TWI738578B - 具有改良煞車片之腳輪結構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種具有改良煞車片之腳輪結構，其主要係藉由固定段及抵壓段抵壓輪體之二該輪側部，因此除了提供摩擦力外，亦能夠提供夾掣的作用，進而能夠更輕易的達成煞車的效果，並使煞車的力量趨於平均；另外，由於煞車片之固定段及抵壓段係抵壓於二該輪側部而非貼抵於輪體中央，因此不會產生額外的抵抗力、亦不會有多餘的耗損，進而能夠延長輪體的使用壽命。

Description

具有改良煞車片之腳輪結構

本發明係關於一種煞車結構，特別係關於一種具有改良煞車片之腳輪結構。

一般為了使載體(病床、經密儀器或工作檯等)移動方便、省力，通常於載體下方設置有腳輪，一開始的腳輪為一種固定式不可旋轉的設計，導致載體僅能夠直行而無法轉彎，為此，市面上開發出一種旋轉式腳輪，以提供該載體位移時能夠轉彎，而後又為了防止該腳輪靜止時會因為地面不平或受其他因素自行移動，因此便設計出一種配置有煞車踏板之腳輪，可以讓人控制該載體位移後的煞車止動。

習知腳輪的煞車機制概分成兩種，其中一種係透過煞車片體之一煞車卡齒卡設於輪體內側之齒輪，以防止腳輪滾動，另一種腳輪之煞車機制則透過煞車片直接抵壓於輪體上，然而，此種煞車機制之煞車片在煞車時係抵壓於輪體中央，進而造成煞車力量不平均，且需耗費較大的力量才能夠煞車，為此，需要一種煞車力量平均之腳輪結構。

本發明提供一種具有改良煞車片之腳輪結構，其主要目的在於提供一種煞車力量平均，輕易煞車之腳輪結構。

為達成前述目的，本發明具有改良煞車片之腳輪結構，包括：

一殼蓋，具有二側壁及一穿口，二該側壁之間定義出一空間，二該側壁分別具有一結合部；

一樞轉單元，包含一滾珠單元、一樞結軸、一上蓋，該滾珠單元固定設置於該殼蓋之內部，該樞結軸穿置於該上蓋，該上蓋裝設於該穿口並限止於該殼蓋外；

一齒盤，設置於該殼蓋內，該樞結軸貫穿該齒盤，該齒盤具有複數齒部；

一輪體，可樞轉的設置於該殼蓋的二側壁之間，該輪體具有一厚度，該輪體二分之一厚度處定義一中線，該中線的二側為二輪側部；

一煞車片，具有相對之一第一端及一第二端，該第一端成形複數卡定齒，該些卡定齒供以與該齒盤之齒部嚙合，該第二端具有二相對之煞車部，二該煞車部分別具有銜接之一受力段、一固定段及一抵壓段，二該受力段之間具有一空間，二該抵壓段之間形成一開槽，該開槽與該空間連通，該受力段銜接該固定段之一端為一第一銜接端，該受力段銜接該固定段之另一端為一第二銜接端，該第一銜接端較該第二銜接端接近該輪體，該抵壓段之其中一端銜接於該固定段，該抵壓段之另一端係朝向一煞車踏板或一退煞車踏板，使該抵壓段相對該固定段成呈傾斜，該第一端與該第二端之間具有一彈抵部，該彈抵部之其中一端銜接於該第一端與該第二端之間，該彈抵部之另一端抵於該殼蓋，該第一端與該第二端之間具有一穿設軸孔；一第一樞軸，穿設於該煞車片之穿設軸孔，該第一樞軸之其中一端固定於其中一個該側壁之結合部，該第一樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部；一煞車踏板，其中一端具有一第一穿孔，具有該第一穿孔之一端並成形一推抵部、一限止部及一抵壓部，而該推抵部及該限止部之間形成一凹部，該煞車踏板容置於二該側壁之間，該煞車踏板之抵壓部係面對該受力段，並供以抵壓該受力段；一第二樞軸，穿設於該第一穿孔，該第二樞軸之其中一端固定於其中一個該側壁之結合部，該第二樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部；一退煞車踏板具有一主板體及一主體部，該主體部成形於該主板體之其中一側，該第二穿孔貫穿該主體部，該主體部具有一第一凸卡部、一第二凸卡部，該主板體與該第一凸卡部之間形成一第一凹口部，該第一凸卡部與該第二凸卡部之間形成一第二凹口部，該第一凹口部供以容置該推抵部，該第二凹口部供以容置該限止部，該退煞車踏板容設於二該側壁之間；一第三樞軸，穿設於該第二穿孔，該第三樞軸之其中一端固定於其中一個該側壁之結合部，該第三樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部。

藉由前述可知，本發明具有改良煞車片之腳輪結構主要係藉由固定段及抵壓段抵壓該輪體之二該輪側部，因此除了提供摩擦力外，亦能夠提供夾掣的作用，進而能夠更輕易的達成煞車的效果，並使煞車的力量趨於平均；另外，由於煞車片之固定段及抵壓段係抵壓於二該輪側部而非貼抵於輪體中 央，因此不會產生額外的抵抗力、亦不會有多餘的耗損，進而能夠延長輪體的使用壽命。

本發明具有改良煞車片之腳輪結構，請參照圖1至8所示，包括：一殼蓋10，具有二側壁11及一穿口12，二該側壁11之間定義出一空間13，二該側壁11分別具有一結合部111；一樞轉單元20，包含一滾珠單元21、一樞結軸22、一上蓋23，該滾珠單元供以21使該上蓋23相對該殼蓋10旋轉，該滾珠單元21固定設置於該上蓋23之內部，該樞結軸22穿置於該上蓋23，該上蓋23裝設於該穿口12並限止於該殼蓋10外，該樞轉單元20外更可供以固定設置用以連接物件之一組設盤24；一齒盤30，設置於該殼蓋10內，該齒盤30為該樞結軸22貫穿，該齒盤30可隨該樞結軸22轉動，該齒盤30具有複數齒部31，該齒盤30可相對該殼 蓋10旋轉，於具體實施例中，該齒盤30與對該殼蓋10之間具有一第二滾珠單元25；一輪體40，可樞轉的設置於該殼蓋10的二側壁11之間，該輪體40具有一厚度，該輪體40二分之一厚度處定義一中線41，該中線41的二側為二輪側部42；一煞車片50，具有相對之一第一端51及一第二端52，該第一端51成形複數卡定齒511，該些卡定齒511供以與該齒盤30之齒部31嚙合，該第二端52具有二相對之煞車部53，二該煞車部53分別具有銜接之一受力段531、一固定段532及一抵壓段533，二該受力段531之間具有一空間541，二該抵壓段533之間形成一開槽542，該開槽542與該空間541連通，該受力段531銜接該固定段532之一端為一第一銜接端531A，該受力段531銜接該固定段532之另一端為一第二銜接端531B，該第一銜接端531A較該第二銜接端531B接近該輪體40，該固定段532沿著一橫向Y延伸，該抵壓段533之其中一端銜接於該固定段532，該抵壓段533之另一端係朝向一煞車踏板60或一退煞車踏板70，使該抵壓段533相對該固定段532呈傾斜，該第一端51與該第二端52之間具有一彈抵部55，該彈抵部55之其中一端銜接於該第一端51與該第二端52之間，該彈抵部55之另一端抵於該殼蓋10，該第一端51與該第二端52之間具有一穿設軸孔56，該穿設軸孔56沿著該橫向Y延伸；較佳的，該彈抵部55為位於該第一端51與該第二端52之間的彈片。

一第一樞軸A1，穿設於該煞車片50之穿設軸孔56，該第一樞軸A1之其中一端固定於其中一個該側壁11之結合部111，該第一樞軸A1之另一端固定於另一個該側壁11之結合部111；該煞車踏板60，其中一端具有一第一穿孔61，具有該第一穿孔61之一端並成形一推抵部62、一限止部63及一抵壓部64，該推抵部62及該限止部63概為凸齒形，而該推抵部62及該限止部63之間形成一凹部65，該煞車踏板60之另一端表面則具有複數止滑槽66，該煞車踏板60容置於二該側壁11之間，該煞車踏板60之抵壓部64的位置相對該煞車部53之受力段531的位置，該煞車踏板60之抵壓部64係面對該受力段531，抵壓部64並供以抵壓該受力段531；一第二樞軸A2，穿設於該第一穿孔61，該第二樞軸A2之其中一端固定於其中一個該側壁11之結合部111，該第二樞軸A2之另一端固定於另一個該側壁11之結合部111，使該煞車踏板60可以該第二樞軸A2為樞轉中心樞轉；該退煞車踏板70，其中一端具有一第二穿孔71，該退煞車踏板70具有一主板體72及一主體部73，該主體部73成形於該主板體72之其中一側，該第二穿孔71貫穿該主體部73，該主體部73具有一第一凸卡部731、一第二凸卡部732，該主板體72與該第一凸卡部731之間形成一第一凹口部733，該第一凸卡部731與該第二凸卡部732之間形成一第二凹口部734，該第一凹口部733供以容置該推抵部62，該第二凹口部734供以容置該限止部63，該限止部63供以抵於該第一凸卡部731，該退煞車踏板70容設於二該側壁11之間；一第三樞軸A3，穿設於該第二穿孔71，該第三樞軸A3之其中一端固定於其中一個該側壁11之結合部111，該第三樞軸A3之另一端固定於另一個該側壁11之結合部111，使該退煞車踏板70可以該第三樞軸A3為樞轉中心樞轉。

於較佳實施例中，該第一樞軸A1、該第二樞軸A2及該第三樞軸A3之長度相同，且該第一樞軸A1、該第二樞軸A2及該第三樞軸A3之其中一端同樣的固定於其中一個該側壁11之結合部111，該第一樞軸A1、該第二樞軸A2及該第三樞軸A3之另一端同樣的固定於另一個該側壁11之結合部111，如此一來在加工時便能透過機台同時將第一樞軸A1、該第二樞軸A2及該第三樞軸A3鉚合於二該側壁11，進而簡化加工的流程。

於具體實施例中，該限止部63為凸出之尖角或圓角，該限止部63具有相對之一頂面631及一底面632，該頂面631供以抵於第一凸卡部731，該底面632供以抵於該第二凸卡部732，當該煞車踏板60被使用者踩踏時，該頂面631抵於該第一凸卡部731，以限止該煞車踏板60持續旋轉，進而防止該煞車踏板60旋轉幅度過大；除此之外，當該煞車踏板60被使用者踩踏時，使用者的腳掌則會位於該煞車踏板60與該退煞車踏板70之間，也因為如此，使用者的腳背容易抵頂該退煞車踏板70之一下側面74，該下側面74為面對該煞車踏板60之一面，如此一來，便容易使該退煞車踏板70以該第三樞軸A3為中心沿著逆時鐘方向旋轉(以圖5、6為準)，而當退煞車踏板70旋轉至第二凸卡部732卡抵於該底面632，則會為該限止部63擋抵，以避免該退煞車踏板70過度旋轉超過預定之行程，進而可避免該退煞車踏板70旋轉超過預定之行程所產生的負面效果，即該第一凸卡部731遠離該頂面631，進而使踩踏退煞車踏板70時無法有效的使該煞車踏板60復位。

於較佳實施例中，請參照圖5、6，該殼蓋10另延伸一限止擋部14，該限止擋部14位於二該結合部111之間，該限止擋部14具有相反之一第一側面141及一第二側面142，該第二側面142係面對該煞車片50，而該退煞車踏板70之其中一端具有一踩踏端部75，該退煞車踏板70之另一端具有一限止端部76，該限止端部76，具有一限止端面761，該限止端面761供以抵於該第一側面141，以使該退煞車踏板70在未被踩踏的狀態下卡抵於該第一側面141，進而防止該退煞車踏板70過度旋轉超過預定之行程，進而可避免該退煞車踏板70過度旋轉超過預定之行程所產生的負面效果，即該第一凸卡部731遠離該頂面631，進而使踩踏退煞車踏板70時無法有效的使該煞車踏板60復位。

以上為本發明具有改良煞車片之腳輪結構之結構組態及其特徵，而具體作動方式說明如下並請參照圖5、6所示：

請參照圖5所示，為煞車狀態，使用者向下踩踏該煞車踏板60，使該煞車踏板60以該第二樞軸A2為中心樞轉，該煞車踏板60的抵壓部64抵壓於該煞車片53之受力段531，使該煞車部53之固定段532或抵壓段533抵壓該輪體40之輪側部42，藉由摩擦力以完成煞車之動作，同時，該煞車片50第一端51之卡定齒511與該齒盤30之齒部31嚙合，則該齒盤30便同時受到該煞車片50的卡定而限止該樞結軸22樞轉；

除此之外，本案煞車片50之固定段532及抵壓段533係抵壓於該輪體40之二該輪側部42，因此除了提供摩擦力外，亦能夠提供夾掣的作用，進而能夠更輕易的達成煞車的效果，並使煞車的力量趨於平均；另外，由於煞車片50之固定段532及抵壓段533係抵壓於二該輪側部42而非貼抵於輪體中央，因此不會產生額外的抵抗力、亦不會有多餘的耗損，進而能夠延長輪體40的使用壽命。

而當要解除煞車狀態時，請參照圖6所示，使用者僅需向下踩踏該退煞車踏板70，此時該退煞車踏板70便以該第三樞軸A3為中心旋轉，並驅動該第一卡部731旋轉位移，該第一卡部731則抵壓該限止部63，以驅動該煞車踏板60樞轉並復位，此時該煞車片50失去該抵壓部64之抵壓，此時，該彈抵部55便提供該煞車片50復位之動能，驅使該煞車片50以該第一樞軸A1為中心樞轉，該煞車片50第二端52之卡定齒511便脫離該齒盤30，使該輪體40回復至可自由旋轉、樞擺之狀態。

由前述可知，本發明於該第一端51與該第二端52之間具有該彈抵部55，彈抵部55係一體成型的自煞車片50延伸，且該彈抵部55為彈片之型態，因此不僅能夠減少所需的構件，且能夠減少組裝之工序。

10:殼蓋 11:側壁 111:結合部 12:穿口 13:空間 14:限止擋部 141:第一側面 142:第二側面 20:樞轉單元 21:滾珠單元 22:樞結軸 23:上蓋 24:組設盤 25:第二滾珠單元 30:齒盤 31:齒部 40:輪體 41:中線 42:輪側部 50:煞車片 51:第一端 511:卡定齒 52:第二端 53:煞車部 531:受力段 531A:第一銜接端 531B:第二銜接端 532:固定段 533:抵壓段 541:空間 542:開槽 55:彈抵部 56:穿設軸孔 60:煞車踏板 61:第一穿孔 62:推抵部 63:限止部 631:頂面 632:底面 64:抵壓部 65:凹部 66:止滑槽 70:退煞車踏板 71:第二穿孔 72:主板體 73:主體部 731:第一凸卡部 732:第二凸卡部 733:第一凹口部 734:第二凹口部 74:下側面 75:踩踏端部 76:限止端部 761:限止端面 A1:第一樞軸 A2:第二樞軸 A3:第三樞軸 Y:橫向

圖1 為具有改良煞車片之腳輪結構之立體圖。

圖2 為具有改良煞車片之腳輪結構之爆炸圖。

圖3 為具有改良煞車片之腳輪結構之爆炸圖。

圖4 為具有改良煞車片之腳輪結構之示意圖。

圖5 為具有改良煞車片之腳輪結構第一狀態之剖視圖。

圖6 為具有改良煞車片之腳輪結構第二狀態之剖視圖。

圖7 為具有改良煞車片之腳輪結構較佳實施例之剖視圖。

圖8 為具有改良煞車片之腳輪結構之後視圖。

10:殼蓋

11:側壁

111:結合部

13:空間

14:限止擋部

141:第一側面

142:第二側面

20:樞轉單元

21:滾珠單元

22:樞結軸

23:上蓋

24:組設盤

25:第二滾珠單元

30:齒盤

31:齒部

40:輪體

50:煞車片

51:第一端

511:卡定齒

52:第二端

531:受力段

533:抵壓段

55:彈抵部

56:穿設軸孔

60:煞車踏板

61:第一穿孔

62:推抵部

63:限止部

631:頂面

632:底面

64:抵壓部

65:凹部

66:止滑槽

70:退煞車踏板

71:第二穿孔

72:主板體

73:主體部

74:下側面

75:踩踏端部

76:限止端部

761:限止端面

731:第一凸卡部

732:第二凸卡部

733:第一凹口部

734:第二凹口部

A1:第一樞軸

A2:第二樞軸

A3:第三樞軸

Claims (7)

1. 一種具有改良煞車片之腳輪結構，包括：一殼蓋，具有二側壁及一穿口，二該側壁之間定義出一空間，二該側壁分別具有一結合部；一樞轉單元，包含一滾珠單元、一樞結軸、一上蓋，該滾珠單元固定設置於該殼蓋之內部，該樞結軸穿置於該上蓋，該上蓋裝設於該穿口並限止於該殼蓋外；一齒盤，設置於該殼蓋內，該樞結軸貫穿該齒盤，該齒盤具有複數齒部；一輪體，可樞轉的設置於該殼蓋的二側壁之間，該輪體具有一厚度，該輪體二分之一厚度處定義一中線，該中線的二側為二輪側部；一煞車片，具有相對之一第一端及一第二端，該第一端成形複數卡定齒，該些卡定齒供以與該齒盤之齒部嚙合，該第二端具有二相對之煞車部，二該煞車部分別具有銜接之一受力段、一固定段及一抵壓段，二該受力段之間具有一空間，二該抵壓段之間形成一開槽，該開槽與該空間連通，該受力段銜接該固定段之一端為一第一銜接端，該受力段銜接該固定段之另一端為一第二銜接端，該第一銜接端較該第二銜接端接近該輪體，該抵壓段之其中一端銜接於該固定段，該抵壓段之另一端係朝向一煞車踏板或一退煞車踏板，使該抵壓段相對該固定段成呈傾斜，該第一端與該第二端之間具有一彈抵部，該彈抵部之其中一端銜接於該第一端與該第二端之間，該彈抵部之另一端抵於該殼蓋，該第一端與該第二端之間具有一穿設軸孔；一第一樞軸，穿設於該煞車片之穿設軸孔，該第一樞軸之其中一端固定於 其中一個該側壁之結合部，該第一樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部；一煞車踏板，其中一端具有一第一穿孔，具有該第一穿孔之一端並成形一推抵部、一限止部及一抵壓部，而該推抵部及該限止部之間形成一凹部，該煞車踏板容置於二該側壁之間，該煞車踏板之抵壓部係面對該受力段，並供以抵壓該受力段；一第二樞軸，穿設於該第一穿孔，該第二樞軸之其中一端固定於其中一個該側壁之結合部，該第二樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部；一退煞車踏板具有一主板體及一主體部，該退煞車踏板其中一端具有一第二穿孔，該主體部成形於該主板體之其中一側，該第二穿孔貫穿該主體部，該主體部具有一第一凸卡部、一第二凸卡部，該主板體與該第一凸卡部之間形成一第一凹口部，該第一凸卡部與該第二凸卡部之間形成一第二凹口部，該第一凹口部供以容置該推抵部，該第二凹口部供以容置該限止部，該退煞車踏板容設於二該側壁之間；一第三樞軸，穿設於該第二穿孔，該第三樞軸之其中一端固定於其中一個該側壁之結合部，該第三樞軸之另一端固定於另一個該側壁之結合部。
2. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該第一樞軸、該第二樞軸及該第三樞軸之長度相同。
3. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該樞轉單元外供以固定設置一組設盤。
4. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該固定段沿著一橫向延伸，該穿設軸孔沿著該橫向延伸。
5. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該煞車踏板之另一端表面則具有複數止滑槽。
6. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該限止部具有相對之一頂面及一底面，該頂面供以抵於第一凸卡部，該底面供以抵於該第二凸卡部，當該煞車踏板被使用者踩踏時，該頂面抵於該第一凸卡部，該第二凸卡部供以卡抵於該底面。
7. 如請求項1所述之具有改良煞車片之腳輪結構，其中，該殼蓋另延伸一限止擋部，該限止擋部位於二該結合部之間，該限止擋部具有相反之一第一側面及一第二側面，該第二側面係面對該煞車片，而該退煞車踏板之其中一端具有一踩踏端部，該退煞車踏板之另一端具有一限止端部，該限止端部，具有一限止端面，該限止端面供以抵於該第一側面。

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