CN104228461A - 设置独立煞车及退煞车单元的脚轮 - Google Patents

设置独立煞车及退煞车单元的脚轮 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，包含一壳盖，一煞车片，一煞车单元以及一退煞车单元，其主要是于壳盖内独立可枢转地设置煞车踏板及退煞车踏板，且煞车踏板及退煞车踏板间又设置相互牵动的推抵部及夹口部，则当操控煞车踏板向下进行煞车动作时便会同时牵动退煞车踏板向上翘起，藉此提供使用者轻易辨识脚轮的状态，而能正确且便利地进行操作，提高使用的便利性，并避免不当操作可能产生的安全性问题。

Description

设置独立煞车及退煞车单元的脚轮
技术领域
本发明涉及一种设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其是与脚轮的煞车结构有关。
背景技术
脚轮是一种供以装设于桌子或对象底部以提高移动便利性的装置，且一般的脚轮为提高使用的操控性更会安装有煞车结构，如图1所示是一种普通具有煞车结构的脚轮10。
所述脚轮10主要包含一中空罩体11内枢设一轮体12及一齿盘13，且该中空罩体11内部更枢设一煞车片14及一踏板15，该煞车片14的一端相对于该齿盘13的位置，另一端则相对于该踏板15的位置，通过踩踏该踏板15，使该踏板15下压该煞车片14的一端，使该煞车片14的一端贴抵于该轮体12的外表面形成煞车，同时，该煞车片14的另一端则翘起而啮合于该齿盘13，藉此使该轮体12及整个中空罩体11产生制止的动作而完成煞车动作；而欲解除煞车时同样地必需踩踏该踏板15，使该踏板15枢转以脱离该煞车片14，则该煞车片14脱离轮体12以解除煞车。
然而，虽然该脚轮10可提供煞车的作用，然而，由于该脚轮10于煞车或解除煞车时皆是必须通过操控同样的一个该踏板15，因此于操控上经常会产生错乱或会产生误触的状况，而造成使用上的困扰，甚至造成使用上安全性的顾虑；因此，存在改进的空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，改善普通脚轮通过同一踏板进行煞车及退煞车的动作而有动作不确实，或难以辨识煞车状况造成的使用不便性的缺失。
为解决上述问题，本发明提供一种设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，包含：
一壳盖，具有二侧壁；一枢结轴可枢转地穿置于该壳盖且一端由该壳盖穿出；一齿盘，具有多个齿部并固定设置于该枢结轴的另一端；一轮体，可枢转地设置于二该侧壁之间；
一煞车片，两端之间的一枢接部可枢转地设置于二该侧壁之间，且该煞车片一端的多个卡定齿位置相对该齿盘的齿部之位置，另一端的二煞车部位置分别相对轮体；
一煞车单元，以一煞车踏板的一端可枢转地设置于二该侧壁之间并成形一推抵部、一限止部以及一压抵部，该推抵部及该限止部概为凸齿形，而该推抵部及该限止部之间形成一凹谷部，该煞车踏板的两端之间成形一定止凹部；该压抵部位置相对该煞车片的煞车部位置；以及
一退煞车单元，以一退煞车踏板一端可枢转地设置于二该侧壁之间，另一端成形L形态样的卡止部，该退煞车踏板的一面且于两端之间成形一夹口部及一凸卡部，该凸卡部位于该凹谷部内，而该卡止部位置相对该定止凹部位置。
进一步地，所述轮体具有一厚度，而沿该轮体的1/2厚度处定义一周面端线，该周面端线的两侧为二轮侧部，二该煞车部的位置相对二该轮侧部的位置。
进一步地，所述壳盖与该煞车片之间更设置一弹簧，该弹簧的一端靠抵于该煞车片的枢接部与卡定齿之间，另一端靠抵于该壳盖。
进一步地，所述枢接部为一穿孔，该煞车片容置于该壳盖的二侧壁之间，并配合一第一枢轴贯穿二该侧壁及该枢接部与该壳盖形成枢接。
进一步地，所述煞车片的二该煞车部相对，二该煞车部相对的一端为弧形片体结构。
进一步地，所述煞车踏板的另一端表面成形多个止滑槽，且该退煞车踏板的另一面成形多个止滑槽。
进一步地，所述壳盖具有一穿口，且该壳盖的二该侧壁之间定义为内部，该壳盖内部固定设置一轴承，该枢结轴可枢转地穿置于该轴承且一端由该穿口穿出，并有一上盖穿套该轴承穿出该穿口的一端并限止于该壳盖外，一锁定件锁固于穿出该穿口的枢结轴上并靠抵于该上盖。
进一步地，所述煞车踏板的一端具有一第一枢接部，该煞车踏板容置于二该侧壁之间，并以一第二枢轴贯穿二该侧壁及该第一枢接部与该壳盖形成枢接，该第一枢接部为一穿孔。
进一步地，所述退煞车踏板可枢转地设置于二该侧壁之间的一端具有一第二枢接部，该退煞车踏板容置于二该侧壁之间，且该退煞车踏板配合一第三枢轴贯穿二该侧壁及该第二枢接部而与该壳盖形成枢接，该第二枢接部为穿孔。
进一步地，所述煞车片的二该煞车部之间具有一开槽，该推抵部及该限止部相对该开槽的位置。
本发明将煞车踏板及退煞车踏板分别可枢转地设置于壳盖，且煞车踏板及退煞车踏板间又设置相靠抵连动的推抵部及夹口部，藉此于煞车动作时能同时牵动退煞车踏板产生反向枢转而与煞车踏板成为同角度的态样，藉以便于使用者辨识脚轮的状态，而能正确操作，进而提高使用的便利性并能避免不当操作而造成的安全性问题。
附图说明
图1为普通脚轮的示意图。
图2为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的组合立体外观示意图。
图3为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的组合立体外观，且壳盖为透视的状态。
图4为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的组合剖视图，且为未煞车的常态状态。
图5为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的后侧视图，且为未煞车的常态状态。
图6为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的组合剖视图，且为煞车的状态。
图7为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的后侧视图，且为煞车的状态。
附图标记说明
10是脚轮           11是中空罩体
12是轮体           13是齿盘
14是煞车片         15是踏板
20是壳盖0          21是侧壁
22是穿口           30是枢转单元
31是轴承           32是枢结轴
33是上盖           34是锁定件
40是齿盘           41是齿部
50是轮体           51是轮侧部
60是煞车片         61是卡定齿
62是煞车部         63是开槽
64是枢接部         65是第一枢轴
70是弹簧           80是煞车单元
81是煞车踏板       811是第一枢接部
812是推抵部        813是限止部
814是压抵部        815是凹谷部
816是止滑槽        82是第二枢轴
83是定止凹部       90是退煞车单元
91是退煞车踏板     911是卡止部
912是止滑槽        913是夹口部
914是凸卡部        915是第二枢接部
92是第三枢轴       A是组设盘
D是厚度            L是周面端线
具体实施方式
本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的较佳实施例如图2至7所示，包含：
一壳盖20，具有二侧壁21及一穿口22，该壳盖20的二该侧壁21之间定义为内部；
一枢转单元30，包含一轴承31、一枢结轴32、一上盖33及一锁定件34，该轴承31固定设置于该壳盖20内部，而该枢结轴32可枢转地穿置于该轴承31且一端由该壳盖20的该穿口22穿出，该上盖33穿套该轴承31穿出该穿口22的一端并限止于该壳盖20外，该锁定件34锁固于穿出该穿口22的枢结轴32上并靠抵于该上盖33，使该上盖33形成定位；该枢转单元30上更可供以固定设置一用以连接对象的组设盘A；
一齿盘40，固定设置于该枢结轴32的另一端而可随该枢结轴32转动，且该齿盘40具有多个齿部41；
一轮体50，可枢转地设置于该壳盖20的二该侧壁21之间，该轮体50具有一厚度D，而沿该轮体50的1/2厚度D处定义一周面端线L，该周面端线L的两侧为二轮侧部51；
一煞车片60，一端成形多个卡定齿61，另一端则成形二相对的煞车部62，二该煞车部62之间具有一开槽63，且二该煞车部62相对的一端为弧形片体结构，该煞车片60的两端之间具有一枢接部64，该枢接部64为一穿孔，该煞车片60容置于该壳盖20的二侧壁21之间，并配合一第一枢轴65贯穿二该侧壁21及该枢接部64，使该煞车片60可枢转地设置该壳盖20的二该侧壁21之间；且该煞车片60的卡定齿61的位置相对该齿盘40的齿部41的位置，而该煞车片60的二该煞车部62位置分别相对轮体50的二该轮侧部51；
一弹簧70，一端靠抵于该煞车片60的枢接部64与卡定齿61之间，另一端靠抵于该壳盖20；
一煞车单元80，包含一煞车踏板81及一第二枢轴82，该煞车踏板81的一端具有一第一枢接部811并成形一推抵部812、一限止部813以及一压抵部814，该第一枢接部811为一穿孔，且该推抵部812及该限止部813概为凸齿形，而该推抵部812及该限止部813之间形成一凹谷部815，该煞车踏板81的另一端表面则成形多个止滑槽816，而该煞车踏板81的两端之间成形一定止凹部83；该煞车踏板81容置于二该侧壁21之间，且该煞车踏板81的压抵部814位置相对该煞车片60的煞车部62位置，而该推抵部812及该限止部813则相对该开槽63的位置，该煞车踏板81配合该第二枢轴82贯穿二该侧壁21及该第一枢接部811，使该煞车踏板81可枢转地设置于该壳盖20的二该侧壁21之间，藉此使该煞车踏板81可以该第一枢接部811为枢转中心枢转；以及
一退煞车单元90，包含一退煞车踏板91及一第三枢轴92，该退煞车踏板91一端成形L形态样的卡止部911，另一端具有一第二枢接部915，且该退煞车踏板91的一面成形多个止滑槽912，另一面且于两端之间成形一夹口部913及一凸卡部914，该退煞车踏板91该第二枢接部915为穿孔，该退煞车踏板91容置于二该侧壁21之间，且该退煞车踏板91配合该第三枢轴92贯穿二该侧壁21及该第二枢接部915，使该退煞车踏板91可枢转地设置于该壳盖20的二该侧壁21之间，且使该退煞车踏板91可以该第三枢轴92为枢转中心枢转，且使该退煞车踏板91的凸卡部914位于该煞车踏板81的凹谷部815内，同时该退煞车踏板91的卡止部911位置相对该煞车踏板81的定止凹部83位置。
以上为本发明设置独立煞车及退煞车单元的脚轮的结构组态及特征，而如图2至5所示为常态且未煞车的状态，此时，该煞车踏板81的压抵部814未压抵接触该煞车片60，且该煞车片60的二该煞车部62未接触该轮体50，如图5所示，该轮体50于此状态下可自由转动。
而当该脚轮位移至所设定位置而欲进行煞车的动作时，向下踩踏该煞车单元80的该煞车踏板81，且是踩踏该煞车踏板81设置该止滑槽816的一端，则该煞车踏板81以该第一枢接部811为枢转中心枢转，则该煞车踏板81的压抵部814向该煞车部62压抵，使该煞车部62压抵该轮体50的轮侧部51以形成煞车的动作，同时，该煞车片60另一端则翘起压缩该弹簧70并使各卡定齿61与该齿盘40的齿部41啮合，则该齿盘40便同时受到该煞车片60的卡定而限止该枢结轴32的枢转，如图6所示。
此外，由于本发明的煞车部62是压抵于该轮体50的二该轮侧部51，除了通过摩擦力行程煞车动作之外，更提供夹掣的效用，提高煞车的能力；同样地，由于本发明的煞车部62是设置为弧形片体结构，除了是适应轮体50的外观成形而能具有较大的接触面积提供较大的磨擦阻力，提高煞车效果；同时，也由于本发明的煞车部62是压抵于二该轮侧部51，于煞车时产生的磨耗将会位于轮体50的侧边，而非为主要贴抵于地面行进的周面端线L上，藉此使煞车动作不会对轮体50产生额外的磨耗，进而延长使用寿命。
同时，该煞车踏板81的推抵部812顺势推抵该退煞车踏板91的夹口部913，使该退煞车踏板91以该第二枢接部915为枢转中心枢转，且其枢转的动作是该退煞车踏板91一端的卡止部911枢转远离该定止凹部83，如图7所示，此时，该脚轮的状态成为煞车踏板81向下偏摆，而该退煞车踏板91向上偏摆的状态，由此可知，当本发明的脚轮处于煞车状态时，该煞车踏板81及该退煞车踏板91是呈不同的角度位置，如此用户便能很轻易地判断该脚轮的状态，而能正确地使用该脚轮，也能降低因操作不当造成的安全性问题。
而当要解除煞车状态时，使用者只需要再踩踏操作该退煞车踏板91，则该退煞车踏板91通过该夹口部913推移该煞车踏板81的推抵部812促使该煞车踏板81枢转至初始状态位置，同时该煞车片60失去该压抵部814的压抵，该弹簧70复位，且该煞车片60的卡定齿61脱离齿盘40，使脚轮整体解除煞车的状态，而该轮体50回复至可自由转动的状态。
由上述可知，本发明将该煞车踏板81及该退煞车踏板91设置为两单独的构件，但该煞车踏板81及该退煞车踏板91又通过推抵部812与夹口部913的配合形成牵动的同步动作，藉此确保动作的确定性；而当使用者进行煞车动作后，由于该煞车踏板81及该退煞车踏板91是朝不同方向偏摆枢转，因此于煞车状态时，该煞车踏板81及该退煞车踏板91处于不同的角度位置，用户能很轻易地判断该脚轮的状态，避免不当操作或误触造成的使用安全性问题，当然也能提高使用的便利性。

Claims (10)

1.一种设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：包含：
一壳盖，具有二侧壁；一枢结轴可枢转地穿置于该壳盖且一端由该壳盖穿出；一齿盘，具有多个齿部并固定设置于该枢结轴的另一端；一轮体，可枢转地设置于二该侧壁之间；
一煞车片，两端之间的一枢接部可枢转地设置于二该侧壁之间，且该煞车片一端的多个卡定齿位置相对该齿盘的齿部的位置，另一端的二煞车部位置分别相对轮体；
一煞车单元，以一煞车踏板的一端可枢转地设置于二该侧壁之间并成形一推抵部、一限止部以及一压抵部，该推抵部及该限止部概为凸齿形，而该推抵部及该限止部之间形成一凹谷部，该煞车踏板的两端之间成形一定止凹部；该压抵部位置相对该煞车片的煞车部位置；以及
一退煞车单元，以一退煞车踏板一端可枢转地设置于二该侧壁之间，另一端成形L形态样的卡止部，该退煞车踏板的一面且于两端之间成形一夹口部及一凸卡部，该凸卡部位于该凹谷部内，而该卡止部位置相对该定止凹部位置。
2.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述轮体具有一厚度，而沿该轮体的1/2厚度处定义一周面端线，该周面端线的两侧为二轮侧部，二该煞车部的位置相对二该轮侧部的位置。
3.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述壳盖与该煞车片之间更设置一弹簧，该弹簧的一端靠抵于该煞车片的枢接部与卡定齿之间，另一端靠抵于该壳盖。
4.如权利要求3所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述枢接部为一穿孔，该煞车片容置于该壳盖的二侧壁之间，并配合一第一枢轴贯穿二该侧壁及该枢接部与该壳盖形成枢接。
5.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述煞车片的二该煞车部相对，二该煞车部相对的一端为弧形片体结构。
6.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述煞车踏板的另一端表面成形多个止滑槽，且该退煞车踏板的另一面成形多个止滑槽。
7.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述壳盖具有一穿口，且该壳盖的二该侧壁之间定义为内部，该壳盖内部固定设置一轴承，该枢结轴可枢转地穿置于该轴承且一端由该穿口穿出，并有一上盖穿套该轴承穿出该穿口的一端并限止于该壳盖外，一锁定件锁固于穿出该穿口的枢结轴上并靠抵于该上盖。
8.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述煞车踏板的一端具有一第一枢接部，该煞车踏板容置于二该侧壁之间，并以一第二枢轴贯穿二该侧壁及该第一枢接部与该壳盖形成枢接，该第一枢接部为一穿孔。
9.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述退煞车踏板可枢转地设置于二该侧壁之间的一端具有一第二枢接部，该退煞车踏板容置于二该侧壁之间，且该退煞车踏板配合一第三枢轴贯穿二该侧壁及该第二枢接部而与该壳盖形成枢接，该第二枢接部为穿孔。
10.如权利要求1所述的设置独立煞车及退煞车单元的脚轮，其特征在于：所述煞车片的二该煞车部之间具有一开槽，该推抵部及该限止部相对该开槽的位置。
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