CN204250211U - 货物周转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货物周转车，属于汽车零部件运输技术领域。它包括车体底盘和设于所述车体底盘上的侧边围栏及用于将若干所述车体底盘连接在一起的串联机构，所述串联机构包括设于所述车体底盘一端的搭接装置和设于所述车体底盘另一端的拖钩，所述搭接装置包括固定于底板上的安装座和与安装座转动连接的搭接杆，所述搭接杆与所述拖钩相配合，所述安装座内设有支撑板，所述搭接杆的尾端具有一与所述支撑板相配合的支撑部，所述搭接杆通过所述支撑部立起放置在支撑板上。本实用新型结构设计合理、制作成本低，可一次性转移大批量的车桥装配用零件，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率，并方便了车桥零配件的物流周转。

Description

货物周转车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件运输技术领域，更具体地说，涉及一种货物周转车。

背景技术

车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，一般包括制动毂、制动器、横拉杆臂、半轴及紧固件、密封件等较多零件的装配，随着汽车生产制造业的进一步发展，对车桥的需求也不断增长，因而各类零部件周转存储的工作量也相应有所增加。

因此，有必要设计一种适宜管理、储存和实现零件批量运输的周转车。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种货物周转车，其可将多辆周转车连接在一起实现大批量供货。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种货物周转车，包括车体底盘和设于所述车体底盘上的侧边围栏及用于将若干所述车体底盘连接在一起的串联机构，所述串联机构包括设于所述车体底盘一端的搭接装置和设于所述车体底盘另一端的拖钩，所述搭接装置包括固定于底板上的安装座和与安装座转动连接的搭接杆，所述搭接杆与所述拖钩相配合，所述安装座内设有支撑板，所述搭接杆的尾端具有一与所述支撑板相配合的支撑部，所述搭接杆通过所述支撑部立起放置在支撑板上。

进一步的，所述车体底盘包括矩形的底板和固定于所述底板底端四角处的万向轮，所述侧边围栏设于所述底板上方的四边处。

进一步的，所述搭接杆为矩形结构，其前端固定有环形件，其尾端的两相反侧面上分别固定有销轴安装座和凸块，所述凸块的长度小于所述搭接杆的长度，所述凸块的末端与搭接杆的尾端之间形成阶梯形的所述支撑部。

进一步的，所述销轴安装座为空心的筒形结构，所述凸块为条形结构，所述环形件用于扣在所述拖钩上。

进一步的，所述安装座包括两块平行设置的固定板、设于所述固定板上方的横杆和设于所述固定板下方的支撑板，所述固定板的一端与所述底板垂直连接，所述固定板上设有竖直向的长圆孔，所述搭接杆通过销轴转动安装于所述长圆孔内。

进一步的，所述固定板为矩形结构，所述横杆和支撑板均为长方体型结构。

进一步的，所述侧边围栏包括相互衔接的第一侧边围栏、第二侧边围栏和第三侧边围栏，所述第一侧边围栏、所述第二侧边围栏和所述第三侧边围栏均为钢管制作的矩形框架结构，三者均通过截面呈“冂”型的方形块与底板铰接。

相比于现有技术，本实用新型货物周转车的有益效果为：

在车体底盘的一端设置搭接装置、另一端设置拖钩，搭接装置上的搭接板在不使用时，向上拉起抵靠在安装座的支撑板上，可作为把手对周转车进行推动，在需要将多辆周转车连接在一起进行批量供货时，只需将搭接板转动至水平位置，并扣在另一辆周转车的拖钩上，以此类推可将多辆周转车连接在一起进行零件的转运；其结构设计合理、制作成本低，可一次性转移大批量的车桥装配用零件，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率，并方便了车桥零配件的物流周转。

附图说明

图1为本实用新型货物周转车的结构示意图。

图2为本实用新型货物周转车的车门关闭时的结构示意图。

图3为本实用新型货物周转车的侧边围栏的安装结构示意图。

图4为本实用新型货物周转车的车门打开时的结构示意图。

图5为本实用新型货物周转车的侧边围栏倒放时的结构示意图。

图6为本实用新型货物周转车的搭接装置的结构示意图。

图7为本实用新型货物周转车的搭接杆的结构示意图。

图8为本实用新型货物周转车的安装座的结构示意图。

图9为本实用新型货物周转车的上轨道的结构示意图。

图10为本实用新型货物周转车的下轨道的结构示意图。

图11为本实用新型货物周转车的搭接装置与拖钩相配合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1至图11所示，一种货物周转车，包括车体底盘1和设于车体底盘1上的侧边围栏，车体底盘1的一端设有与侧边围栏相配合的车门，车门的一侧设有容纳车门的轨道，车门上设有与轨道相配合的导向结构，轨道包括固定于车体底盘1上的下轨道和固定于侧边围栏上的上轨道，车门打开后通过导向结构固定于上轨道和下轨道之间。

车体底盘1包括矩形的底板101、固定于底板101底端四角处的万向轮104，侧边围栏设于底板101上方的四边处。侧边围栏包括相互衔接的第一侧边围栏2、第二侧边围栏3和第三侧边围栏4，第一侧边围栏2、第二侧边围栏3和第三侧边围栏4均为钢管制作的矩形框架结构，且三者均通过截面呈“冂”型的方形块103与底板101铰接；第二侧边围栏3与第一侧边围栏2或第三侧边围栏4之间通过插销组件进行固定，插销组件包括插销7和用于容纳插销7的套筒。上轨道包括分别固定于第三侧边围栏4和第一侧边围栏2上的第一上轨道402、第二上轨道201，下轨道包括固定于车体底盘1两相对边上的第一下轨道105和第二下轨道108，第一下轨道105位于第一上轨道402的正下方，第二下轨道108位于第二上轨道201的正下方。第一上轨道402包括方形的上轨道体4023、设于上轨道体4023下端面的第一通槽4022和固定于上轨道体4023一侧的第一挡板4023。第一下轨道105包括方形的下轨道体1053、设于下轨道体1053上端面的第二通槽1052和固定于下轨道体1053一侧的第二挡板1051；第一通槽4022和第二通槽1052均为长圆形结构。上轨道和下轨道均与车体底盘1平行设置。第一挡板4023和第二挡板1051用于防止车门向外倾倒。

第一侧边围栏2和第三侧边围栏4结构相同，两者相对平行设置，第二侧边围栏3与第一侧边围栏2和第三侧边围栏4相垂直设置；第二侧边围栏3包括矩形的第一本体301、固定于第一本体301两端的第一套筒304和固定于第一本体301上的插销7，插销7通过链条8与第一本体301连接。第三侧边围栏4包括矩形的第二本体401和固定于本体顶端的第一上轨道402，第三侧边围栏4与第二侧边围栏3相连接的一端设有第二套筒403；当第三侧边围栏4与第二侧边围栏3均竖起相连接时，第一套筒304的上端面和第二套筒403下端面能够重合，后将插销7插入第一套筒304和第二套筒403中即可将两者固定。同理，第二侧边围栏3与第一侧边围栏2的连接。

车门与第二侧边围栏3相对设置，车门包括相互对接的第一车门5和第二车门6，第一车门5和第二车门6均为钢管制作的矩形框架结构，两者的长度小于等于第一通槽4022或第二通槽1052的长度，第一车门5和第二车门6之间也通过前述插销组件进行固定连接。第一车门5包括矩形的第一门体501、固定于第一门体501左端的第一导向结构和固定于第一门体501右端的插销7及第三套筒505，插销7的上端固定有金属环701，金属环701通过链条8连接在第一门体501右端的上部，第三套筒505固定于第一门体501右端的下部；第一导向结构包括固定于第一门体501左端的上下部的第一导向杆502和第二导向杆506，第一导向杆502和第二导向杆506均为圆柱状结构。第二车门6包括矩形的第二门体601、固定于第二门体601右端的第二导向结构和固定于第二门体601左端的第四套筒605及插销7，第二导向结构包括固定于第二门体601右端的上下部的第三导向杆604和第四导向杆602，第四套筒605固定于第二门体601右端的上部，插销7固定于第二门体601右端的下部，第三导向杆604和第四导向杆602均为圆柱状结构。车门关闭时，第一车门5和第二车门6对接在一起，第一车门5上的插销7插入于第四套筒605中，第二车门6上的插销7插入于第三套筒505内，并向下插至车体底盘1上的通孔106内，这样，车门即可被固定。

当车门打开时，如图4所示，转动第一车门5，使得第一车门5与第三侧边围栏4相平行，后拉动第一车门5在第一上轨道402和第一下轨道105之间滑动，直至第一车门5上的第二导向杆506抵达第二通槽1052的尾端，此时，第一车门5的右端应与第三侧边围栏4相平齐；同理，第二车门6拉动至第二下轨道108与第二上轨道201之间。

在不使用本周转车时，拔掉所有的插销7，如图5所示，由于第一侧边围栏2、第二侧边围栏3和第三侧边围栏4与底板101之间为铰接，可将第一侧边围栏2、第二侧边围栏3和第三侧边围栏4倒放在底板101上，节省存放空间。

底板101上设有用于将若干车体底盘1连接在一起的串联机构，串联机构包括设于底板101一端的搭接装置102和设于底板101另一端的拖钩107，搭接装置102包括固定于底板101上的安装座和与安装座转动连接的搭接杆1021，安装座内设有支撑板，搭接杆1021与安装座相连接的一端设有与支撑板相配合的支撑部1021d，搭接杆1021通过支撑部1021d立起放置在支撑板上。

搭接杆1021为矩形钢板制作，其前端固定有环形件1021a，其尾端的两相反侧面上分别固定有销轴安装座1021c和条形的凸块1021b，凸块1021b的长度小于搭接杆1021的长度，凸块1021b的末端与搭接杆1021的尾端之间形成阶梯形的支撑部1021d；销轴安装座1021c为空心的筒形结构。安装座包括两块平行设置的固定板1022、设于固定板1022上方的横杆1024和设于两块固定板1022之间的支撑板1023，横杆1024和支撑板1023均为长方体型结构，支撑板1023位于固定板1022的下方；固定板1022为矩形结构，其一端与底板101垂直连接，固定板1022上设有竖直向的长圆孔1022a，搭接杆1021通过销轴1026转动固定于长圆孔1022a内。横杆1024用于限位搭接杆1021，使搭接杆1021在立起时不易向车体底盘1方向转动。

在搭接杆1021不使用时，如图6所示，向上拉动搭接杆1021使得凸块1021b的末端与支撑板1023相抵，这样，搭接杆1021即可立起放置，充当把手使用。在需要将多辆周转车连接在一起时，只需转动搭接杆1021至水平位置，后将搭接杆1021前端的环形件1021a扣在另一辆周转车的拖钩107a上，这样，多辆周转车即可串联在一起，实现批量运输，提高运输效率。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种货物周转车，包括车体底盘和设于所述车体底盘上的侧边围栏及用于将若干所述车体底盘连接在一起的串联机构，所述串联机构包括设于所述车体底盘一端的搭接装置和设于所述车体底盘另一端的拖钩，所述搭接装置包括固定于底板上的安装座和与安装座转动连接的搭接杆，所述搭接杆与所述拖钩相配合，其特征在于：所述安装座内设有支撑板，所述搭接杆的尾端具有一与所述支撑板相配合的支撑部，所述搭接杆通过所述支撑部立起放置在所述支撑板上。

2.如权利要求1所述的货物周转车，其特征在于：所述车体底盘包括矩形的底板和固定于所述底板底端四角处的万向轮，所述侧边围栏设于所述底板上方的四边处。

3.如权利要求1所述的货物周转车，其特征在于：所述搭接杆为矩形结构，其前端固定有环形件，其尾端的两相反侧面上分别固定有销轴安装座和凸块，所述凸块的长度小于所述搭接杆的长度，所述凸块的末端与搭接杆的尾端之间形成阶梯形的所述支撑部。

4.如权利要求3所述的货物周转车，其特征在于：所述销轴安装座为空心的筒形结构，所述凸块为条形结构，所述环形件用于扣在所述拖钩上。

5.如权利要求1或2所述的货物周转车，其特征在于：所述安装座包括两块平行设置的固定板、设于所述固定板上方的横杆和设于所述固定板下方的支撑板，所述固定板的一端与所述底板垂直连接，所述固定板上设有竖直向的长圆孔，所述搭接杆通过销轴转动安装于所述长圆孔内。

6.如权利要求5所述的货物周转车，其特征在于：所述固定板为矩形结构，所述横杆和所述支撑板均为长方体型结构。

7.如权利要求1或2所述的货物周转车，其特征在于：所述侧边围栏包括相互衔接的第一侧边围栏、第二侧边围栏和第三侧边围栏，所述第一侧边围栏、所述第二侧边围栏和所述第三侧边围栏均为钢管制作的矩形框架结构，三者均通过截面呈“冂”型的方形块与所述底板铰接。