TWM468434U - 腳輪雙煞車結構（二） - Google Patents

Description

腳輪雙煞車結構(二)

本案係關於腳輪雙煞車結構(二)，尤指一種藉踩踏煞車座一個動作，即可同時煞止滾輪及直軸，使腳輪無法滾動及轉動之腳輪雙煞車結構(二)。

按，關於腳輪煞止及止轉結構，於本發明申請前，即有許多不同結構之前案出現，其中有：公告第510312號「腳輪煞止定轉結構」、第525583號「雙重剎止之腳輪結構」、第528016號「具剎止及止轉功能之腳輪結構」及第M255795號「具止轉及煞止功能之腳輪結構，其中：第528016號「具剎止及止轉功能之腳輪結構」專利案，(請參閱第11圖所示)，該種腳輪(2)係當以扳扣件(23)扳壓向下而行雙重剎止作用時，擺移之扳扣件(23)令內端之樞部(231)轉動而可沿滑移座(24)之切角(241)推抵座體，之後，其樞部(231)便得以長距端(232)推進滑移座(24)壓縮彈性元件(27)，並使固定銷(25)沿輪座(20)之長槽孔(201)移動而伸抵於輪體(21)內輪面之凹溝(211)，予以卡定輪體(21)行剎止之效用，且卡塊(26)受彈性元件(28)推頂同隨滑移座(24)移進，適可抵入轉軸(22)環凸體(221)之定位凹陷(222)，併 予固定輪座(20)無法轉向，從而同時達煞止及止轉之功能；再者，另一種煞止及止轉結構之腳輪(3)，即公告第M255795號「具止轉及煞止功能之腳輪結構」，(請參閱第12圖所示)，其於踏下扳扣件(30)時，該扳扣件(30)係以其樞接處為樞轉中心，適以其端部之推抵端(301)推抵該推抵塊(31)順沿容置槽(32)而向下移動，此時，該推抵塊(31)將以其端部之推抵面(311)迫推滑移座(33)之斜抵面(331)，致使滑移座(33)橫向回推壓縮座內之彈簧(34)，致使端部所插置之固定銷(332)適嵌卡於二輪體(4)內周之其一定位溝(41)中，使輪體(4)無法轉動而達到煞車之作用，而位於嵌位孔(35)底部之滾珠(36)則受到滑移座(33)內之凸垣(333)迫抵而上昇壓縮嵌位孔(35)中之彈簧(37)，致使抵止桿(38)得以其垣體(381)隨之壓縮彈簧(37a)上昇適與轉軸(39)之固定塊(391)底部之其一定位孔(392)相互嵌卡定位，以令轉軸(39)無法轉動，藉以同時達到止轉及煞車之功效者。

上述之各種腳輪結構，其設計目的均在使腳輪可同步達到煞止及止轉之效用，今本創作者乃基於多年從事產業之經驗及經多方測試，而發展出一種異於習用之「腳輪雙煞車結構(二)」。

本新型之腳輪雙煞車結構(二)，其設計目的在使煞車座下壓時，可同時煞止滾輪及直軸，使滾輪無法滾動，直軸無法轉動，而達到腳輪雙煞之目的者。

本新型之腳輪煞車結構，其包括本體、直軸、軸蓋、軸心、 滾輪、卡掣片、卡掣體、煞車座、彈性元件及底蓋，其中直軸穿設軸蓋後插設於本體之軸槽，軸蓋蓋置於本體頂部，令卡掣片上部插置於本體之方孔，而其底部則置於卡掣體一側所設之凹字型槽，令煞車座之軸端置於本體一側所設空間內，並使其軸端之透孔與本體之軸心孔對齊，令軸心穿設卡掣體之透孔、本體之軸心孔及煞車座之透孔後，於軸心兩端各與滾輪結合，則滾輪之輪軸會落於卡掣體之透孔內，而煞車座軸端之凸緣則抵於卡掣體內部頂面之凸緣；令彈性元件之一端抵於卡掣體底面，另端則置於底蓋之圓槽，令底蓋左、右之插置緣插置於本體底部之插槽，則底蓋凸緣之透孔會與本體之螺孔對齊，以鎖固元件鎖設而完成腳輪雙煞車結構(二)。

是以，經由本新型上述之結構，當其煞車座下壓，卡掣體會 因彈性元件之回復力往上位移，使其兩側之卡掣齒卡入滾輪內側面之齒槽，同時，卡掣體之凹字型槽內所置之卡掣片會隨之上移，使其頂部落於軸蓋底部內，並藉其卡掣槽限制軸蓋底部之肋緣，則滾輪及直軸同時被煞止而無法滾動或旋轉，使本案達到雙煞之功效。

〔習知〕

(2)‧‧‧腳輪

(20)‧‧‧輪座

(201)‧‧‧長槽孔

(21)‧‧‧輪體

(211)‧‧‧凹溝

(22)‧‧‧轉軸

(221)‧‧‧環凸體

(222)‧‧‧定位凹陷

(23)‧‧‧扳扣件

(231)‧‧‧樞部

(232)‧‧‧長距端

(24)‧‧‧滑移座

(241)‧‧‧切角

(25)‧‧‧固定銷

(26)‧‧‧卡塊

(27)‧‧‧彈性元件

(28)‧‧‧彈性元件

(3)‧‧‧腳輪

(30)‧‧‧扳扣件

(301)‧‧‧推抵端

(31)‧‧‧推抵塊

(311)‧‧‧推抵面

(32)‧‧‧容置槽

(33)‧‧‧滑移座

(331)‧‧‧斜抵面

(332)‧‧‧固定銷

(333)‧‧‧凸垣

(34)‧‧‧彈簧

(35)‧‧‧嵌位孔

(36)‧‧‧滾珠

(37)‧‧‧彈簧

(37a)‧‧‧彈簧

(38)‧‧‧抵止桿

(381)‧‧‧垣體

(39)‧‧‧轉軸

(391)‧‧‧固定塊

(392)‧‧‧定位孔

(4)‧‧‧輪體

(41)‧‧‧定位溝

〔本新型〕

(1)‧‧‧腳輪

(10)‧‧‧本體

(100)‧‧‧軸槽

(101)‧‧‧空間

(102)‧‧‧軸心孔

(103)‧‧‧插槽

(104)‧‧‧插槽

(105)‧‧‧螺孔

(106)‧‧‧方孔

(11)‧‧‧直軸

(12)‧‧‧軸蓋

(120)‧‧‧肋緣

(13)‧‧‧軸心

(14)‧‧‧滾輪

(140)‧‧‧輪軸

(141)‧‧‧齒槽

(15)‧‧‧卡掣片

(150)‧‧‧卡掣槽

(16)‧‧‧卡掣體

(160)‧‧‧卡掣齒

(161)‧‧‧透孔

(162)‧‧‧凸緣

(163)‧‧‧凹槽

(164)‧‧‧凹字型槽

(17)‧‧‧煞車座

(170)‧‧‧軸端

(171)‧‧‧透孔

(172)‧‧‧凸緣

(173)‧‧‧腳踏部

(18)‧‧‧彈性元件

(19)‧‧‧底蓋

(190)‧‧‧插置緣

(191)‧‧‧凸緣

(192)‧‧‧透孔

(193)‧‧‧插置緣

(194)‧‧‧圓槽

(195)‧‧‧鎖固元件

第1圖係本新型之立體組合圖

第2圖係本新型之立體分解圖

第3圖係本新型之局部立體組合圖

第4圖係本新型之A-A剖視圖

第5圖係本新型之B-B剖視圖

第6圖係本新型之局部組合平面圖

第7圖係本新型之局部立體組合動作示意圖

第8圖係本新型之A-A剖面動作示意圖

第9圖係本新型之B-B剖面動作示意圖

第10圖係本新型之局部組合平面動作示意圖

第11圖係習用一之煞止及止轉狀態示意圖

第12圖係習用二之煞止及止轉狀態示意圖

本案之腳輪(1)雙煞車結構(二)(請參閱第1-6圖所示)，其包括本體(10)、直軸(11)、軸蓋(21)、軸心(13)、滾輪(14)、插掣片(15)、插掣體(16)、煞車座(17)、彈性元件(18)及底蓋(19)，其中本體(10)其一側具有供直軸(12)設置之軸槽(100)，該軸槽(100)一側具有供卡掣片(15)穿設之方孔(106)，於本體(10)之另側下方中間具有供煞車座(17)之軸端(170)置設之容間(101)，該空間(101)與本體(10)此側所設之軸心孔(102)係呈相通，於本體(10)兩側下方適處各具有供底蓋(19)插置之插槽(103)、(104)，其中一插槽(103)上方具有螺孔(105)；卡掣片(15)，其係呈倒T型，於其頂部具有卡掣槽(150)；卡掣體(16)，其係呈ㄩ型，其開口端前、後兩側各往外延伸出卡掣齒(160)，於其兩側之卡掣齒(160)下方各具有供滾輪(14)之輪軸(140)穿設之透孔(161)，於卡掣體(16)內部頂面適處具有凸緣(162)，該凸緣(162)旁具有凹槽(163)，於卡掣體(16)左側設有供卡掣片(15)之底部置入之凹字型槽(1 64)；煞車座(17)於軸端(170)具有供軸心(13)穿設之透孔(171)，該軸端(170)往下延伸一凸緣(172)，煞車座(17)另端具有腳踏部(173)；底蓋(19)，其一側頂面垂直延伸一插置緣(190)，該插置緣(190)前端往上垂直延伸有凸緣(191)，該凸緣(191)中心具有透孔(192)，底蓋(19)另一側頂面前、後各具有插置緣(193)，底蓋(19)頂面中心具有供彈性元件(18)之一端置入之圓槽(194)。

令直軸(11)穿設軸蓋(12)後插設於本體(10)之 軸槽(100)，並使軸蓋(12)蓋置於本體(10)頂部，令卡掣片(15)由下而上插置於本體(10)之方孔(106)，而其底部則置於卡掣體(16)一側所設之凹字型槽(164)，令煞車座(17)之軸端(170)置於本體(10)一側所設空間(101)內，並使其軸端(170)之透孔(171)與本體(10)之軸心孔(102)對齊，令軸心(13)穿設卡掣體(16)之透孔(161)、本體(10)之軸心孔(102)及煞車座(17)之透孔(171)後，於軸心(13)兩端各與滾輪(14)結合，則滾輪(14)之輪軸(140)會落於卡掣體(16)之透孔(161)內，而煞車座(17)軸端(170)之凸緣(172)則抵於卡掣體(16)內部頂面之凸緣(162)；令彈性元件(18)之一端抵於卡掣體(16)底面，另端則置於底蓋(19)之圓槽(194)，令底蓋(19)左、右之插置緣(190)、(193)插置於本體(10)底部之插槽(103)、(104)，則底蓋(19)凸緣(191)之透孔(192)會與本體(10)之螺孔(105)對齊，以鎖固元件 (195)鎖固而完成腳輪(1)雙煞車結構(二)，此時彈性元件(18)處於壓縮狀態，而滾輪(14)及直軸(12)分別處於可滾動及轉動之狀態。

使用時(請參閱第7-10圖所示)，當煞車座(17)下 壓，使其以軸端(170)之軸心(13)為支點旋轉，則其軸端(170)之凸緣(172)會移至卡掣體(16)內部頂面凸緣(162)旁之凹槽(163)，則卡掣體(16)會因彈性元件(18)之回復力往上位移，使其兩側之卡掣齒(160)卡入滾輪(14)內側面之齒槽(141)，而使滾輪(14)處於煞止狀態，而當卡掣體(16)上移卡止滾輪(14)之同時，其凹字型槽(164)內所置之卡掣片(15)會隨之上移，使其頂部落於軸蓋(12)底部，並藉其卡掣槽(150)限制軸蓋(12)底部之肋緣(120)，則直軸(12)被煞止而無法旋轉；當煞車座(17)往上回復原位，則卡掣體(16)及卡掣片(15)亦下移回復原位，則滾輪(14)及直軸(11)重新恢復可滾動及轉動之狀態。

(1)‧‧‧腳輪

(10)‧‧‧本體

(100)‧‧‧軸槽

(101)‧‧‧空間

(102)‧‧‧軸心孔

(103)‧‧‧插槽

(104)‧‧‧插槽

(105)‧‧‧螺孔

(106)‧‧‧方孔

(11)‧‧‧直軸

(12)‧‧‧軸蓋

(13)‧‧‧軸心

(14)‧‧‧滾輪

(140)‧‧‧輪軸

(141)‧‧‧齒槽

(15)‧‧‧卡掣片

(150)‧‧‧卡掣槽

(16)‧‧‧卡掣體

(160)‧‧‧卡掣齒

(161)‧‧‧透孔

(162)‧‧‧凸緣

(163)‧‧‧凹槽

(17)‧‧‧煞車座

(170)‧‧‧軸端

(171)‧‧‧透孔

(172)‧‧‧凸緣

(173)‧‧‧腳踏部

(18)‧‧‧彈性元件

(19)‧‧‧底蓋

(190)‧‧‧插置緣

(191)‧‧‧凸緣

(192)‧‧‧透孔

(193)‧‧‧插置緣

(194)‧‧‧圓槽

(195)‧‧‧鎖固元件

Claims (4)

1. 一種腳輪雙煞車結構(二)，其包括本體、直軸、軸蓋、軸心、滾輪、卡掣片、卡掣體、煞車座、彈性元件及底蓋，其中：本體一側具有供直軸置設之軸槽，該軸槽一側具有供卡掣片穿設之方孔，於本體之另側具有供煞車座置設之空間，於本體此側之中心具有軸心孔；卡掣片，於其頂部具有可卡掣軸蓋底部肋緣之卡掣槽；卡掣體，其前、後兩側各往外延伸出卡掣齒，於其卡掣齒下方具有供滾輪之輪軸穿設之透孔，於卡掣體內部頂面具有凸緣，該凸緣旁具有凹槽，於卡掣體左側設有供卡掣片之下部置入之凹字型槽；煞車座於其軸端具有供軸心穿設之透孔，該軸端往下延伸一凸緣，煞車座另端具有腳踏部；底蓋，其一側具有透孔，頂面中心具有供彈性元件之一端置入之圓槽；令直軸穿設軸蓋後插設於本體之軸槽，並使軸蓋蓋置於本體頂部，卡掣片插置於本體之方孔，下部並置於卡掣體之凹字型槽，令煞車座之軸端置於本體所設空間內，令軸心穿設卡掣體之透孔、本體之軸心孔及煞車座之透孔後，於軸心兩端各與滾輪結合，令彈性元件置於卡掣體底面與底蓋之圓槽間，令底蓋之透孔與本體之螺孔對齊鎖固而完成腳輪雙煞車結構(二)。
2. 如申請專利範圍第1項所述之腳輪雙煞車結構(二)，其中本體所設之空間係與其軸心孔相通，當煞車座之軸端置於該空間內，煞車座軸端之透孔係與本體之軸心孔及卡掣體之透孔相對齊，而可供軸心穿設，並於軸心兩端與滾輪結合後，使滾輪之輪軸落於卡掣體之透孔內。
3. 如申請專利範圍第1項所述之腳輪雙煞車結構(二)，其中，煞車座處於未下壓狀態時，其軸端之凸緣係抵於卡掣體內部頂面之凸緣，卡掣體及卡掣片處於被下壓狀態，卡掣片頂部未與軸蓋接觸，卡掣體之卡掣齒未與滾輪接觸，彈性元件處於壓縮狀態，滾輪與直軸分別處於可滾動及旋轉之狀態。
4. 如申請專利範圍第1項所述之腳輪雙煞車結構(二)，其中，煞車座處於下壓狀態時，其軸端之凸緣係抵於卡掣體內部頂面之凸緣旁之凹槽，卡掣體及卡掣片因彈性元件之回復力而上移處於放鬆狀態，則卡掣片之卡掣槽卡掣軸蓋底部之肋緣而限制直軸活動，卡掣體之卡掣齒則卡掣於滾輪內面之齒槽而限制滾輪活動。