CN203922446U - 车身转运吊装辅具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产领域，具体是涉及一种车身转运吊装辅具。包括沿车身宽度方向布置的横杆，横杆的两端设置钩环，钩环内侧的横杆上设置定位杆，横杆上设置的导向座，定位杆与导向座上开设的导向孔构成滑动配合，定位杆与横杆两者的长度方向一致，定位杆与导向座对称设置两个。通过本辅具连接车身底部强度大的支撑件，吊具通过本辅具对车身实施转运，使得吊具对车身下部受力实施作业，这样车身就不易变形。

Description

车身转运吊装辅具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产领域，具体的说，是涉及一种车身转运吊装辅具。

背景技术

现在汽车生产中，车身转运通常采用吊具对车身上部受力实施转运，由于车身上部强度支撑件少，这样吊具在转运车身过程中就容易使车身产生变形。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车身转运吊装辅具，该辅具连接于强度支撑件多的车身底部，解决了车身转运中车身易变形的难题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车身转运吊装辅具，包括沿车身宽度方向布置的横杆，横杆的两端设置钩环，钩环内侧的横杆上设置定位杆，横杆上设置的导向座，定位杆与导向座上开设的导向孔构成滑动配合，定位杆与横杆两者的长度方向一致，定位杆与导向座对称设置两个。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的车身转运吊装辅具使用时连接车身底部支撑车身，由于车身底部设置有强度大的支撑件，所以吊装设备连接于车身转运吊装辅具的横杆两端的钩环，横杆于车身底部将其托起实施转运，使得车身受力部位是强度高的车身底部，这样转运过程将不会造成车身变形的现象。

附图说明

图1本实用新型的立体结构示意图。

图2、3分别为本实用新型与车身底部连接过程的结构示意图。

图4是图2中的局部放大的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种车身转运吊装辅具，包括沿车身宽度方向布置的横杆10，横杆10的两端设置钩环11，钩环11内侧的横杆10上设置定位杆20，横杆10上设置的导向座，定位杆20与导向座上开设的导向孔构成滑动配合，定位杆20与横杆10两者的长度方向一致，定位杆20与导向座对称设置两个。

图2、3中的双点划线所示为车身1。利用本实用新型进行车身1转运时，是将两定位杆20自车身1的两侧沿导向座上开设的导向孔推移并插入车身1的底部纵梁2上的工艺孔中，实现本辅具与车身1的连接，然后再通过吊具如行车等吊挂住钩环11起吊，便可将车身1转运到适当位置。转运过程中，由于车身1的底部设置有加强部件或部位，受力时仍然能够保持其形状，避免了因转运而造成的车身变形现象。

所述的定位杆20上设置有短凸柱21。短凸柱21是在定位杆20插接方向起限位作用。

所述的定位杆20上邻近钩环11的杆端设置方形的环圈22。

所述的导向座自横杆10中部向两端钩环11方向依次间隔、对称布置包括第一、第二两个导向座30、40，所述的第一导向座30紧贴车身纵梁布置，所述的定位杆20与第一、第二两个导向座30、40上的导向孔、车身纵梁安装孔构成滑动配合。

所述的横杆10上设置支撑板50，支撑板50位于钩环11和第二导向座40之间，定位杆20的杆身置于支撑板50上部边缘处开设开口向上的V或U形缺口处，支撑板50与第二导向座40之间的距离大于短凸柱21与环圈22相邻侧的圈杆之间的距离，垂直于定位杆20杆身的环圈22的圈杆之间的距离大于支撑板50的厚度，短凸柱21与环圈22所在面同面。

上述支撑板50、第一导向座30与定位杆20上的环圈22、短凸柱21相互配合实现定位杆20的定位与和限位作用。具体说明如下：第一导向座30紧贴底部纵梁2布置这样是让本辅具形成与底部纵梁2的卡接，使得吊具吊起本辅具时本辅具相对车身不会出现摆动。支撑板50上的V或U缺口设置方便定位杆20的移动，并且在环圈22处在铅垂方向时供环圈22部位无障碍通过。以图2、4所示的左半部为例，当环圈22上的邻近短凸柱21一侧的圈杆自图2、4所示的位于支撑板50的左位向右移动到图3所示的右位时，短凸柱21将邻近于第二导向座40位置处，此时沿定位杆20为轴心转动环圈22，使支撑板50上的部分板体穿置于环圈22内，这样就可以确保定位杆20沿其自身长度方向不会任意移动，确保横杆10与车身1之间相对固定，避免转运过程中车身1与本辅具滑脱、掉落。短凸柱21与支撑板50、第二导向座40相互配合的另一个作用就是如图4所示，定位杆20向左移动时被支撑板50限位，此时，定位杆20的右端杆端仍位于第一导向座30内，减少频繁对孔的操作，当然环圈22的另一个作用就是作为操作手柄使用，方便定位杆20的移动和转动。第一导向座30也可以设置成与横杆10位置可调式的方案，以适于不规格车身的转运需求。

第一、第二两个导向座30、40至少一个座体上设置紧锁螺钉60，紧锁螺钉60的端头抵靠到定位杆20的杆身上。

在车身1转运过程中，一般情况下，支撑板50与定位杆20上的环圈22所处的配合状态如图3所示，此时可以保证定位杆20不会出现大距离的位移以确保定位杆20与车身的连接状态稳定。一旦出现震动、颠簸可能导致定位杆20上的环圈22所在面位与支撑板50上缺口所在位置重合时，就有可能出现定位杆20的轴向移动，如果定位杆20出现移动并与车身1脱离时，则可能导致车身1与横杆10滑脱分离，造成事故。设置紧锁螺钉60，并且让紧锁螺钉60的端头抵靠到定位杆20的杆身上，限制定位杆20的杆身转动，这样就可以避免上述情况的出现。

所述的横杆10为方形管状，第一、第二两个导向座30、40、钩环11及支撑板50位于横杆10上部杆面上，横杆10的下部杆面上设置T型加强杆70，所述的T型加强杆70的翼板贴附在横杆10上且与横杆10的长度方向一致。增设T型加强杆70，确保了横杆10的抗弯强度，横杆10的方形管状结构可以减轻重量。

Claims (7)

1.一种车身转运吊装辅具，其特征在于：包括沿车身宽度方向布置的横杆(10)，横杆(10)的两端设置钩环(11)，钩环(11)内侧的横杆(10)上设置定位杆(20)，横杆(10)上设置的导向座，定位杆(20)与导向座上开设的导向孔构成滑动配合，定位杆(20)与横杆(10)两者的长度方向一致，定位杆(20)与导向座对称设置两个。

2.根据权利要求1所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：所述的定位杆(20)上设置有短凸柱(21)。

3.根据权利要求1或2所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：所述的定位杆(20)上邻近钩环(11)的杆端设置方形的环圈(22)。

4.根据权利要求1或2所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：所述的导向座自横杆(10)中部向两端钩环(11)方向依次间隔、对称布置包括第一、第二两个导向座(30、40)，所述的第一导向座(30)紧贴车身纵梁布置，所述的定位杆(20)与第一、第二两个导向座(30、40)上的导向孔、车身纵梁安装孔构成滑动配合。

5.根据权利要求4所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：所述的横杆(10)上设置支撑板(50)，支撑板(50)位于钩环(11)和第二导向座(40)之间，定位杆(20)的杆身置于支撑板(50)上部边缘处开设开口向上的V或U形缺口处，支撑板(50)与第二导向座(40)之间的距离大于短凸柱(21)与环圈(22)相邻侧的圈杆之间的距离，垂直于定位杆(20)杆身的环圈(22)的圈杆之间的距离大于支撑板(50)的厚度，短凸柱(21)与环圈(22)所在面同面。

6.根据权利要求4所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：第一、 第二两个导向座(30、40)至少一个座体上设置紧锁螺钉(60)，紧锁螺钉(60)的端头抵靠到定位杆(20)的杆身上。

7.根据权利要求6所述的车身转运吊装辅具，其特征在于：所述的横杆(10)为方形管状，第一、第二两个导向座(30、40)、钩环(11)及支撑板(50)位于横杆(10)上部杆面上，横杆(10)的下部杆面上设置T型加强杆(70)，所述的T型加强杆(70)的翼板贴附在横杆(10)上且与横杆(10)的长度方向一致。