CN203979323U - 一种用于中小型机动车的主减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于中小型机动车的主减速器，包括减速箱体，减速箱体内装设有输入轴和差速器，差速器包括差速壳以及由两个半轴齿轮和一组行星齿轮组成的差速齿轮组，各半轴齿轮均连接有伸出差速壳外部的输出半轴，输入轴通过齿轮机构与差速壳相连，差速器设有离合式锁止组件，离合式锁止组件包括转接套以及具有第一花键孔的接合套，一根输出半轴上设有第一花键接合部，转接套可拆卸连接于差速壳上并设有与第一花键接合部同轴设置的第二花键接合部，接合套滑动套设于第一花键接合部和第二花键接合部上，离合式锁止组件还包括用于驱动接合套滑动的驱动机构。本实用新型具有易于在现有主减速器上进行改装、改装成本低、应用范围广等优点。

Description

一种用于中小型机动车的主减速器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于中小型机动车传动系统中的主减速器。

背景技术

目前，国内大多数小型和微型机动车的主减速器都是采用普通的锥齿轮式差速器，普通的锥齿轮式差速器不具备防滑功能，致使机动车的行驶性能受到限制，不能适应复杂的路况。而市场上的各种防滑差速器价格较昂贵，规格较少，应用到小型和微型机动车的主减速器中也受到限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种易于在现有主减速器上进行改装、改装成本低、应用范围广的用于中小型机动车的主减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于中小型机动车的主减速器，包括减速箱体，所述减速箱体内装设有输入轴和差速器，所述差速器包括差速壳以及由两个半轴齿轮和一组行星齿轮组成的差速齿轮组，各半轴齿轮均连接有伸出所述差速壳外部的输出半轴，所述输入轴通过齿轮机构与所述差速壳相连，所述差速器设有离合式锁止组件，所述离合式锁止组件包括转接套以及具有第一花键孔的接合套，一根输出半轴上设有第一花键接合部，所述转接套可拆卸连接于所述差速壳上并设有与所述第一花键接合部同轴设置的第二花键接合部，所述接合套滑动套设于所述第一花键接合部和第二花键接合部上，所述离合式锁止组件还包括用于驱动所述接合套滑动的驱动机构。

作为本实用新型的进一步改进：

所述减速箱体包括主箱体、侧盖和端盖，所述输入轴通过一个滑动轴承和两个滚动轴承跨式安装在所述主箱体和端盖上，所述齿轮机构包括设于所述输入轴上的第一锥齿轮以及通过紧固件可拆卸连接于所述差速壳上的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

所述驱动机构包括拨叉以及拉杆，所述拉杆滑动安装于所述主箱体和侧盖上，所述拨叉滑设于所述拉杆上，所述接合套设有凹槽，所述拨叉插设于所述凹槽内，所述拉杆上装设有用于限制所述拨叉的滑动范围并对所述拨叉一个方向的滑动实施缓冲的单向缓冲限位机构。

所述拨叉设有第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部和第二滑动部滑动套设于所述拉杆上且相互间隔设置；所述单向缓冲限位机构包括弹性缓冲件，所述拉杆上设有第一限位件和第二限位件；沿所述拨叉的滑动方向，所述第一限位件和第二限位件分设于所述第一滑动部的两侧，且所述第一限位件位于所述第一滑动部和第二滑动部之间，所述弹性缓冲件装设于所述第一限位件和第一滑动部之间。

所述驱动机构还设有用于使所述拨叉滑动复位的弹性复位件，所述弹性复位件压设于所述侧盖和第二限位件之间。

所述第一限位件和第二限位件均为轴用挡圈，所述弹性缓冲件和弹性复位件均为伸缩弹簧。

所述差速壳具有向外延伸的圆筒安装部，所述输出半轴穿设于所述圆筒安装部中，所述圆筒安装部设有第三花键接合部，所述转接套套设于所述圆筒安装部上并设有与所述第三花键接合部接合的第二花键孔。

所述转接套的外壁上设有用于安装轴承的台肩，所述台肩通过轴承支撑安装在所述侧盖上；另一根输出半轴通过轴承支撑安装在所述主箱体上。

所述半轴齿轮套接于所述输出半轴的一端并通过花键副与所述输出半轴相连，所述输出半轴上设有用于对所述半轴齿轮轴向定位的台阶和弹簧挡圈，所述输出半轴的另一端设有用于与球笼半轴连接的第四花键接合部。

所述圆筒安装部还设有光滑的圆筒定位段，所述圆筒定位段和第三花键接合部沿圆筒安装部向外延伸的方向依次设置，所述转接套设有与所述圆筒定位段配合的定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型用于中小型机动车的主减速器，通过在车用普通主减速器的差速器上加装离合式锁止组件，就组成了具有锁止功能的差速器，从而使车辆具备防滑功能，驾驶性能大大提高，且离合式锁止组件包括转接套、接合套和驱动机构等少量的零部件，对相关部件的改动也较小，可以方便的在现有车用普通主减速器上进行改装，适合在各种型号和各种规格的中小车辆上应用；由于本实用新型主减速器的主要结构采用了现有成熟且大批量生产的车用普通差速器，具有质量可靠、成本低廉、采购容易等优点。

附图说明

图1为本实用新型用于中小型机动车的主减速器的主剖视结构示意图。

图2为本实用新型用于中小型机动车的主减速器中转接套的主剖视结构示意图。

图3为本实用新型用于中小型机动车的主减速器中驱动组件的安装结构示意图。

图例说明：

1、差速壳；11、圆筒安装部；111、第三花键接合部；112、圆筒定位段；2、半轴齿轮；3、行星齿轮；4、输出半轴；41、第一花键接合部；42、台阶；43、弹簧挡圈；44、第四花键接合部；5、离合式锁止组件；51、接合套；511、第一花键孔；512、凹槽；52、转接套；521、第二花键接合部；522、第二花键孔；523、台肩；524、定位孔；53、拨叉；531、第一滑动部；532、第二滑动部；54、拉杆；541、第一限位件；542、第二限位件；55、弹性缓冲件；56、弹性复位件；6、减速箱体；61、主箱体；62、侧盖；63、端盖；7、输入轴；8、齿轮机构；81、第一锥齿轮；82、第二锥齿轮。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，用于中小型机动车的主减速器，包括减速箱体6，减速箱体6内装设有输入轴7和差速器，差速器包括差速壳1以及由两个半轴齿轮2和一组行星齿轮3组成的差速齿轮组，各半轴齿轮2均连接有伸出差速壳1外部的输出半轴4，输入轴7通过齿轮机构8与差速壳1相连。差速器设有离合式锁止组件5，离合式锁止组件5包括转接套52以及具有第一花键孔511的接合套51，其中一根输出半轴4上设有第一花键接合部41，转接套52可拆卸连接于差速壳1上并设有第二花键接合部521，第一花键接合部41和第二花键接合部521同轴且相互紧挨设置，两者的规格尺寸相同并可与接合套51的第一花键孔511配合实现传动，接合套51滑动套设于第一花键接合部41和第二花键接合部521上，第一花键接合部41和第一花键孔511各除去相邻齿，离合式锁止组件5还包括用于驱动接合套51滑动的驱动机构，在驱动机构的驱动下，接合套51可单独与第二花键接合部521接合或与第一花键接合部41和第二花键接合部521同时接合。

本实施例中，减速箱体6包括主箱体61、侧盖62和端盖63，输入轴7通过一个滑动轴承和两个滚动轴承跨式安装在主箱体61和端盖63上，齿轮机构8包括设于输入轴7上的第一锥齿轮81以及通过紧固件（螺栓）可拆卸连接于差速壳1上的第二锥齿轮82，第一锥齿轮81与第二锥齿轮82啮合。其中，一个滚动轴承安装在端盖63上，滑动轴承和另外一个滚动轴承分设于第一锥齿轮81的两端并均安装在主箱体61上。

本实施例中，半轴齿轮2套接于输出半轴4的一端并通过花键副与输出半轴4相连，输出半轴4上设有台阶42和弹簧挡圈43，弹簧挡圈43可拆卸的装设在设于输出半轴4端部的槽内，台阶42和弹簧挡圈43分设于半轴齿轮2的两侧形成对半轴齿轮2的轴向定位，输出半轴4的另一端设有供输出的第四花键接合部44，第四花键接合部44用于与球笼半轴连接。

本实施例中，差速壳1具有向外延伸的圆筒安装部11（该圆筒安装部11也为现有车用普通差速器所具有的结构），输出半轴4穿设于圆筒安装部11中，圆筒安装部11沿向外延伸的方向依次设有圆筒定位段112和第三花键接合部111（该第三花键接合部111通过在圆筒安装部11上补充加工得到），转接套52套设于圆筒安装部11上，第一花键接合部41与转接套52的端部相抵形成限位，转接套52的内孔中沿轴向依次设有定位孔524和第二花键孔522，其中定位孔524套设于圆筒定位段112上，起定位作用，第二花键孔522与第三花键接合部111接合，使转接套52随差速壳1一起转动。转接套52的外壁上还设有用于安装轴承的台肩523，该台肩523和第二花键接合部521沿轴向依次设于转接套52的外圆上，参见图2。上述台肩523通过轴承支撑安装在侧盖62上；另一根输出半轴4通过轴承支撑安装在主箱体61上，从而将差速器安装到减速箱体6上。

本实施例中，如图3所示，驱动机构包括拨叉53以及拉杆54，拉杆54滑动安装于主箱体61和侧盖62上，具体是拉杆54滑动装设在侧盖62上的专用孔内，并用安装板定位。拨叉53设有第一滑动部531和第二滑动部532，第一滑动部531和第二滑动部532滑动套设于拉杆54上且相互间隔设置。接合套51设有凹槽512，拨叉53插设于凹槽512内，拉杆54上装设有用于限制拨叉53的滑动范围并对拨叉53一个方向的滑动实施缓冲的单向缓冲限位机构。

上述单向缓冲限位机构包括弹性缓冲件55，弹性缓冲件55采用伸缩弹簧。拉杆54上设有第一限位件541和第二限位件542，第一限位件541和第二限位件542均为轴用挡圈，轴用挡圈安装在拉杆54上的槽内；沿拨叉53的滑动方向，第一限位件541和第二限位件542分设于第一滑动部531的两侧，且第一限位件541位于第一滑动部531和第二滑动部532之间，弹性缓冲件55装设于第一限位件541和第一滑动部531之间，第一滑动部531朝第一限位件541滑动时，弹性缓冲件55形成缓冲。驱动机构还设有用于使拨叉53滑动复位的弹性复位件56，弹性复位件56采用伸缩弹簧，其压设于侧盖62和第二限位件542之间。

本实用新型用于中小型机动车的主减速器的工作过程如下：

动力由输入轴7输入，经第一锥齿轮81和第二锥齿轮82传递至差速壳1，再经差速器中的两个半轴齿轮2和两根输出半轴4穿出。在正常情况下，拉杆54在弹性复位件56的弹性压紧力作用下滑动至一端的极限位置处，此时拨叉53使接合套51整体处在第二花键接合部521上而不与第一花键接合部41接合，差速器正常工作；当拉动拉杆54克服弹性复位件56的压紧力向另一端滑动时，第一限位件541通过弹性缓冲件55将力传递给拨叉53，拨叉53随拉杆54一起运动，拨动接合套51滑动至与第一花键接合部41和第二花键接合部521同时接合的位置，此时差速器被锁上，实现强制传动，在该过程中，如拨叉53遇到较大阻力，可通过压缩弹性缓冲件55实现缓冲作用，进而缓冲换挡时产生的冲击力，可降低机件损坏几率，提高使用寿命，保障工作稳定可靠。松开拉杆54，拉杆54又在弹性复位件56的作用下带着拨叉53复位，差速器恢复正常工作。

本实用新型用于中小型机动车的主减速器，通过在车用普通主减速器的差速器上加装离合式锁止组件5，就组成了具有锁止功能的差速器，从而使车辆具备防滑功能，驾驶性能大大提高，满足人们对中小型车辆具有防滑功能和提高驾驶性能的期望。且离合式锁止组件5包括转接套52、接合套51和驱动机构等少量的零部件，对相关部件的改动也较小，可以方便的在现有车用普通主减速器上进行改装，适合在各种型号和各种规格的中小车辆上应用；由于本实用新型主减速器的主要结构采用了现有成熟且大批量生产的车用普通差速器，具有质量可靠、成本低廉、采购容易等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于中小型机动车的主减速器，包括减速箱体（6），所述减速箱体（6）内装设有输入轴（7）和差速器，所述差速器包括差速壳（1）以及由两个半轴齿轮（2）和一组行星齿轮（3）组成的差速齿轮组，各半轴齿轮（2）均连接有伸出所述差速壳（1）外部的输出半轴（4），所述输入轴（7）通过齿轮机构（8）与所述差速壳（1）相连，其特征在于：所述差速器设有离合式锁止组件（5），所述离合式锁止组件（5）包括转接套（52）以及具有第一花键孔（511）的接合套（51），一根输出半轴（4）上设有第一花键接合部（41），所述转接套（52）可拆卸连接于所述差速壳（1）上并设有与所述第一花键接合部（41）同轴设置的第二花键接合部（521），所述接合套（51）滑动套设于所述第一花键接合部（521）和第二花键接合部（41）上，所述离合式锁止组件（5）还包括用于驱动所述接合套（51）滑动的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述减速箱体（6）包括主箱体（61）、侧盖（62）和端盖（63），所述输入轴（7）通过一个滑动轴承和两个滚动轴承跨式安装在所述主箱体（61）和端盖（63）上，所述齿轮机构（8）包括设于所述输入轴（7）上的第一锥齿轮（81）以及通过紧固件可拆卸连接于所述差速壳（1）上的第二锥齿轮（82），所述第一锥齿轮（81）与所述第二锥齿轮（82）啮合。

3.根据权利要求2所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述驱动机构包括拨叉（53）以及拉杆（54），所述拉杆（54）滑动安装于所述主箱体（61）和侧盖（62）上，所述拨叉（53）滑设于所述拉杆（54）上，所述接合套（51）设有凹槽（512），所述拨叉（53）插设于所述凹槽（512）内，所述拉杆（54）上装设有用于限制所述拨叉（53）的滑动范围并对所述拨叉（53）一个方向的滑动实施缓冲的单向缓冲限位机构。

4.根据权利要求3所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述拨叉（53）设有第一滑动部（531）和第二滑动部（532），所述第一滑动部（531）和第二滑动部（532）滑动套设于所述拉杆（54）上且相互间隔设置；所述单向缓冲限位机构包括弹性缓冲件（55），所述拉杆（54）上设有第一限位件（541）和第二限位件（542）；沿所述拨叉（53）的滑动方向，所述第一限位件（541）和第二限位件（542）分设于所述第一滑动部（531）的两侧，且所述第一限位件（541）位于所述第一滑动部（531）和第二滑动部（532）之间，所述弹性缓冲件（55）装设于所述第一限位件（541）和第一滑动部（531）之间。

5.根据权利要求4所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述驱动机构还设有用于使所述拨叉（53）滑动复位的弹性复位件（56），所述弹性复位件（56）压设于所述侧盖（62）和第二限位件（542）之间。

6.根据权利要求5所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述第一限位件（541）和第二限位件（542）均为轴用挡圈，所述弹性缓冲件（55）和弹性复位件（56）均为伸缩弹簧。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述差速壳（1）具有向外延伸的圆筒安装部（11），所述输出半轴（4）穿设于所述圆筒安装部（11）中，所述圆筒安装部（11）设有第三花键接合部（111），所述转接套（52）套设于所述圆筒安装部（11）上并设有与所述第三花键接合部（111）接合的第二花键孔（522）。

8.根据权利要求7所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述转接套（52）的外壁上设有用于安装轴承的台肩（523），所述台肩（523）通过轴承支撑安装在所述侧盖（62）上；另一根输出半轴（4）通过轴承支撑安装在所述主箱体（61）上。

9.根据权利要求7所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述半轴齿轮（2）套接于所述输出半轴（4）的一端并通过花键副与所述输出半轴（4）相连，所述输出半轴（4）上设有用于对所述半轴齿轮（2）轴向定位的台阶（42）和弹簧挡圈（43），所述输出半轴（4）的另一端设有用于与球笼半轴连接的第四花键接合部（44）。

10.根据权利要求7所述的用于中小型机动车的主减速器，其特征在于：所述圆筒安装部（11）还设有光滑的圆筒定位段（112），所述圆筒定位段（112）和第三花键接合部（111）沿圆筒安装部（11）向外延伸的方向依次设置，所述转接套（52）设有与所述圆筒定位段（112）配合的定位孔（524）。