TW201533344A

TW201533344A - 腳輪煞車結構

Info

Publication number: TW201533344A
Application number: TW103106245A
Authority: TW
Inventors: Bo-Quan Cai
Original assignee: Jenp Jou Entpr Co Ltd
Priority date: 2014-02-25
Filing date: 2014-02-25
Publication date: 2015-09-01

Abstract

本發明係有關於一種腳輪煞車結構，其包括腳輪本體、連動組、煞車組及滾輪，其中連動組係由培林座、培林、內軸心、中控軸心、墊片、培林蓋、中控彈簧、滑塊、凸輪塊、左管套、右管套、控制桿及C型扣環組設而成；煞車組，其包括煞車彈簧、煞車止塊及煞車彈片，令連動組內軸心之六角型段穿設煞車止塊之六角孔後，令煞車止塊置於煞車彈片一側上方，令煞車彈簧套設於煞車彈片之凸緣外，令鉚釘穿設腳輪本體兩側頂部之透孔並穿設於煞車彈片之弧凸緣下，而使煞車組與腳輪本體結合，令輪軸依序穿設腳輪本體一側之軸孔、輪體及輪蓋之中心孔及腳輪本體另側之軸孔後，以螺帽鎖設；藉轉動控制桿，使煞車止塊下移受煞車彈片卡止，並下壓煞車彈片使其抵止滾輪而對滾輪進行轉動及滾動之雙煞；或使煞車止塊下移卡止於腳輪本體之透孔位置，而只對滾輪之轉動進行煞車，則滾輪無法轉動只可直行。

Description

腳輪煞車結構

本發明之腳輪煞車結構，係關於一種旋轉控制桿，可使腳輪滾動位移及旋轉動作進行同步煞止，或單獨對腳輪之滾動煞止者。

按，一般市面所售之腳輪中，可對腳輪之位移及旋轉同時進行雙煞控制者繁多，其中有專利號數第M286776號「雙輪式中控腳輪」，(請參閱第1、2圖所示)，其係包括固定管(11)、輪座(12)與輪體(13)，其主要為固定管(11)更包括操縱桿(111)、凸輪(112)、煞車連桿(113)、限制套筒(114)、彈性元件組(115)、限制塊(116)與煞車組(117)，操縱桿(111)連動凸輪(112)，凸輪(112)包括第一凸耳(1121)與第二凸耳(1122)，煞車連桿(113)穿滑於限制套筒(114)內，並煞車連桿(113)下端對應煞車組(117)，而彈性元件組(115)令煞車連桿(113)復位，藉操縱桿(111)作動凸輪(112)以其第一凸耳(1121)對應煞車連桿(113)之滾柱(1131)，則作動煞車連桿(113)下壓，當煞車連桿(113)下段上之限制塊(116)抵入輪座(12)之嵌槽(121)，從而限制輪體(13)只能直行；而操作桿(111)作動凸輪(112)以其第二凸耳(1122)對應煞車連桿(113) 之滾柱(1131)，並連動煞車連桿(113)而作動限制套筒(114)，限制套筒(114)進而以其限制元件(1141)對應卡合於輪座(12)之限制元件(122)，從而進一步令煞車連桿(113)及限制套筒(114)不會旋轉，且煞車連桿(113)連動，當煞車連桿(113)之頂塊(1132)下壓抵頂滑塊(1172)之斜面(1173)，令滑塊(1172)於輪座(12)上滑移，並以制動元件(1171)插入輪體(13)之卡掣件(131)而煞車。

本創作者為達到上述習知專利案之對腳輪之位移及旋轉同步煞止目的，乃基於多年從事產業之經驗及經多方測試，而發展出一種結構不同於上述習知結構之「腳輪煞車結構」。

本發明之腳輪煞車結構，其設計目的在使腳輪之滾動位移及旋轉動作可以同步進行煞止，達到腳輪雙重煞車之目的，或單獨對腳輪之轉動進行煞止者。

本發明之腳輪煞車結構，其包括腳輪本體、連動組、煞車組及滾輪，其中連動組包括培林座、培林、內軸心、中控軸心、墊片、培林蓋、中控彈簧、滑塊、凸輪塊、左管套、右管套、控制桿及C型扣環，令培林座置設於腳輪本體頂面，並卡設於腳輪本體中心之透孔內，令培林置於培林座內部，連桿下段穿設培林，上段穿設中控軸心之透孔，令滑塊之下段穿設中控彈簧後螺設於內軸心之螺紋段，令墊片及培林蓋套設中控軸心，令滾柱置於滑塊頂部之凹槽，令凸輪塊置於滑塊上方，並使其六角透孔與左、右管套之透孔對齊後，將左、右套管相互對應套設於中控軸心外，於左、右管套頂部扣設C型扣環，令控制桿穿設左、右管套之透孔及凸輪塊之六角透孔，令兩插梢各插設於左、右管套下端所設之透孔及中控軸心下端兩側所設之透孔而完成連動組，令輪軸依序穿設腳輪本體一側之軸孔，輪體及輪蓋之中心孔及腳輪本體另側之軸孔後，以螺帽鎖設，令連動組之內軸心穿設腳輪本體之中心透孔後與煞車組結合，其主要特徵在於：煞車組，其係設置於腳輪本體內部，包括煞車彈簧、煞車止塊及煞車彈片，其中煞車止塊中心具有供內軸心之六角型段穿設之六角孔，底部週緣平均設有齒槽；煞車彈片，其一側延伸有煞止片，頂部適處設有卡掣齒，頂部適處另設有供鉚釘穿設之弧凸緣，頂部另端延伸有供煞車彈簧套置之垂直凸緣；令內軸心之六角型段穿設煞車止塊之六角孔後，令煞車止塊置於煞車彈片一側上方，令煞車彈簧套設於煞車彈片之垂直凸緣外，令鉚釘穿設腳輪本體兩側頂部之透孔並穿設於煞車彈片之弧凸緣下，而使煞車組與腳輪本體結合。

是以，經由本發明上述之結構，其具有以下功效：

1、其藉轉動控制桿使煞車止塊下移，煞車彈片頂部所設卡掣齒會卡入煞車止塊底端週緣之齒槽，而使煞車止塊及與煞車止塊結合之內軸心無法轉動，進而使滾輪煞止無法轉動，且由於煞車止塊下移時將煞車彈片下壓，使煞車彈片之煞止緣迫緊滾輪表面，而將滾輪煞止，使其無法滾動位移。

2、當凸輪塊係以其深弧凹與滑塊之滾軸配合時，內軸心及煞車止塊會因中控彈簧之回復力而上升，使煞車止塊卡止於腳輪本體之透孔位置而無法轉動，此時，滾輪只可直行而無法轉動。

〔習知〕

(11)‧‧‧固定管

(111)‧‧‧操縱桿

(112)‧‧‧凸輪

(1121)‧‧‧第一凸耳

(1122)‧‧‧第二凸耳

(113)‧‧‧煞車連桿

(1131)‧‧‧滾柱

(1132)‧‧‧頂塊

(114)‧‧‧限制套筒

(1141)‧‧‧限制元件

(115)‧‧‧彈性元件組

(116)‧‧‧限制塊

(117)‧‧‧煞車組

(1171)‧‧‧制動元件

(1172)‧‧‧滑塊

(1173)‧‧‧斜面

(12)‧‧‧輪座

(121)‧‧‧嵌槽

(122)‧‧‧限制元件

(13)‧‧‧輪體

(131)‧‧‧卡掣件

〔本案〕

(1)‧‧‧腳輪

(2)‧‧‧腳輪本體

(20)‧‧‧透孔

(21)‧‧‧透孔

(22)‧‧‧軸孔

(3)‧‧‧連動組

(30)‧‧‧培林座

(31)‧‧‧培林

(32)‧‧‧內軸心

(320)‧‧‧螺紋段

(321)‧‧‧六角型段

(322)‧‧‧段差

(33)‧‧‧中控軸心

(330)‧‧‧C型扣環

(331)‧‧‧透孔

(332)‧‧‧凸緣

(333)‧‧‧透孔

(34)‧‧‧墊片

(35)‧‧‧培林蓋

(36)‧‧‧中控彈簧

(37)‧‧‧滑塊

(370)‧‧‧弧凹

(371)‧‧‧凹槽

(372)‧‧‧滾柱

(373)‧‧‧螺槽

(38)‧‧‧凸輪塊

(380)‧‧‧第一凸耳

(381)‧‧‧第二凸耳

(382)‧‧‧六角透孔

(383)‧‧‧平面

(384)‧‧‧淺弧凹

(385)‧‧‧深弧凹

(39a)‧‧‧左管套

(39b)‧‧‧右管套

(390)‧‧‧控制桿

(391a)‧‧‧透孔

(391b)‧‧‧透孔

(392)‧‧‧抵制緣

(393)‧‧‧插梢

(394a)‧‧‧透孔

(394b)‧‧‧透孔

(4)‧‧‧煞車組

(40)‧‧‧煞車彈簧

(41)‧‧‧煞車止塊

(410)‧‧‧六角孔

(411)‧‧‧齒槽

(42)‧‧‧煞車彈片

(420)‧‧‧煞止緣

(421)‧‧‧卡掣齒

(422)‧‧‧弧凸緣

(423)‧‧‧垂直凸緣

(43)‧‧‧鉚釘

(5)‧‧‧滾輪

(50)‧‧‧輪蓋

(501)‧‧‧中心孔

(51)‧‧‧中心孔

(6)‧‧‧軸心

(7)‧‧‧螺帽

第1圖係習用之剖視圖

第2圖係習用之剖面動作示意圖

第3圖係本發明之立體組合圖

第4圖係本發明之立體分解圖

第5圖係本發明之剖視圖

第6圖係本發明之剖面動作示意圖(一)

第7圖係本發明之剖面動作示意圖(二)

本發明之腳輪煞車結構(請參閱第3至5圖所示)，其包括腳輪本體(2)、連動組(3)、煞車組(4)及輪滾(5)，其中連動組(3)包括培林座(30)、培林(31)、內軸心(32)、中控軸心(33)、墊片(34)、培林蓋(35)、中控彈簧(36)、滑塊(37)、凸輪塊(38)、左管套(39a)、右管套(39b)、控制桿(390)及C型扣環(330)，內軸心(32)頂部具有供滑塊(37)螺設之螺紋段(320)，下部具有六角型段(321)，底部具有階梯段差(322)；中控軸心(33)，其中心具有供內軸心(32)穿設之透孔(331)，其下部適處具有供墊片(34)靠置之凸緣(332)，該凸緣(332)上方兩側各具有透孔(333)；滑塊(37)，其係呈T型，於其頂面具有橫向弧凹(370)，該弧凹(370)中心具有供滾柱(372)置入之縱向凹槽(371)，其底端具有供內軸心(32)之螺紋段(320)螺設之螺槽(373)；凸輪塊(38)，其兩側各具有第一、第二凸耳(380)、(381)，其中心具有六角透孔(382)，於第一、第二凸耳(380)、(381)之間下部適處具有一平面(383)，該平面(383)一側延伸有淺弧凹(384)，該淺弧凹(384)一側延伸有深弧凹(385)；左、右管套(39a)、(39b)係相對應，於其頂部具有供控制桿(390)穿設之透孔(391a)、(391b)，於左、右管套(39a)、(39b)內面適處各具有與左、右管套(39a)、(39b)一體成型之抵制緣(392)；令培林座(30)置設於腳輪本體(2)頂面，並卡設於腳輪本體(2)之中心透孔(20)，令培林(31)置於培林座(30)內部，連桿(30)下段穿設培林(31)，上段穿設中控軸心(33)之透孔(331)，令滑塊(37)之下段穿設中控彈簧(36)後以其螺槽(373)螺設於內軸心(32)之螺紋段(320)外，則滑塊(37)與內軸心(32)結合，並立於中控軸心(33)之頂面，令墊片(34)套設中控軸心(33)後置於中控軸心(33)之凸緣(332)頂面，令培林蓋(35)套設中控軸心(33)後蓋設於培林座(30)頂部，令滾柱(372)置於滑塊(37)頂部之凹槽(371)，令凸輪塊(38)置於滑塊(37)上方，並使其六角透孔(382)與左、右管套(39a)、(39b)之透孔(391a)、(391b)對齊，將左、右管套(39a)、(39b)相互對應套設於中控軸心(33)外，於左、右管套(39a)、(39b)頂部扣設C型扣環(330)，令控制桿(390)穿設該相對齊之六角透孔(382)及透孔(391a)、(391b)，令插梢(393)各插設於左、右管套(39a)、(39b)下端所設之透孔(394a)、(394b)及中控軸心(33)下端兩側所設之透孔(333)，使左、右管套(39a)、(39b)與中控軸心(33)結合，而完成連動組(3)，此時凸輪塊(38)係以其平面(383)一側之淺弧凹(384)與滾柱(372)配合；煞車組(4)，其係設於腳輪本體(2)內部，包括煞車彈簧(40)、煞車止塊(41)及煞車彈片(42)，其中煞車止塊(41)中心具有供內軸心(32)之六角型段(321)穿設之六角孔(410)，底部周緣平均設有齒槽(411)；煞車彈片(42)，其一側延伸有煞止緣(420)，頂部適處設有卡掣齒(421)，頂部適處另設有供鉚釘(43)穿設之弧凸緣(422)，頂部另端延伸有供煞車彈簧(40)套置之垂直凸緣(423)；令內軸心(32)之六角型段(321)穿設煞車止塊(41)之六角孔(410)後，令煞車止塊(41)置於煞車彈片(42)一側上方，令煞車彈簧(40)套設於煞車彈片(42)之垂直凸緣(423)外，令鉚釘(43)穿設腳輪本體(2)兩側頂部之透孔(21)及煞車彈片(42)之弧凸緣(422)下，而使煞車組(4)與腳輪本體(2)結合；令輪蓋(50)蓋設於輪體(5)兩側後，令輪軸(6)依序穿設腳輪本體(2)一側之軸孔(22)，輪體(5)及輪蓋(50)之中心孔(51)、(501)及腳輪本體(2)另側之軸孔(22)後，以螺帽(7)鎖設，則煞車組(4)煞車彈片(42)之煞止緣(420)會與輪體(5)之輪面接觸。

使用時，(請參閱第5、6圖所示)，藉轉動控制桿(390)帶動凸輪塊(38)旋轉，直至其第二凸耳(381)受左、右管套(3 9a)、(39b)之抵制緣(392)抵制而停止，則第一凸耳(380)會將滾柱(372)、滑塊(37)及內軸心(32)下壓，進而將與內軸心(32)結合之煞車止塊(41)及煞車彈片(42)下壓，則煞車彈片(42)之煞止緣(420)迫緊滾輪(5)，使滾輪(5)無法滾動位移，於此同時，煞車彈片(42)頂部所設卡掣齒(421)會卡入煞車止塊(41)底端周緣之其中一齒槽(411)，而使煞車止塊(41)及與煞車止塊(41)結合之內軸心(32)無法轉動，進而使滾輪(5)煞止無法轉動；當控制桿(390)轉回原位，使凸輪塊(38)轉回原位時，滑塊(37)、內軸心(32)及煞車止塊(41)各藉中控彈簧(36)及煞車彈簧(40)之回復力而回復原位，使滾輪(5)重新回復可滾動位移及轉動之狀態。

(請參閱第7圖所示)，當轉動控制桿(390)帶動凸輪塊(38)旋轉，使其深弧凹(385)與滾柱(372)配合時，滑塊(37)及內軸心(32)受中控彈簧(36)之回復力而往上位移，使與內軸心(32)結合之煞車止塊(41)上移，並卡止於腳輪本體(2)之透孔(20)內無法轉動，則內軸心(32)亦無法轉動，由於煞車彈片(42)未受煞車止塊(41)下壓，故此時滾輪(5)雖無法轉動卻可直行位移。