CN204383091U - 桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳，包括主减速器安装部和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部，所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部，所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰，所述连接部横截面为方形，连接部远离钢板弹簧安装部的一端的四个顶角设置有加强块，所述法兰、加强块和连接部整体形成。该结构的桥壳，具有很好的强度和刚度，大大提高了桥壳的使用寿命。

Description

桥壳

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种桥壳。

背景技术

现有的车辆驱动桥铸造桥壳主要有分段式桥壳和整体式桥壳。分段式桥壳已极少使用，整体式桥壳包括主减速器安装部和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部，所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部，所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰，由于钢板弹簧安装部的横截面为方形，而为了保证法兰的连接强度，连接部的端面为圆形，因此连接部形成了方截面-圆截面的过渡区，而连接部的长度较短，导致过渡区的截面也较短，无法获得平缓的截面形状变化，无法达到桥壳强度和刚度的设计需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种桥壳，该桥壳具有良好的强度和刚度。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种桥壳，包括主减速器安装部和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部，所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部，所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰，所述连接部横截面为方形，连接部远离钢板弹簧安装部的一端的四个顶角设置有加强块，所述法兰、加强块和连接部整体形成。

进一步，所述主减速器安装部设置有后盖，所述后盖与主减速器安装部的连接处设置有加强筋。

进一步，所述钢板弹簧安装部上设置有钢板弹簧座，所述钢板弹簧座与钢板弹簧安装部整体形成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的桥壳，包括主减速器安装部和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部，所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部，所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰，所述连接部横截面为方形，连接部远离钢板弹簧安装部的一端的四个顶角设置有加强块，所述法兰、加强块和连接部整体形成。该结构的桥壳，具有很好的强度和刚度，大大提高了桥壳的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为A-A视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1-2所示：一种桥壳，包括主减速器安装部1和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部2，所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部3，所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰4，所述连接部横截面为方形，连接部远离钢板弹簧安装部的一端的四个顶角设置有加强块5，所述法兰、加强块和连接部整体形成。该结构的桥壳，连接部的横截面为方形，没有形成方截面-圆截面的过渡区，因此强度和刚度很好，同时，法兰与连接部的连接处设置有加强块，且法兰、加强块与连接部整体形成，因此能保证法兰的连接强度。综上所述，该结构的桥壳，具有很好的强度和刚度，大大提高了桥壳的使用寿命。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主减速器安装部设置有后盖6，所述后盖与主减速器安装部的连接处设置有加强筋7。加强筋的设置进一步增强了桥壳中部的强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述钢板弹簧安装部上设置有钢板弹簧座8，所述钢板弹簧座与钢板弹簧安装部整体形成。此种结构能保证钢板弹簧座的连接强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种桥壳，包括主减速器安装部（1）和从该主减速器安装部朝向相反方向延伸出来的钢板弹簧安装部（2），所述钢板弹簧安装部向远离主减速器安装部的方向延伸出连接部（3），所述连接部的端面设置有用于安置制动器底板的法兰（4），其特征在于：所述连接部横截面为方形，连接部远离钢板弹簧安装部的一端的四个顶角设置有加强块（5），所述法兰、加强块和连接部整体形成。

2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于：所述主减速器安装部设置有后盖（6），所述后盖与主减速器安装部的连接处设置有加强筋（7）。

3.根据权利要求1-2任意一项所述的桥壳，其特征在于：所述钢板弹簧安装部上设置有钢板弹簧座（8），所述钢板弹簧座与钢板弹簧安装部整体形成。