CN111946123A - 一种汽车停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车停车装置，所述停车楔背面设有防溜机构，所述防溜机构上设有防溜锁套，所述防溜机构可带动所述防溜锁套旋转；防溜锁套正常状态不超出止停弧面，不影响停车楔的使用，通过无线控制器和信号接收器控制防溜机构，防溜机构带动防溜锁套旋转、抬升，汽车轮胎前半部分压在止停弧面上，后半部分被防溜锁套套住，实现固定，防止倒溜，消除安全隐患，停车楔内部带有缓冲材料层，结构相对于普通停车楔，强度更高，使用更耐久。

Description

一种汽车停车装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车停车装置。

背景技术

停车泊位是指停放车辆的位置，包括车身和打开车门所需的空间，以及与相邻车辆或建构筑物的安全间隙等空间，一般的停车位末端都设有挡轮杆，起到车辆停放准确、整齐、减少振动和避免碰撞等作用，适用于地下停车场，一般多用于大型对外停车场、小区车库或地下停车场、单位工厂车辆专用车位、露天停车位等车辆停车位等，以避免在车辆停车时发生车辆之间，车辆与其他物品间的碰撞，停车位加装档轮杆，可以防止车辆倒车进车库时越位，避免车辆的碰撞，避免倒车不当造成的建筑物损伤，以及汽车的损伤。即使车辆不小心碰撞上，也能将建筑物和汽车的损伤减至小，增强倒车时的安全系数，是限定车辆装确停放位置的佳设施。

但是现有的挡轮杆仅为了方便倒车或规范停车位置，功能较为单一，且有时由于司机失误，没有及时拉上手刹，或其他原因，会导致停放的车辆倒溜有一定安全隐患，且装置的结构单一，强度不够，影响使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽车停车装置，解决上述的一个或多个问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车停车装置，包括停车楔，

所述停车楔背面设有防溜机构，

所述防溜机构上设有防溜锁套，

所述防溜机构可带动所述防溜锁套旋转。

进一步地，所述停车楔底部开设有底腔，

所述底腔的腔壁内开设有加强腔，所述加强腔内填注有缓冲材料。

进一步地，所述缓冲材料为ACF极限缓震材料。

进一步地，所述停车楔正面为止停弧面，

所述止停弧面上设有若干组缓冲区域，

所述缓冲区域表面开设有若干透气槽，所述透气槽与所述底腔连通。

进一步地，所述底腔两侧开设有与外界连通的透气槽，

所述底腔对应所述止停弧面的面上设有十字型加强筋。

进一步地，所述底腔腔体内设有多个并排设置的排风扇。

进一步地，所述防溜机构包括防溜座，所述防溜座与所述停车楔背面连接，

所述防溜座内部开设有电机腔，

所述电机腔内设有防溜电机，

所述防溜电机通过无线控制器和信号接收器实现远程控制，

所述防溜座两侧开设有贯通槽，

所述防溜锁套末端穿过所述贯通槽，所述防溜锁套与所述防溜电机连接，

所述防溜电机带动所述防溜锁套旋转。

进一步地，所述防溜座底部两侧各设有一个支撑件，

所述支撑件同时与所述防溜座和所述停车楔连接，所述支撑件底部与所述停车楔底部持平。

进一步地，所述防溜锁套端部为三边矩形架，

所述防溜锁套两侧为曲型连接架，所述曲型连接架的弧度大于所述停车楔正面的弧度，

所述曲型连接架的末端带有反弧架，

所述防溜锁套的末端为两个弯管件，所述弯管件与所述防溜机构连接，

所述三边矩形架、对称设置的两个所述曲型连接架、对称设置的两个反弧架以及对称设置的两个弯管件一体成型。

进一步地，所述反弧架与所述曲型连接架均为弧形弯架，

所述反弧架弧面的指向与所述曲型连接架弧面的指向相反。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、防溜锁套正常状态不超出止停弧面，不影响停车楔的使用；

2、通过无线控制器和信号接收器控制防溜机构，防溜机构带动防溜锁套旋转、抬升，汽车轮胎前半部分压在止停弧面上，后半部分被防溜锁套套住，实现固定，防止倒溜，消除安全隐患；

3、停车楔内部带有缓冲材料层，结构相对于普通停车楔，强度更高，使用更耐久。

附图说明

图1为本发明提供的一种实施方式的汽车停车装置的正面示意图；

图2为本发明提供的一种实施方式的汽车停车装置的背面示意图；

图3为本发明提供的一种实施方式的防溜机构与防溜锁套的连接部位局部放大示意图；

图4为本发明提供的一种实施方式的防溜锁套的示意图；

图5为本发明提供的一种实施方式的汽车停车装置的底部示意图；

图6为本发明提供的一种实施方式的停车楔的内部结构示意图。

图中：1、停车楔；11、底腔；12、加强腔；13、止停弧面；14、缓冲区域；15、十字型加强筋；16、排风扇；2、防溜机构；21、防溜座；22、电机腔；23、防溜电机；24、支撑件；3、防溜锁套；31、三边矩形架；32、曲型连接架；33、反弧架；34、弯管件。

具体实施方式

实施例：

以下结合附图1-6对本发明作进一步详细说明。

一种汽车停车装置，包括停车楔1，停车楔1背面设有防溜机构2，防溜机构2上设有防溜锁套3，防溜机构2可带动防溜锁套3旋转。

停车楔1底部开设有底腔11，底腔11的形状结构与停车楔1整体的形状结构类似，底腔11的腔壁内开设有加强腔12，加强腔12内填注有缓冲材料，缓冲材料为ACF极限缓震材料，停车楔1正面为止停弧面13，止停弧面13上设有若干组缓冲区域14，缓冲区域14为若干沿止停弧面13递增上升的凸块，缓冲区域14表面的凸块上开设有若干透气槽，透气槽与底腔11连通，底腔11两侧开设有与外界、底腔11内部连通的透气槽，底腔11对应止停弧面13的内侧面上设有十字型加强筋15，十字型加强筋15与底腔11内部一体成型，底腔11腔体内设有多个并排设置的排风扇16，排风扇16常开。

防溜机构2包括防溜座21，防溜座21与停车楔1背面连接，防溜座21内部开设有电机腔22，电机腔22内设有防溜电机23，防溜电机23通过信号接收器控制自身开启和停止，信号接收器配合无线控制器使用，无线控制器由车主本人控制，防溜座21两侧开设有贯通槽，防溜锁套3末端穿过贯通槽，防溜锁套3与防溜电机23连接，防溜电机23带动防溜锁套3旋转，防溜座21底部两侧各设有一个支撑件24，支撑件24同时与防溜座21和停车楔1连接，支撑件24底部与停车楔1底部持平，停车楔1底部和支撑件24底部均安装在地面上。

防溜锁套3端部为三边矩形架31，两宽边斜向上，一长边水平设置，防溜锁套3两侧为曲型连接架32，两个曲型连接架32分别连接三边矩形架31的两宽边，曲型连接架32的弧度大于停车楔1正面的弧度，曲型连接架32的末端带有反弧架33，反弧架33与曲型连接架32均为弧形弯架，反弧架33弧面的指向与曲型连接架32弧面的指向相反，防溜锁套3的末端为两个弯管件34，弯管件34与防溜机构2连接，三边矩形架31、对称设置的两个曲型连接架32、对称设置的两个反弧架33以及对称设置的两个弯管件34一体成型。

本实施例中无线控制器借助信号接收器控制防溜电机23的启动和停止为现有技术，不作原理赘述，防溜电机23优选为步进电机，带有自锁功能，如有需要排风扇16也可安装信号接收器，与防溜电机23一同开启或停止。

工作原理：正常状态下，三边矩形架31的长边贴置在地面上，防溜锁套3整体的不超过止停弧面13，不会影响汽车轮胎前半部分沿止停弧面13停靠在停车楔1上，停靠完成后，车主立即通过无线控制器控制防溜锁套3以末端轴为旋转轴进行旋转，带动防溜锁套3的前端抬升，将汽车轮胎的后半部分套住，实现固定，排风扇16带动排风，对汽车底盘尤其是轮胎部分进行降温散热，从缓冲部分的透气槽将热气吸入停车楔1内，顺着底腔11通过两侧的透气槽排出底盘区域，加速汽车底盘的空气流动，实现散热，缓冲材料可以吸收更多汽车对停车楔1的压力，加强结构承压能力，提高抗压强度，并减缓内部疲劳积累，延长使用寿命。

需要说明的是，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车停车装置，其特征在于：包括停车楔(1)，

所述停车楔(1)背面设有防溜机构(2)，

所述防溜机构(2)上设有防溜锁套(3)，

所述防溜机构(2)可带动所述防溜锁套(3)旋转。

2.根据权利要求1所述的汽车停车装置，其特征在于：所述停车楔(1)底部开设有底腔(11)，

所述底腔(11)的腔壁内开设有加强腔(12)，所述加强腔(12)内填注有缓冲材料。

3.根据权利要求2所述的汽车停车装置，其特征在于：所述缓冲材料为ACF极限缓震材料。

4.根据权利要求2所述的汽车停车装置，其特征在于：所述停车楔(1)正面为止停弧面(13)，

所述止停弧面(13)上设有若干组缓冲区域(14)，

所述缓冲区域(14)表面开设有若干透气槽，所述透气槽与所述底腔(11)连通。

5.根据权利要求4所述的汽车停车装置，其特征在于：所述底腔(11)两侧开设有与外界连通的透气槽，

所述底腔(11)对应所述止停弧面(13)的面上设有十字型加强筋(15)。

6.根据权利要求2所述的汽车停车装置，其特征在于：所述底腔(11)腔体内设有多个并排设置的排风扇(16)。

7.根据权利要求1所述的汽车停车装置，其特征在于：所述防溜机构(2)包括防溜座(21)，所述防溜座(21)与所述停车楔(1)背面连接，

所述防溜座(21)内部开设有电机腔(22)，

所述电机腔(22)内设有防溜电机(23)，

所述防溜电机(23)通过无线控制器和信号接收器实现远程控制，

所述防溜座(21)两侧开设有贯通槽，

所述防溜锁套(3)末端穿过所述贯通槽，所述防溜锁套(3)与所述防溜电机(23)连接，

所述防溜电机(23)带动所述防溜锁套(3)旋转。

8.根据权利要求7所述的汽车停车装置，其特征在于：所述防溜座(21)底部两侧各设有一个支撑件(24)，

所述支撑件(24)同时与所述防溜座(21)和所述停车楔(1)连接，所述支撑件(24)底部与所述停车楔(1)底部持平。

9.根据权利要求1所述的汽车停车装置，其特征在于：所述防溜锁套(3)端部为三边矩形架(31)，

所述防溜锁套(3)两侧为曲型连接架(32)，所述曲型连接架(32)的弧度大于所述停车楔(1)正面的弧度，

所述曲型连接架(32)的末端带有反弧架(33)，

所述防溜锁套(3)的末端为两个弯管件(34)，所述弯管件(34)与所述防溜机构(2)连接，

所述三边矩形架(31)、对称设置的两个所述曲型连接架(32)、对称设置的两个反弧架(33)以及对称设置的两个弯管件(34)一体成型。

10.根据权利要求9所述的汽车停车装置，其特征在于：所述反弧架(33)与所述曲型连接架(32)均为弧形弯架，

所述反弧架(33)弧面的指向与所述曲型连接架(32)弧面的指向相反。

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