CN203864707U - 心盘磨耗盘和铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种心盘磨耗盘和铁路货车。心盘磨耗盘包括：本体；环形加强部，环形加强部设置在本体的周向侧壁的边缘处。由于在本体的周向侧壁的边缘处设置有环形加强部，因而提高了心盘磨耗盘的结构强度，从而有效避免本体的周向侧壁断裂，延长了心盘磨耗盘的使用寿命、提高了心盘磨耗盘的使用可靠性，保证上心盘与下心盘之间总具有稳定的摩擦系数，进而保证了铁路货车的行驶安全。同时，本实用新型中的心盘磨耗盘具有结构简单、制造成本低的特点。

Description

心盘磨耗盘和铁路货车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种心盘磨耗盘和铁路货车。

背景技术

如图1所示，铁路货车包括车体40’、转向架50’、上心盘60’、下心盘70’和心盘磨耗盘，车体40’的下端设置有上心盘60’，转向架50’的上端设置有与上心盘60’配合的下心盘70’，心盘磨耗盘设置在下心盘70’与上心盘60’之间。

上心盘60’是一个凸形圆盘，下心盘70’是一个凹形圆盘，使用时上心盘60’需要座入下心盘70’内，二者可绕共同的轴心线相互转动，以使铁路货车顺利通过曲线路段。由于铁路货车在运行过程中，上心盘60’和下心盘70’间有转动，同时还有纵、横向力相互作用，因而上心盘60’、下心盘70’的底面和侧面均会产生磨耗。为避免上心盘60’、下心盘70’之间过度磨耗，并保证二者之间总具有稳定的摩擦系数，需要在上心盘60’、下心盘70’之间设置心盘磨耗盘。

如图2所示的心盘磨耗盘存在如下缺点：由于心盘磨耗盘各处厚度一致（一般厚度不大于7mm）、心盘磨耗盘的边缘处的圆角半径过小（一般半径不超过3mm），因而该心盘磨耗盘在边缘处存在应力集中、在周向侧壁上存在结构强度差的问题，从而导致心盘磨耗盘在使用中容易断裂，进而影响铁路货车的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种心盘磨耗盘和铁路货车，以解决现有技术中心盘磨耗盘结构强度差、易断裂的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种心盘磨耗盘，包括：本体；环形加强部，环形加强部设置在本体的周向侧壁的边缘处。

进一步地，环形加强部为加固圈，加固圈设置在本体的周向侧壁的开口端的端部。

进一步地，加固圈具有沿其周向设置的凹槽，本体的周向侧壁的开口端的端部设置在凹槽内。

进一步地，加固圈与本体一体成型。

进一步地，加固圈的截面为圆形或椭圆形。

进一步地，环形加强部为加固芯体，加固芯体穿设在本体的周向侧壁的开口端，且加固芯体位于本体的周向侧壁的内侧壁与外侧壁之间。

进一步地，环形加强部的厚度为本体的周向侧壁厚度的1至2倍。

进一步地，心盘磨耗盘是非金属材料心盘磨耗盘。

进一步地，环形加强部包括：抱箍，抱箍设置在本体的周向侧壁的外侧壁上；锁紧件，抱箍通过锁紧件锁紧在本体上。

进一步地，抱箍位于本体的周向侧壁的开口端。

进一步地，本体的周向侧壁的开口端向外伸出形成周向凸缘，环形加强部设置在周向凸缘上。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种铁路货车，包括车体、转向架、上心盘、下心盘和心盘磨耗盘，车体的下端设置有上心盘，转向架的上端设置有与上心盘配合的下心盘，心盘磨耗盘设置在下心盘与上心盘之间，心盘磨耗盘是上述的心盘磨耗盘。

本实用新型中的环形加强部设置在本体的周向侧壁的边缘处。由于在本体的周向侧壁的边缘处设置有环形加强部，因而提高了心盘磨耗盘的结构强度，从而有效避免本体的周向侧壁断裂，延长了心盘磨耗盘的使用寿命、提高了心盘磨耗盘的使用可靠性，保证上心盘与下心盘之间总具有稳定的摩擦系数，进而保证了铁路货车的行驶安全。同时，本实用新型中的心盘磨耗盘具有结构简单、制造成本低的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的车体、转向架、上心盘、下心盘和心盘磨耗盘的连接关系示意图；

图2示意性示出了现有技术中的心盘磨耗盘的结构示意图；

图3示意性示出了本实用新型中的第一个优选实施例中心盘磨耗盘的结构示意图；

图4示意性示出了本实用新型中的第二个优选实施例中心盘磨耗盘的结构示意图；

图5示意性示出了本实用新型中的第三个优选实施例中心盘磨耗盘的结构示意图；

图6示意性示出了本实用新型中的第四个优选实施例中心盘磨耗盘的结构示意图；以及

图7示意性示出了本实用新型中的第五个优选实施例中心盘磨耗盘的结构示意图。

图中附图标记：10、本体；11、周向侧壁；11a、开口端；11b、周向凸缘；20、加固圈；30、抱箍；10’、本体；11’、周向侧壁；11a’、开口端；11b’、周向凸缘；40’、车体；50’、转向架；60’、上心盘；70’、下心盘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的第一个方面，提供了一种心盘磨耗盘。如图3至图7所示，心盘磨耗盘包括本体10和环形加强部，环形加强部设置在本体10的周向侧壁11的边缘处。由于在本体10的周向侧壁11的边缘处设置有环形加强部，因而提高了心盘磨耗盘的结构强度，从而有效避免本体10的周向侧壁11断裂，延长了心盘磨耗盘的使用寿命、提高了心盘磨耗盘的使用可靠性，保证上心盘与下心盘之间总具有稳定的摩擦系数，进而保证了铁路货车的行驶安全。同时，本实用新型中的心盘磨耗盘具有结构简单、制造成本低的特点。

本实用新型中的环形加强部的厚度为本体10的周向侧壁11厚度的1至2倍。由于环形加强部的厚度为本体10的周向侧壁11厚度的1至2倍，因而增加了心盘磨耗盘的边缘处的结构强度，从而避免心盘磨耗盘在使用过程中从边缘处开裂，进而保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。

本实用新型中的环形加强部为加固圈20，加固圈20设置在本体10的周向侧壁11的开口端11a的端部。由于加固圈20绕本体10的周向设置在周向侧壁11的开口端11a处，因而增加了本体10的开口端的结构强度，同时解决了本体10开口端应力集中的问题，从而保证心盘磨耗盘在使用过程中不易从边缘处断裂，有效地避免心盘磨耗盘整体断裂，进而保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。

如图3所示的第一个优选实施例中，加固圈20具有沿其周向设置的凹槽，本体10的周向侧壁11的开口端11a的端部设置在凹槽内。由于加固圈20的凹槽将本体10的端部包裹住，因而提高了本体10的端部的结构强度，有效避免端部开裂、解决了端部应力集中的问题，从而避免心盘磨耗盘断裂。由于本体10的端部设置在加固圈20的凹槽内，因而方便工作人员拆装加固圈20，当加固圈20老化损坏时，工作人员可以仅更换新的加固圈20，就可以使本体10再次得以利用，从而延长了心盘磨耗盘的使用寿命、降低了维修成本。当然，如果仅是本体10损坏而加固圈20完好时，工作人员也可以仅更换新的本体10即可。当然，为了提高加固圈20与本体10的连接强度，还可以将加固圈20与本体10粘接。

如图4所示的第二个优选实施例中，加固圈20与本体10一体成型。也就相当于，将本体10的周向侧壁11的开口端11a的端部加厚。由于将本体10的周向侧壁11的开口端11a的端部加厚，因而有效解决了本体10的端部应力集中的问题，从而避免心盘磨耗盘断裂、提高了心盘磨耗盘的使用寿命和使用可靠性。

优选地，加固圈20的截面为圆形或椭圆形。在图4所示的第二个优选实施例中，由于加固圈20的截面为圆形或椭圆形，也就是加固圈20本身、加固圈20与本体10的连接处均具有弧形过渡段、没有棱角接触，因而优化了心盘磨耗盘的受力性能，有效避免心盘磨耗盘在使用过程中因应力集中而断裂。

优选地，本实用新型中的环形加强部与本体10的连接处均具有弧形过渡段。由于环形加强部与本体10的连接处均具有弧形过渡段，因而确保二者连接过渡部分没有应力集中的现象，从而保证了二者的连接可靠性、提高了心盘磨耗盘的使用可靠性。

在一个未图示的实施例中，环形加强部为加固芯体，加固芯体穿设在本体10的周向侧壁11的开口端11a，且加固芯体位于本体10的周向侧壁11的内侧壁与外侧壁之间。由于在本体10的周向侧壁11的开口端11a内穿设有加固芯体，因而提高了本体10的端部的结构强度，从而有效避免心盘磨耗盘的边缘断裂，保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。

本实用新型中的心盘磨耗盘是非金属材料心盘磨耗盘。优选地，非金属材料心盘磨耗盘是尼龙材料制成的。

优选地，本体10是第一种材料制成的，环形加强部是第二种材料制成的。进一步地，第一种材料为非金属材料，特别是尼龙材料。这里所述的环形加强部特指加固芯体和图3所示实施例中的加固圈20。进一步地，环形加强部是金属材料制成的，特别是钢材料。

如图5所示的第三个优选实施例中，环形加强部包括抱箍30和锁紧件，抱箍30设置在本体10的周向侧壁11的外侧壁上，抱箍30通过锁紧件锁紧在本体10上。由于在本体10的周向侧壁11的外侧壁上设置有抱箍30，因而提高了本体10的周向侧壁11的结构强度、改善了应力分布情况、有效避免周向侧壁11断裂，从而延长了心盘磨耗盘的使用寿命、保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。由于抱箍30通过锁紧件锁紧在本体10上，因而保证了抱箍30与本体10的连接可靠性，从而保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。优选地，锁紧件是螺栓与螺母向配合的组件。抱箍30的两端通过锁紧件调节二者之间的距离，也就是调节抱箍30与本体10的锁紧程度。

优选地，抱箍30是钢材料制成的。由于钢材具有耐腐蚀、不易变形的特点，因而有效保证了本体10的周向侧壁11的结构强度，保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。

如图5所示，抱箍30位于本体10的周向侧壁11的开口端11a。由于将抱箍30设置在本体10的周向侧壁11的开口端11a，因而也就是变相加厚了本体10的端部的厚度，从而有效解决了本体10的端部应力集中的问题、有效避免心盘磨耗盘断裂、提高了心盘磨耗盘的使用寿命和使用可靠性。

如图6所示的第四个优选实施例中，本体10的周向侧壁11的开口端11a向外伸出形成周向凸缘11b，环形加强部设置在周向凸缘11b上。优选地，环形加强部为加固圈20，加固圈20具有凹槽，周向凸缘11b设置在加固圈20的凹槽内。由于加固圈20的凹槽将周向凸缘11b包裹住，因而提高了本体10的端部的结构强度，有效避免端部开裂、解决了端部应力集中的问题，从而避免心盘磨耗盘断裂。

如图7所示的第五个优选实施例中，加固圈20与本体10一体成型。也就相当于，将本体10的周向凸缘11b加厚。由于将本体10的周向凸缘11b加厚，因而有效解决了本体10的周向凸缘11b处应力集中的问题、提高了周向凸缘11b的结构强度，从而避免心盘磨耗盘断裂、提高了心盘磨耗盘的使用寿命和使用可靠性。

在一个未图示的实施例中，周向凸缘11b内穿设有加固芯体。由于在周向凸缘11b内穿设有加固芯体，因而提高了本体10的端部的结构强度，从而有效避免心盘磨耗盘的边缘断裂，保证了心盘磨耗盘的使用可靠性。

作为本实用新型的第二个方面，提供了一种铁路货车。铁路货车包括车体、转向架、上心盘、下心盘和心盘磨耗盘，车体的下端设置有上心盘，转向架的上端设置有与上心盘配合的下心盘，心盘磨耗盘设置在下心盘与上心盘之间，心盘磨耗盘是上述的心盘磨耗盘。由于在本体10的周向侧壁11上设置有环形加强部，因而提高了心盘磨耗盘的结构强度，从而有效避免心盘磨耗盘断裂、提高了心盘磨耗盘的使用可靠性，保证上心盘与下心盘之间总具有稳定的摩擦系数，进而保证了铁路货车的行驶安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种心盘磨耗盘，其特征在于，包括：

本体（10）；

环形加强部，所述环形加强部设置在所述本体（10）的周向侧壁（11）的边缘处。

2.根据权利要求1所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述环形加强部为加固圈（20），所述加固圈（20）设置在所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的开口端（11a）的端部。

3.根据权利要求2所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述加固圈（20）具有沿其周向设置的凹槽，所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的所述开口端（11a）的端部设置在所述凹槽内。

4.根据权利要求2所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述加固圈（20）与所述本体（10）一体成型。

5.根据权利要求4所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述加固圈（20）的截面为圆形或椭圆形。

6.根据权利要求1所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述环形加强部为加固芯体，所述加固芯体穿设在所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的开口端（11a），且所述加固芯体位于所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的内侧壁与外侧壁之间。

7.根据权利要求1所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述环形加强部的厚度为所述本体（10）的所述周向侧壁（11）厚度的1至2倍。

8.根据权利要求1所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述心盘磨耗盘是非金属材料心盘磨耗盘。

9.根据权利要求1所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述环形加强部包括：

抱箍（30），所述抱箍（30）设置在所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的外侧壁上；

锁紧件，所述抱箍（30）通过所述锁紧件锁紧在所述本体（10）上。

10.根据权利要求9所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述抱箍（30）位于所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的开口端（11a）。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的心盘磨耗盘，其特征在于，所述本体（10）的所述周向侧壁（11）的开口端（11a）向外伸出形成周向凸缘（11b），所述环形加强部设置在所述周向凸缘（11b）上。

12.一种铁路货车，包括车体、转向架、上心盘、下心盘和心盘磨耗盘，所述车体的下端设置有所述上心盘，所述转向架的上端设置有与所述上心盘配合的所述下心盘，所述心盘磨耗盘设置在所述下心盘与所述上心盘之间，其特征在于，所述心盘磨耗盘是权利要求1至11中任一项所述的心盘磨耗盘。