CN203832464U - 一种驻车限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车限位装置，该驻车限位装置包括结合在一起的底板(20)、限位板(10)以及支撑板(30)，所述底板(20)、限位板(10)和支撑板(30)所围成的所述驻车限位装置具有三角形或梯形的横截面形状，所述限位板(10)具有用于与轮胎弧度相适应的内凹弧形的限位面(11)，所述底板(20)的底面(21)的至少一部分为橡胶材质。该驻车限位装置结构稳定，不容易与地面发生打滑。

Description

一种驻车限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种驻车限位装置。

背景技术

车辆使用中，有时需要在坡路上停放，或者在故障时需要停车检修，这时需要在车轮下放置驻车限位块，防止车辆滑溜。传统的驻车限位块是由多片钢板焊接而成，主要用于良好路面及坡度较小路面车辆驻车。在路面状况不好时，特别是对于越野车辆、工程机械等轮式车辆通常行驶的路况，由于路面的松软或坑洼，驻车限位块容易与地面打滑，或者发生翻转，造成此类车辆驻车失效，引起事故。

因此，需要一种稳定性更好的驻车限位装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车限位装置，该驻车限位装置不容易与地面打滑、不易翻转结构稳定。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种驻车限位装置，该驻车限位装置包括结合在一起的底板、限位板以及支撑板，所述底板、限位板和支撑板所围成的所述驻车限位装置具有三角形或梯形的横截面形状，所述限位板具有用于与轮胎弧度相适应的内凹弧形的限位面，所述底板的底面的至少一部分为橡胶材质。

优选地，所述限位面的至少一部分为橡胶材质。

优选地，所述底面和/或所述限位面设置有锯齿形结构。

优选地，所述锯齿形结构的延伸方向平行于该驻车限位装置的纵向方向。

优选地，该驻车限位装置包括槽，该槽位于所述底板、限位板和支撑板之间沿所述驻车限位装置纵向方向延伸。

优选地，所述槽贯穿所述驻车限位装置。

优选地，该驻车限位装置包括位于所述槽内的加强筋，该加强筋连接在所述底板、限位板和支撑板之间。

优选地，所述加强筋连接底板和/或支撑板的一端具有向外伸出的加强筋部分。

优选地，所述底板和所述支撑板之间的夹角为70°-80°。

优选地，该驻车限位装置的顶部设置有把手。

优选地，该驻车限位装置由橡胶材质一体制成。

通过上述技术方案，由于驻车限位装置的底板的底面至少有一部分为橡胶材质，受力时橡胶材质压缩并有一个缓冲过程，增大了与地面的静摩擦力，使驻车限位装置不容易与地面打滑，驻车限位装置的支撑板分别与限位板和底板相连，对装置起到支撑稳定作用，防止驻车限位装置发生翻转。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种优选实施方式的立体结构视图。

图2是图1的截面视图。

图3是本实用新型另一种优选实施方式的立体结构图。

图4是图3截面视图。

附图标记说明

10   限位板   11   限位面

20   底板     21   底面

30   支撑板   40   槽

50   把手     60   加强筋

61   加强筋伸出部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1-图4，本实用新型提供的驻车限位装置包括结合在一起的底板20、限位板10以及支撑板30，所述限位板10、底板20和支撑板30依次连接，形成了沿纵向延伸的类似于柱状的结构，该类似于柱状的结构构成了本实用新型驻车限位装置的主体。该结构具有三角形或梯形的横截面形状，此处所谓的三角形或梯形并不是数学意义上理解的严格的三角形或梯形，而是一种近似的、工业应用上可理解的三角形或梯形。当横截面为梯形时，限位板10和支撑板30之间还有一段较窄的连接部，但该连接部也可以认为是支撑板的一部分，在此不做特别区分。

参见图1-图4，该驻车限位装置的限位板10具有向内凹的弧形的限位面11，该内凹弧形限位面11与轮胎弧度相适应，用于与轮胎的胎面相接触。驻车限位装置的底板20的底面21与地面接触，该底面21至少一部分为橡胶材质。所述橡胶材质至少可以包括天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、聚氨脂橡胶等合成橡胶，这些橡胶材质都具有很好的耐磨性以及与地面很高的摩擦系数。该橡胶材质可以通过多种方式结合到底板20，比如可以和底板20成为一体，或者通过粘接、螺栓连接、一体注塑等多种形式结合到底板20的外表面。

优选地，该驻车限位装置的限位面11的至少一部分也为橡胶材质，该橡胶材质可以和底面21的橡胶材质相同或不同，其与限位板20的结合可以是上述描述的底面21和底板20的结合方式中的一种，与底面21和底板20之间的结合方式可以相同或不同。进一步优选地，所述底面21和/或所述限位面11上设置有锯齿形结构，这些锯齿形结构的延伸方向最好设置为平行于驻车限位装置的纵向方向。

当驻车限位装置的限位面11采用橡胶材质时，其可以增加与车轮之间的摩擦力，特别是可以缓冲车轮施加到驻车限位装置的压力和推力，增加了驻车限位装置的稳定性。在底面21和/或所述限位面11上设置有锯齿形结构进一步加大了与地面和/或车轮的摩擦力及缓冲作用。

参见图1-图4，优选地，该驻车限位装置设置有槽40，该槽40位于底板20、限位板10和支撑板30之间，位于驻车限位装置的端面并沿其纵向方向延伸。设置该槽40可以减轻该驻车限位装置的重量，便于携带。所述槽40最好贯穿所述驻车限位装置。

进一步优选地，所述槽40内设置有加强筋60，该加强筋60连接在所述底板20、限位板10、和支撑板30之间。加强筋60有利于驻车限位装置稳定。所述加强筋60的一种形式是连接在底板20和限位板10之间，和/或连接在支撑板30和限位板10之间。如图3-图4所示，所述加强筋60还可以延伸到驻车限位装置的外侧，具有从底板20或支撑板30向外伸出的加强筋部分61。在受力较大时，该伸出的加强筋部分61可以扎进相对松软的地面，使该驻车限位装置相对地面固定，不易打滑或者翻转。

参见图1和图2，所述底板20和所述支撑板30之间的夹角α优选地为70°-80°。该设置使所述支撑板30具有向限位板10倾斜的角度，有利于驻车限位装置稳定不易翻转。

优选地，该驻车限位装置的顶部设置有把手50，方便操作使用。

优选地，该驻车限位装置由橡胶材质一体制成。采用橡胶材质一体制成的结构可以使驻车限位装置加工简单。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种驻车限位装置，该驻车限位装置包括结合在一起的底板(20)、限位板(10)以及支撑板(30)，所述底板(20)、限位板(10)和支撑板(30)所围成的所述驻车限位装置具有三角形或梯形的横截面形状，所述限位板(10)具有用于与轮胎弧度相适应的内凹弧形的限位面(11)，其特征在于，所述底板(20)的底面(21)的至少一部分为橡胶材质。

2.根据权利要求1所述的驻车限位装置，其特征在于，所述限位面(11)的至少一部分为橡胶材质。

3.根据权利要求2所述的驻车限位装置，其特征在于，所述底面(21)和/或所述限位面(11)设置有锯齿形结构。

4.根据权利要求3所述的驻车限位装置，其特征在于，所述锯齿形结构的延伸方向平行于该驻车限位装置的纵向方向。

5.根据权利要求1所述的驻车限位装置，其特征在于，该驻车限位装置包括槽(40)，该槽(40)位于所述底板(20)、限位板(10)和支撑板(30)之间沿所述驻车限位装置纵向方向延伸。

6.根据权利要求5所述的驻车限位装置，其特征在于，所述槽(40)贯穿所述驻车限位装置。

7.根据权利要求5所述的驻车限位装置，其特征在于，该驻车限位装置包括位于所述槽(40)内的加强筋(60)，该加强筋(60)连接在所述底板(20)、限位板(10)和支撑板(30)之间。

8.根据权利要求7所述的驻车限位装置，其特征在于，所述加强筋(60)连接底板(20)和/或支撑板(30)的一端具有向外伸出的加强筋伸出部(61)。

9.根据权利要求1所述的驻车限位装置，其特征在于，所述底板(20)和所述支撑板(30)之间的夹角(α)为70°-80°。

10.根据权利要求1所述的驻车限位装置，其特征在于，该驻车限位装置的顶部设置有把手(50)。

11.根据权利要求1-10中任意一项所述的驻车限位装置，其特征在于，该驻车限位装置由橡胶材质一体制成。