刹车止块41上移，并卡止于脚轮本体2的透孔20内无法转动，则内轴心32亦无法转动，由于刹车弹片42未受刹车止块41下压，故此时滚轮5虽无法转动却可直行位移。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (4)

1.一种脚轮刹车结构，其包括脚轮本体、连动组、刹车组及滚轮，其中连动组包括培林座、培林、内轴心、中控轴心、垫片、培林盖、中控弹簧、滑块、凸轮块、左管套、右管套、控制杆及C型扣环，令培林座置设于脚轮本体顶面，令培林置于培林座内部，内轴心下段穿设培林，上段穿设中控轴心的透孔，令滑块的下段穿设中控弹簧后螺设内轴心的螺纹段，令垫片及培林盖套设中控轴心，令滚柱置于滑块顶部的凹槽，令凸轮块置于滑块上方，并使其六角透孔与左、右管套的透孔对齐，令左、右管套对应套设于中控轴心外，令控制杆穿设凸轮块的六角透孔及左、右管套上端的透孔，令两插梢各插设于左、右管套下端的透孔及中控轴心下端两侧的透孔，令C型扣环扣设于左、右管套顶部而完成连动组，令轮轴穿设脚轮本体及轮体、轮盖后，以螺帽锁设，令连动组的内轴心穿设脚轮本体中心透孔后与刹车组结合，其特征在于：

刹车组，其包括刹车弹簧、刹车止块及刹车弹片，其中刹车止块中心具有供内轴心的六角型段穿设的六角孔，底部周缘平均设有齿槽；刹车弹片，其一侧延伸有刹止缘，顶部适处设有卡掣齿，顶部另设有供铆钉穿设的弧凸缘，顶部另一端延伸有供刹车弹簧套置的垂直凸缘；令内轴心的六角型段穿设刹车止块的六角孔后，令刹车止块置于刹车弹片一侧上方，令刹车弹簧套设于刹车弹片的垂直凸缘外，令铆钉穿设脚轮本体两侧顶部的透孔及刹车弹片的弧凸缘下，而使刹车组与脚轮本体结合。

2.如权利要求1所述的脚轮刹车结构，其特征在于，其中刹车止块随连动组的内轴心下移，刹车弹片顶部所设卡掣齿卡入刹车止块底端周缘的齿槽，刹车止块及与刹车止块结合的内轴心无法转动且刹车弹片随刹车止块下移而使其刹止缘迫紧滚轮表面。

3.如权利要求1所述的脚轮刹车结构，其特征在于，其中刹车止块随连动组的内轴心上移并卡止于脚轮本体，与刹车止块结合的内轴心无法转动。

4.如权利要求1所述的脚轮刹车结构，其特征在于，其中连动组的内轴心上升时，刹车止块通过刹车弹簧的回复力而回复到转动位置。