TWI515126B - 設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪 - Google Patents

Description

設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪

本發明提供一種設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其是與腳輪的煞車結構有關。

按，腳輪是一種供以裝設於桌子或物件底部以提高移動便利性之裝置，且一般的腳輪為提高使用的操控性更會安裝有煞車結構，如第1圖所示是一種習知具有煞車結構的腳輪10；該腳輪10主要包含一中空罩體11內樞設一輪體12及一齒盤13，且該中空罩體11內部更樞設一煞車片14及一踏板15，該煞車片14的一端相對於該齒盤13的位置，另一端則相對於該踏板15的位置，透過踩踏該踏板15，使該踏板15下壓該煞車片14的一端，使該煞車片14的一端貼抵於該輪體12的外表面形成煞車，同時，該煞車片14的另一端則翹起而嚙合於該齒盤13，藉此使該輪體12及整個中空罩體11產生制止的動作而完成煞車動作；而欲解除煞車時同樣地必需踩踏該踏板15，使該踏板15樞轉以脫離該煞車片14，則該煞車片14脫離輪體12以解除煞車；然而，雖然該腳輪10可提供煞車的作用，然而，由於該腳輪10於煞車或解除煞車時皆是必須透過操控同樣的一個該踏板15，因此於操控上經常會產生錯亂或會產生誤觸之狀況，而造成使用上的困擾，甚至造成使用上安全性的顧慮；有鑑於此，本發明人潛心研究並更深入構思，歷經多次研發試作後，終於發明出一種設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪。

本發明提供一種設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其主要目的是改善習知腳輪透過同一踏板進行煞車及退煞車之動作而有動作不確實，或難以辨識煞車狀況造成之使用不便性之缺失。

為達前述目的，本發明提供一種設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，包含：一殼蓋，具有二側壁；一樞結軸可樞轉地穿置於該殼蓋且一端由該殼蓋穿出；一齒盤，具有複數齒部並固定設置於該樞結軸的另一端；一輪體，可樞轉地設置於二該側壁之間；一煞車片，兩端之間的一樞接部可樞轉地設置於二該側壁之間，且該煞車片一端的複數卡定齒位置相對該齒盤的齒部之位置，另一端的二煞車部位置分別相對輪體；一煞車單元，以一煞車踏板的一端可樞轉地設置於二該側壁之間並成形一推抵部、一限止部以及一壓抵部，該推抵部及該限止部概為凸齒形，而該推抵部及該限止部之間形成一凹谷部，該煞車踏板的兩端之間成形一定止凹部；該壓抵部位置相對該煞車片的煞車部位置；以及一退煞車單元，以一退煞車踏板一端可樞轉地設置於二該側壁之間，另一端成形L形態樣的卡止部，該退煞車踏板的一面且於兩端之間成形一夾口部及一凸卡部，該凸卡部位於該凹谷部內，而該卡止部位置相對該定止凹部位置。

本發明將煞車踏板及退煞車踏板分別可樞轉地設置於殼蓋，且煞車踏板及退煞車踏板間又設置相靠抵連動之推抵部及夾口部，藉此於煞車動作時能同時牽動退煞車踏板產生反向樞轉而與煞車踏板成為同角度之態樣，藉以便於使用者辨識腳輪之狀態，而能正確操作，進而提高使用的便利性並能避免不當操作而造成的安全性問題。

《習知技術》

10‧‧‧腳輪

11‧‧‧中空罩體

12‧‧‧輪體

13‧‧‧齒盤

14‧‧‧煞車片

15‧‧‧踏板

《本發明》

20‧‧‧殼蓋

21‧‧‧側壁

22‧‧‧穿口

30‧‧‧樞轉單元

31‧‧‧軸承

32‧‧‧樞結軸

33‧‧‧上蓋

34‧‧‧鎖定件

40‧‧‧齒盤

41‧‧‧齒部

50‧‧‧輪體

51‧‧‧輪側部

60‧‧‧煞車片

61‧‧‧卡定齒

62‧‧‧煞車部

63‧‧‧開槽

64‧‧‧樞接部

65‧‧‧第一樞軸

70‧‧‧彈簧

80‧‧‧煞車單元

81‧‧‧煞車踏板

811‧‧‧第一樞接部

812‧‧‧推抵部

813‧‧‧限止部

814‧‧‧壓抵部

815‧‧‧凹谷部

816‧‧‧止滑槽

82‧‧‧第二樞軸

83‧‧‧定止凹部

90‧‧‧退煞車單元

91‧‧‧退煞車踏板

911‧‧‧卡止部

912‧‧‧止滑槽

913‧‧‧夾口部

914‧‧‧凸卡部

915‧‧‧第二樞接部

92‧‧‧第三樞軸

A‧‧‧組設盤

D‧‧‧厚度

L‧‧‧周面端線

第1圖 為習知腳輪的示意圖。

第2圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之組合立體外觀示意圖。

第3圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之組合立體外觀，且殼蓋為透視之狀態。

第4圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之組合剖視圖，且 為未煞車之常態狀態。

第5圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之後側視圖，且為未煞車之常態狀態。

第6圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之組合剖視圖，且為煞車之狀態。

第7圖 為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之後側視圖，且為煞車之狀態。

為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之較佳實施例如第2至7圖所示，包含：一殼蓋20，具有二側壁21及一穿口22，該殼蓋20的二該側壁21之間定義為內部；一樞轉單元30，包含一軸承31、一樞結軸32、一上蓋33及一鎖定件34，該軸承31固定設置於該殼蓋20內部，而該樞結軸32可樞轉地穿置於該軸承31且一端由該殼蓋20的該穿口22穿出，該上蓋33穿套該軸承31穿出該穿口22的一端並限止於該殼蓋20外，該鎖定件34鎖固於穿出該穿口22的樞結軸32上並靠抵於該上蓋33，使該上蓋33形成定位；該樞轉單元30上更可供以固定設置一用以連接物件之組設盤A；一齒盤40，固定設置於該樞結軸32的另一端而可隨該樞結軸32轉動，且該齒盤40具有複數齒部41；一輪體50，可樞轉地設置於該殼蓋20的二該側壁21之間，該輪體50具有一厚度D，而沿該輪體50的1/2厚度D處定義一周面端線L，該周面端線L的兩側為二輪側部51；一煞車片60，一端成形複數卡定齒61，另一端則成形二相對的煞車部62，二該煞車部62之間具有一開槽63，且二該煞車部62相對的一端為弧形片體結構，該煞車片60的兩端之間具有一樞接部64，該樞接部64為一穿孔，該煞車片60容置於該殼蓋20的二側壁21之間，並配合一 第一樞軸65貫穿二該側壁21及該樞接部64，使該煞車片60可樞轉地設置該殼蓋20的二該側壁21之間；且該煞車片60的卡定齒61的位置相對該齒盤40的齒部41之位置，而該煞車片60的二該煞車部62位置分別相對輪體50的二該輪側部51；一彈簧70，一端靠抵於該煞車片60的樞接部64與卡定齒61之間，另一端靠抵於該殼蓋20；一煞車單元80，包含一煞車踏板81及一第二樞軸82，該煞車踏板81的一端具有一第一樞接部811並成形一推抵部812、一限止部813以及一壓抵部814，該第一樞接部811為一穿孔，且該推抵部812及該限止部813概為凸齒形，而該推抵部812及該限止部813之間形成一凹谷部815，該煞車踏板81的另一端表面則成形複數止滑槽816，而該煞車踏板81的兩端之間成形一定止凹部83；該煞車踏板81容置於二該側壁21之間，且該煞車踏板81的壓抵部814位置相對該煞車片60的煞車部62位置，而該推抵部812及該限止部813則相對該開槽63的位置，該煞車踏板81配合該第二樞軸82貫穿二該側壁21及該第一樞接部811，使該煞車踏板81可樞轉地設置於該殼蓋20的二該側壁21之間，藉此使該煞車踏板81可以該第一樞接部811為樞轉中心樞轉；以及一退煞車單元90，包含一退煞車踏板91及一第三樞軸92，該退煞車踏板91一端成形L形態樣的卡止部911，另一端具有一第二樞接部915，且該退煞車踏板91的一面成形複數止滑槽912，另一面且於兩端之間成形一夾口部913及一凸卡部914，該退煞車踏板91該第二樞接部915為穿孔，該退煞車踏板91容置於二該側壁21之間，且該退煞車踏板91配合該第三樞軸92貫穿二該側壁21及該第二樞接部915，使該退煞車踏板91可樞轉地設置於該殼蓋20的二該側壁21之間，且使該退煞車踏板91可以該第三樞軸92為樞轉中心樞轉，且使該退煞車踏板91的凸卡部914位於該煞車踏板81的凹谷部815內，同時該退煞車踏板91的卡止部911位置相對該煞車踏板81的定止凹部83位置。

以上為本發明設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪之結構組態及特徵，而如第2至5圖所示為常態且未煞車之狀態，此時，該煞車踏 板81的壓抵部814未壓抵接觸該煞車片60，且該煞車片60的二該煞車部62未接觸該輪體50，如第5圖所示，該輪體50於此狀態下可自由轉動；而當該腳輪位移至所設定位置而欲進行煞車的動作時，向下踩踏該煞車單元80的該煞車踏板81，且係踩踏該煞車踏板81設置該止滑槽816的一端，則該煞車踏板81以該第一樞接部811為樞轉中心樞轉，則該煞車踏板81的壓抵部814向該煞車部62壓抵，使該煞車部62壓抵該輪體50的輪側部51以形成煞車的動作，同時，該煞車片60另一端則翹起壓縮該彈簧70並使各卡定齒61與該齒盤40的齒部41嚙合，則該齒盤40便同時受到該煞車片60的卡定而限止該樞結軸32的樞轉，如第6圖所示，此外，由於本發明之煞車部62是壓抵於該輪體50的二該輪側部51，除了透過摩擦力行程煞車動作之外，更提供夾掣的效用，提高煞車的能力；同樣地，由於本發明之煞車部62是設置為弧形片體結構，除了是適應輪體50的外觀成形而能具有較大的接觸面積提供較大的磨擦阻力，提高煞車效果；同時，也由於本發明之煞車部62是壓抵於二該輪側部51，於煞車時產生的磨耗將會位於輪體50的側邊，而非為主要貼抵於地面行進的周面端線L上，藉此使煞車動作不會對輪體50產生額外的磨耗，進而延長使用壽命。

同時，該煞車踏板81的推抵部812順勢推抵該退煞車踏板91的夾口部913，使該退煞車踏板91以該第二樞接部915為樞轉中心樞轉，且其樞轉的動作係該退煞車踏板91一端的卡止部911樞轉遠離該定止凹部83，如第7圖所示，此時，該腳輪的狀態成為煞車踏板81向下偏擺，而該退煞車踏板91向上偏擺的狀態，由此可知，當本發明之腳輪處於煞車狀態時，該煞車踏板81及該退煞車踏板91係呈不同的角度位置，如此使用者便能很輕易地判斷該腳輪的狀態，而能正確地使用該腳輪，也能降低因操作不當造成的安全性問題；而當要解除煞車狀態時，使用者只需要再踩踏操作該退煞車踏板91，則該退煞車踏板91透過該夾口部913推移該煞車踏板81的推抵部812促使該煞車踏板81樞轉至初始狀態位置，同時該煞車片60失去該壓抵部814的壓抵，該彈簧70復位，且該煞車片60的卡定齒61脫離齒盤40， 使腳輪整體解除煞車的狀態，而該輪體50回復至可自由轉動之狀態。

由上述可知，本發明將該煞車踏板81及該退煞車踏板91設置為兩單獨之構件，但該煞車踏板81及該退煞車踏板91又透過推抵部812與夾口部913的配合形成牽動的同步動作，藉此確保動作的確定性；而當使用者進行煞車動作後，由於該煞車踏板81及該退煞車踏板91係朝不同方向偏擺樞轉，因此於煞車狀態時，該煞車踏板81及該退煞車踏板91處於不同的角度位置，使用者能很輕易地判斷該腳輪的狀態，避免不當操作或誤觸造成的使用安全性問題，當然也能提高使用的便利性。

20‧‧‧殼蓋

21‧‧‧側壁

30‧‧‧樞轉單元

31‧‧‧軸承

32‧‧‧樞結軸

33‧‧‧上蓋

34‧‧‧鎖定件

40‧‧‧齒盤

41‧‧‧齒部

50‧‧‧輪體

60‧‧‧煞車片

61‧‧‧卡定齒

62‧‧‧煞車部

64‧‧‧樞接部

65‧‧‧第一樞軸

70‧‧‧彈簧

80‧‧‧煞車單元

81‧‧‧煞車踏板

811‧‧‧第一樞接部

814‧‧‧壓抵部

816‧‧‧止滑槽

82‧‧‧第二樞軸

83‧‧‧定止凹部

90‧‧‧退煞車單元

91‧‧‧退煞車踏板

911‧‧‧卡止部

912‧‧‧止滑槽

915‧‧‧第二樞接部

92‧‧‧第三樞軸

Claims (10)

1. 一種設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，包含：一殼蓋，具有二側壁；一樞結軸可樞轉地穿置於該殼蓋且一端由該殼蓋穿出；一齒盤，具有複數齒部並固定設置於該樞結軸的另一端；一輪體，可樞轉地設置於二該側壁之間；一煞車片，兩端之間的一樞接部可樞轉地設置於二該側壁之間，且該煞車片一端的複數卡定齒位置相對該齒盤的齒部之位置，另一端的二煞車部位置分別相對輪體；一煞車單元，以一煞車踏板的一端可樞轉地設置於二該側壁之間並成形一推抵部、一限止部以及一壓抵部，該推抵部及該限止部概為凸齒形，而該推抵部及該限止部之間形成一凹谷部，該煞車踏板的兩端之間成形一定止凹部；該壓抵部位置相對該煞車片的煞車部位置；以及一退煞車單元，以一退煞車踏板一端可樞轉地設置於二該側壁之間，另一端成形L形態樣的卡止部，該退煞車踏板的一面且於兩端之間成形相銜接的一夾口部及一凸卡部，該凸卡部位於該凹谷部內，該推抵部位於該夾口部內，而該卡止部位置相對該定止凹部位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該輪體具有一厚度，而沿該輪體的1/2厚度處定義一周面端線，該周面端線的兩側為二輪側部，二該煞車部的位置相對二該輪側部的位置。
3. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該殼蓋與該煞車片之間更設置一彈簧，該彈簧的一端靠抵於該煞車片的樞接部與卡定齒之間，另一端靠抵於該殼蓋。
4. 如申請專利範圍第3項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該樞接部為一穿孔，該煞車片容置於該殼蓋的二側壁之間，並配合一第一樞軸貫穿二該側壁及該樞接部與該殼蓋形成樞接。
5. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該煞車片的二該煞車部相對，二該煞車部相對的一端為弧形片體結構。
6. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該煞車踏板的另一端表面成形複數止滑槽，且該退煞車踏板的 另一面成形複數止滑槽。
7. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該殼蓋具有一穿口，且該殼蓋的二該側壁之間定義為內部，該殼蓋內部固定設置一軸承，該樞結軸可樞轉地穿置於該軸承且一端由該穿口穿出，並有一上蓋穿套該軸承穿出該穿口的一端並限止於該殼蓋外，一鎖定件鎖固於穿出該穿口的樞結軸上並靠抵於該上蓋。
8. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該煞車踏板的一端具有一第一樞接部，該煞車踏板容置於二該側壁之間，並以一第二樞軸貫穿二該側壁及該第一樞接部與該殼蓋形成樞接，該第一樞接部為一穿孔。
9. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該退煞車踏板可樞轉地設置於二該側壁之間的一端具有一第二樞接部，該退煞車踏板容置於二該側壁之間，且該退煞車踏板配合一第三樞軸貫穿二該側壁及該第二樞接部而與該殼蓋形成樞接，該第二樞接部為穿孔。
10. 如申請專利範圍第1項所述的設置獨立煞車及退煞車單元的腳輪，其中，該煞車片的二該煞車部之間具有一開槽，該推抵部及該限止部相對該開槽的位置。