CN203974783U - 一种汽车防滑坡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防滑坡装置，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车停在具有一定坡度的地面上时容易出现滑坡的问题。本汽车防滑坡装置，包括条形底板，底板的一长边垂直固连有条形连接板，连接板的上边沿转动连接有条形支撑板，支撑板与底板之间设有缓冲件，底板的两端均铰接有连接杆，该两连接杆的自由端滑动插接有一插杆，在其中一根连接杆上设有能够将插杆锁定在连接杆上的锁扣。本汽车防滑坡装置能够防止汽车因为地面坡度而造成滑坡。

Description

一种汽车防滑坡装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车防滑坡装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车保有量也越来越大，而交通道路状况却难以跟上汽车数量增加的速度，尤其是汽车停车位的数量不足，停车难已经成为有车一族的困扰之一，因此大量的车主是见缝插针、有地就停，因此不可避免的将车辆停在具有一定坡度的地面上，然而随着车辆的老化，一些较大车龄的汽车的制动系统也存在老化，因此停在坡度较大的地面上容易出现滑坡现象。

中国发明实用新型申请（申请号：201220116610.4）公开了一种汽车防滑坡装置，包括一个齿轮箱，在齿轮箱内设有一个连接齿轮，连接齿轮与汽车的后轮转轴保持同轴转速，与连接齿轮相配合的为两个方向相反、同轴的单向齿轮，两个单向齿轮连接有一个牵引器，牵引器与汽车的挂挡装置电信号相连接，并通过挂挡装置来改变连接齿轮与两个单向齿轮的连接，即汽车在前进挡位或者空挡位时，使汽车只能前进不能后退，当汽车处于倒退挡位时，使汽车只能后退不能前进，这样可以有效的防止上坡熄火倒退现象发生，同时也杜绝了后退时向前滑的现象，避免了很多不应该的交通事故，但是该防滑坡装置是在汽车起步时发挥作用，且直接安装在汽车内部，结构复杂。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车防滑坡装置，该汽车防滑坡装置能够防止汽车因为地面坡度而造成滑坡。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车防滑坡装置，包括一条形底板，其特征在于，所述底板的一长边垂直固连有一条形连接板，所述连接板的上边沿转动连接有一条形支撑板，所述支撑板的下边沿能够抵靠在底板上，所述支撑板与底板之间设有当底板位于汽车轮胎后方且轮胎胎面抵压在支撑板上时能够对支撑板进行缓冲的缓冲件，所述底板的两端均铰接有连接杆，该两连接杆的自由端滑动插接有一插杆，在其中一根连接杆上设有能够将插杆锁定在连接杆上的锁扣。

条形底板的长度稍大于汽车轮胎的宽度，可以根据不同轮胎宽度尺寸设计，连接板与底板长度一致，使用时将整个装置放置后汽车轮胎的后下方，底板与地面相贴合，支撑板与轮胎台面相对，并使整个装置抵压到轮胎台面与地面形成的夹角之间，支撑板在缓冲件的作用下抵压在轮胎台面上，同时缓冲件的作用力也是底板抵压在地面上，整个装置被张紧在轮胎与地面之间，将插杆穿过轮胎轮毂后锁定在连接杆上，该锁扣结构为现有技术，如采用对比文件（申请号: 201020536096.0）公开的U型锁中的锁体与锁芯结构，通过插杆锁定后能够防止这个装置被他人盗取，同时该装置也能够防止车辆出现滑坡现象，安全性高。

在上述的汽车防滑坡装置中，所述缓冲件包括若干缓冲弹簧，所述支撑板与底板相对侧面上垂直固连有若干定位杆，所述定位杆沿支撑板长度方向均匀排列，且定位杆的自由端端部与底板之间具有缓冲间隙，上述缓冲弹簧套设在定位杆上，且缓冲弹簧的一端固连在支撑板上，另一端抵压在底板上。当该装置张紧在轮胎与地面之间时，缓冲弹簧的长度方向基本沿着轮胎的径向，缓冲弹簧的弹力既能够将装置张紧在轮胎与地面之间，避免整个装置在轮胎作用下出现相对地面的滑动，也能够对轮胎抵压时起到一定的缓冲。

在上述的汽车防滑坡装置中，所述支撑板的横截面呈圆弧形，且支撑板的弧形凹面朝向外侧，所述支撑板的上边角圆弧过渡。支撑板的横截面弧形弧度根据轮胎直径尺寸设定，其使得支撑板凹面与轮胎台面基本贴合，支撑板的上边角圆弧过渡，能够避免直边角对轮胎台面产生硬性抵压，避免轮胎台面出现压痕或者划痕。

在上述的汽车防滑坡装置中，所述连接板的下边沿沿长度方向固连有条形的抵靠凸沿，所述抵靠凸沿的下侧面上具有橡胶层。该抵靠凸沿能够抵靠在地面上，通过橡胶层增加与地面的摩擦力，避免整个装置在汽车的作用下出现滑动。

在上述的汽车防滑坡装置中，所述底板的两端均垂直固连有侧板，上述连接杆的端部分别转动连接在侧板上。

在上述的汽车防滑坡装置中，所述底板上侧面上沿长度方向具有若干凸台，所述凸台上侧面上开设有定位槽，上述缓冲弹簧的下端抵压在定位槽内。定位槽能够避免缓冲弹簧出现移位。

与现有技术相比，本汽车防滑坡装置具有以下优点：

1、由于整个装置能够被张紧在轮胎与地面之间，能够防止车辆出现滑坡现象，安全性高，同时将插杆穿过轮胎轮毂后锁定在连接杆上，能够防止这个装置被他人盗取。

2、由于支撑板与底板之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的弹力既能够将装置张紧在轮胎与地面之间，避免整个装置在轮胎作用下出现相对地面的滑动，也能够对轮胎抵压时起到一定的缓冲。

3、由于连接板的下边沿沿长度方向固连有条形的抵靠凸沿，抵靠凸沿的下侧面上具有橡胶层，因此能够增加与地面的摩擦力，避免整个装置在汽车的作用下出现滑动。

附图说明

图1是本汽车防滑坡装置的立体结构示意图。

图2是本汽车防滑坡装置另一个视角的立体结构示意图。

图3是本汽车防滑坡装置的结构剖视图。

图中，1、底板；11、凸台；12、定位槽；2、连接板；21、抵靠凸沿；22、橡胶层；3、支撑板；31、定位杆；4、侧板；41、连接杆；42、锁扣；5、插杆；6、缓冲弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车防滑坡装置，包括条形底板1，底板1的一长边垂直固连有条形连接板2，条形底板1的长度稍大于汽车轮胎的宽度，可以根据不同轮胎宽度尺寸设计，连接板2与底板1长度一致。连接板2的上边沿转动连接有一条形支撑板3，支撑板3的下边沿能够抵靠在底板1上，支撑板3与底板1之间设有当底板1位于汽车轮胎后方且轮胎胎面抵压在支撑板3上时能够对支撑板3进行缓冲的缓冲件，底板1的两端均铰接有连接杆41，该两连接杆41的自由端滑动插接有一插杆5，在其中一根连接杆41上设有能够将插杆5锁定在连接杆41上的锁扣42。使用时将整个装置放置后汽车轮胎的后下方，底板1与地面相贴合，支撑板3与轮胎台面相对，并使整个装置抵压到轮胎台面与地面形成的夹角之间，支撑板3在缓冲件的作用下抵压在轮胎台面上，同时缓冲件的作用力也是底板1抵压在地面上，整个装置被张紧在轮胎与地面之间，将插杆5穿过轮胎轮毂后锁定在连接杆41上，该锁扣42结构为现有技术，如采用对比文件（申请号: 201020536096.0）公开的U型锁中的锁体与锁芯结构，通过插杆5锁定后能够防止这个装置被他人盗取，同时该装置也能够防止车辆出现滑坡现象，安全性高。

具体来说，结合图2、图3所示，缓冲件包括若干缓冲弹簧6，支撑板3与底板1相对侧面上垂直固连有若干定位杆31，定位杆31沿支撑板3长度方向均匀排列，且定位杆31的自由端端部与底板1之间具有缓冲间隙，缓冲弹簧6套设在定位杆31上，且缓冲弹簧6的一端固连在支撑板3上，另一端抵压在底板1上，当该装置张紧在轮胎与地面之间时，缓冲弹簧6的长度方向基本沿着轮胎的径向，缓冲弹簧6的弹力既能够将装置张紧在轮胎与地面之间，避免整个装置在轮胎作用下出现相对地面的滑动，也能够对轮胎抵压时起到一定的缓冲。底板1上侧面上沿长度方向具有若干凸台11，凸台11上侧面上开设有定位槽12，缓冲弹簧6的下端抵压在定位槽12内，定位槽12能够避免缓冲弹簧6出现移位。

支撑板3的横截面呈圆弧形，且支撑板3的弧形凹面朝向外侧，支撑板3的上边角圆弧过渡，支撑板3的横截面弧形弧度根据轮胎直径尺寸设定，其使得支撑板3凹面与轮胎台面基本贴合，支撑板3的上边角圆弧过渡，能够避免直边角对轮胎台面产生硬性抵压，避免轮胎台面出现压痕或者划痕。连接板2的下边沿沿长度方向固连有条形的抵靠凸沿21，抵靠凸沿21的下侧面上具有橡胶层22，该抵靠凸沿21能够抵靠在地面上，通过橡胶层22增加与地面的摩擦力，避免整个装置在汽车的作用下出现滑动。底板1的两端均垂直固连有侧板4，连接杆41的端部分别转动连接在侧板4上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、凸台11、定位槽12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车防滑坡装置，包括一条形底板（1），其特征在于，所述底板（1）的一长边垂直固连有一条形连接板（2），所述连接板（2）的上边沿转动连接有一条形支撑板（3），所述支撑板（3）的下边沿能够抵靠在底板（1）上，所述支撑板（3）与底板（1）之间设有当底板（1）位于汽车轮胎后方且轮胎胎面抵压在支撑板（3）上时能够对支撑板（3）进行缓冲的缓冲件，所述底板（1）的两端均铰接有连接杆（41），该两连接杆（41）的自由端滑动插接有一插杆（5），在其中一根连接杆（41）上设有能够将插杆（5）锁定在连接杆（41）上的锁扣（42）。

2.根据权利要求1所述的汽车防滑坡装置，其特征在于，所述缓冲件包括若干缓冲弹簧（6），所述支撑板（3）与底板（1）相对侧面上垂直固连有若干定位杆（31），所述定位杆（31）沿支撑板（3）长度方向均匀排列，且定位杆（31）的自由端端部与底板（1）之间具有缓冲间隙，上述缓冲弹簧（6）套设在定位杆（31）上，且缓冲弹簧（6）的一端固连在支撑板（3）上，另一端抵压在底板（1）上。

3.根据权利要求2所述的汽车防滑坡装置，其特征在于，所述支撑板（3）的横截面呈圆弧形，且支撑板（3）的弧形凹面朝向外侧，所述支撑板（3）的上边角圆弧过渡。

4.根据权利要求3所述的汽车防滑坡装置，其特征在于，所述连接板（2）的下边沿沿长度方向固连有条形的抵靠凸沿（21），所述抵靠凸沿（21）的下侧面上具有橡胶层（22）。

5.根据权利要求4所述的汽车防滑坡装置，其特征在于，所述底板（1）的两端均垂直固连有侧板（4），上述连接杆（41）的端部分别转动连接在侧板（4）上。

6.根据权利要求4或5所述的汽车防滑坡装置，其特征在于，所述底板（1）上侧面上沿长度方向具有若干凸台（11），所述凸台（11）上侧面上开设有定位槽（12），上述缓冲弹簧（6）的下端抵压在定位槽（12）内。