CN203651738U - 止轮器及轮式车辆 - Google Patents

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李必鑫
范兆明
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Abstract

本实用新型公开了一种止轮器及轮式车辆,该止轮器具有用于与车轮接触的弧形接触部,止轮器内形成有中空空间,且该中空空间至少朝向弧形接触部(21)开放和止轮器的用于与地面接触的底部(22)开放,中空空间内固定有多块支撑板,且多块支撑板的顶侧边缘形成弧形接触部,并且多块支撑板的底侧边缘形成底部。本实用新型提供的止轮器,一方面在保证所述止轮器结构强度的情况下,降低了止轮器的重量,人工操作性强;另一方面,由于该止轮器与地面接触的面(即底面)不是光滑的钢板,因此可以克服地面不平导致的打滑现象,而且,弧形接触部能够实现与轮胎的紧密贴合,增大受力面积,进而增大车轮与止轮器的摩擦力,防止打滑。

Description

止轮器及轮式车辆
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆防滑领域,具体地,涉及一种用于防止车辆滑动的止轮器,尤其适用于防止车辆的滑动。
背景技术
[0002] 止轮器是在车辆停止时,特别是在坡道上停止时,为防止车辆滑动,需要在车轮下垫止轮器。
[0003] 现有技术中采用的止轮器多数为如图1-2所示的钢板焊接式结构,所述止轮器包括本体11、底板12、第一加强钢板14、第二加强钢板15以及把手13,所述本体11由一块钢板折弯后形成,所述本体11与所述底板12焊接形成截面为三角形的结构,所述第一加强钢板14焊接在所述本体11的外部的两侧,所述第二加强钢板15焊接在所述本体11的内部的两侧,所述第一加强钢板14与所述第二加强钢板15平行设置。所述本体11与轮胎接触面为弧形面,使用时能实现与轮胎的紧密贴合,所述手持装置13固定在所述本体11的另一个面(即,非弧形面)上;为了防止腐蚀生锈,止轮器的表面需镀层处理。
[0004] 然而上述止轮器存在以下缺点:
[0005] I)重量大:钢材料密度大,采用此种材料制作的止轮器重量大,单个重量在7_8kg左右。止轮器通常是固定在车架上的一个特定位置,使用时卸下,重量大带来人机工程性差。
[0006] 2)钢板止轮器防滑性能差:因为止轮器与地面接触的面是钢板,在不平路面上容易产生打滑现象。
实用新型内容
[0007] 本实用新型的目的是提供一种止轮器,以克服现有技术中的止轮器重量大、防滑性能差的问题。
[0008] 为了实现上述目的,本实用新型提供一种止轮器,该止轮器具有用于与车轮接触的弧形接触部,所述止轮器内形成有中空空间,且该中空空间至少朝向所述弧形接触部开放和所述止轮器的用于与地面接触的底部开放,所述中空空间内固定有多块支撑板,且多块所述支撑板的顶侧边缘形成所述弧形接触部,并且多块所述支撑板的底侧边缘形成所述底部。
[0009] 优选地,所述止轮器包括第一板、第二板、第三板,所述第一板与所述第三板相对设置,所述第二板的相对的两个边缘分别与所述第一板的第一边缘和所述第三板的第一边缘相连;所述第一板的第二边缘和所述第三板的第二边缘平行且均呈弧形状;所述多块支撑板包括多块第一支撑板和多块第二支撑板,所述第一支撑板和第二支撑板在所述第一板、第二板、第三板形成的空间内交叉布置并形成栅格形状。
[0010] 优选地,所述第一板和所述第三板平行设置,且所述第一板与所述第二板垂直设置。[0011] 优选地,所述第一支撑板与所述第一板平行设置,所述第二支撑板与所述第二板平行设置;每块所述第一支撑板与每块所述第二支撑板厚度相同且均垂直设置。
[0012] 优选地,所述止轮器还包括位于该止轮器前侧的过渡部,该过渡部连接在所述弧形接触部的前端与所述底部的前端之间。
[0013] 优选地,所述止轮器为热塑性材料止轮器,且所述止轮器为通过浇铸形成的一体结构。
[0014] 优选地,所述止轮器为铸型尼龙材料止轮器。
[0015] 优选地,所述止轮器为含有改性增强剂的热塑性材料止轮器。
[0016] 优选地,所述第二板的外侧板面上设置有把手。
[0017] 本实用新型还提供一种轮式车辆,所述轮式车辆包括权利要求1-9任意一项所述的止轮器,所述止轮器可拆卸地安装在所述轮式车辆上。
[0018] 本实用新型提供的止轮器,由于所述止轮器内形成有中空空间,所述中空空间内固定有多块支撑板,这样,一方面在保证所述止轮器结构强度的情况下,降轻了止轮器的重量,人工操作性强;另一方面,由于该止轮器与地面接触的面(即底面)不是光滑的钢板,因此可以克服地面不平导致的打滑现象,而且,弧形接触部能够实现与轮胎的紧密贴合,增大受力面积,进而增大车轮与止轮器的摩擦力,防止打滑。
[0019] 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020] 附图是用来 提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型,但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021] 图1是背景技术中的止轮器的主视图。
[0022] 图2是图1所示的止轮器的侧视图。
[0023] 图3是本实用新型提供的止轮器的示意图。
[0024] 图4是图3所示的止轮器的另一角度的示意图。
[0025] 图5是图3所示的止轮器的又一角度的示意图。
[0026] 图6是图1所示的止轮器第一板的主视图。
[0027] 图7是图1所示的止轮器第三板的主视图。
[0028] 附图标记说明
[0029] 11:本体; 12:底板; 13,27:把手;
[0030] 14:第一加强钢板; 15:第二加强钢板; 21:弧形接触部;
[0031] 22:底部; 231:第一支撑板; 232:第二支撑板;
[0032] 24:第一板; 241:第一板的第一边缘;
[0033] 242:第一板的第二边缘;25:第二板; 26:第三板;
[0034] 261:第三板的第一边缘;262:第三板的第二边缘;
[0035] 28:过渡部。
具体实施方式
[0036] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
[0037] 在本实用新型中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右;“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
[0038] 基于现有技术中的止轮器重量大、防滑性能差的问题,根据本实用新型的一个方面,本实用新型提供一种如图4所示的止轮器,该止轮器具有用于与车轮接触的弧形接触部21,所述止轮器内形成有中空空间,且该中空空间至少朝向所述弧形接触部21开放和所述止轮器的用于与地面接触的底部22开放,所述中空空间内固定有多块支撑板,且多块所述支撑板的顶侧边缘形成所述弧形接触部21,并且多块所述支撑板的底侧边缘形成所述底部22。
[0039] 本实用新型提供的止轮器,由于所述止轮器内形成有中空空间,所述中空空间内固定有多块支撑板,这样,一方面在保证所述止轮器结构强度的情况下,降低了止轮器的重量,人工操作性强;另一方面,由于该止轮器与地面接触的面(即底面22)不是光滑的钢板,因此可以克服地面不平导致的打滑现象,而且,弧形接触部21能够实现与轮胎的紧密贴合,增大受力面积,进而增大车轮与止轮器的摩擦力,防止打滑。换句话说,如果止轮器与地面接触的面是相对光滑的面,则地面与止轮器之间的摩擦力会比较小(相对本实用新型提供的止轮器的底面22与地面之间的摩擦力),这样止轮器容易打滑,特别是在地面不平或者冰冻天气时,打滑现象更容易发生。
[0040] 作为本实用新型的一个优选实施方式,如图4-7所示,所述止轮器包括第一板24、第二板25、第三板26,所述第一板24与所述第三板26相对设置,所述第二板25的相对的两个边缘分别与所述第一板的第一边缘241和所述第三板的第一边缘261相连,所述第一板的第二边缘242和所述第三板的第二边缘262平行且均呈弧形状。所述多块支撑板包括多块第一支撑板231和多块第二支撑板232,所述第一支撑板231和第二支撑板232在所述第一板24、第二板25、第三板26形成的空间内交叉布置并形成栅格形状。所述栅格形状的形成,使得车轮与止轮器的摩擦力、以及止轮器与地面的摩擦力进一步增大,进而更有效的防止了止轮器的打滑现象。需要说明的是,所述“栅格形状”是指图4中的止轮器沿俯视方向或者仰视方向看到的纵横交错的网格形状。
[0041] 其中,所述第一板24和所述第三板26平行设置,且所述第一板24与所述第二板25垂直设置,这样有利于所述止轮器的结构强度的提高。
[0042] 为了更进一步的提高所述止轮器的结构强度,所述第一支撑板231与所述第一板24平行设置,所述第二支撑板232与所述第二板25平行设置;每块所述第一支撑板231与每块所述第二支撑板232厚度相同且均垂直设置,且相邻两块所述第一支撑板231的间距与相邻两块所述第二支撑板232的间距相同。
[0043] 为了使所述止轮器的前端呈“缺角状”而非“尖角状”,如果所述止轮器的前端为“尖角状”,则由于止轮器会经常性的使用,这样如果止轮器的前端不小心与其他硬性物体相撞,可能折断所述止轮器的前端,因此将所述止轮器的前端设置为“缺角状”,对于所述止轮器的前端呈“缺角状”,本实用新型是通过下述方式实现的:所述止轮器还包括位于该止轮器前侧的过渡部28,该过渡部28连接在所述弧形接触部21的前端与所述底部22的前端之间。也就是说,所述弧形接触部21的前端与所述底部22的前端之间的过渡部28是为了避免所述弧形接触部21的前端与所述底部22的前端直接相连而形成“尖角状”。[0044] 优选地,所述止轮器为热塑性材料止轮器,且所述止轮器为通过浇铸形成的一体结构。进一步地,所述止轮器为铸型尼龙(MC尼龙)材料止轮器,换句话说,所述止轮器的材质为热塑性材料,优选铸型尼龙(MC尼龙)材料。之所以采用热塑性材料是因为通过采用热塑性材料可以实现止轮器的浇铸一体成型,使得本实用新型提供的止轮器结构和工艺简单。之所以采用铸型尼龙(MC尼龙)材料一方面是因为铸型尼龙(MC尼龙)材料的密度是钢材质密度的1/7左右,这样有利于所述止轮器重量的减轻,另一方面由于铸型尼龙(MC尼龙)材料为非金属材料,暴露在空气中不会生锈,而且具有优异的抗老化性能,进而使得所述止轮器耐腐蚀、耐候性好。
[0045] 另外,所述止轮器还可以为含有改性增强剂的热塑性材料止轮器,即在所述止轮器浇铸成型过程中(浇铸成型时在止轮器模具上表面接近中间位置浇铸,这样可以使浇铸时熔体流动均匀,减小固化成型后的结构缺陷),添加改性增强剂,如耐磨剂、防滑剂或者能够提高所述止轮器韧性的纳米粒子等。
[0046] 进一步,所述第二板25的外侧板面上设置有把手27。所述把手27的涉及方式可以根据实际需要确定,如所述把手27在所述第二板25的外侧板面上可以横向设置,也可以纵向设置(图4中为纵向设置)。
[0047] 根据本实用新型的另一个方面,本实用新型还提供一种轮式车辆,所述轮式车辆包括权利要求1-9任意一项所述的止轮器,所述止轮器可拆卸地安装在所述轮式车辆上。
[0048] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式,但是,本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节,在本实用新型的技术构思范围内,可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0049] 另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合。
[0050] 此外,本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本实用新型的思想,其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种止轮器,该止轮器具有用于与车轮接触的弧形接触部,其特征在于,所述止轮器内形成有中空空间,且该中空空间至少朝向所述弧形接触部(21)开放和所述止轮器的用于与地面接触的底部(22)开放,所述中空空间内固定有多块支撑板,且多块所述支撑板的顶侧边缘形成所述弧形接触部(21),并且多块所述支撑板的底侧边缘形成所述底部(22 )。
2.根据权利要求1所述的止轮器,其特征在于,所述止轮器包括第一板(24)、第二板(25)、第三板(26),所述第一板(24)与所述第三板(26)相对设置,所述第二板(25)的相对的两个边缘分别与所述第一板的第一边缘(241)和所述第三板的第一边缘(261)相连;所述第一板的第二边缘(242)和所述第三板的第二边缘(262)平行且均呈弧形状;所述多块支撑板包括多块第一支撑板(231)和多块第二支撑板(232),所述第一支撑板(231)和第二支撑板(232)在所述第一板(24)、第二板(25)、第三板(26)形成的空间内交叉布置并形成栅格形状。
3.根据权利要求2所述的止轮器,其特征在于,所述第一板(24)和所述第三板(26)平行设置,且所述第一板(24)与所述第二板(25)垂直设置。
4.根据权利要求3所述的止轮器,其特征在于,所述第一支撑板(231)与所述第一板(24)平行设置,所述第二支撑板(232)与所述第二板(25)平行设置;每块所述第一支撑板(231)与每块所述第二支撑板(232)均垂直设置。
5.根据权利要求4所述的止轮器,其特征在于,所述止轮器还包括位于该止轮器前侧的过渡部(28),该过渡部(28)连接在所述弧形接触部(21)的前端与所述底部(22)的前端之间。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的止轮器,其特征在于,所述止轮器为热塑性材料止轮器,且所述止轮器为通过浇铸形成的一体结构。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的止轮器,其特征在于,所述止轮器为铸型尼龙材料止轮器。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的止轮器,其特征在于,所述止轮器为含有改性增强剂的热塑性材料止轮器。
9.根据权利要求6所述的止轮器,其特征在于,所述第二板(25)的外侧板面上设置有把手(27)。
10.一种轮式车辆,其特征在于,所述轮式车辆包括权利要求1-9任意一项所述的止轮器,所述止轮器可拆卸地安装在所述轮式车辆上。
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