CN205035711U - 一种用于汽车轮胎的防滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车轮胎的防滑板。包括呈长条形折叠式的板状本体，所述本体由若干条形板块相互连接组成；所述条形板块的上表面固定有橡胶板，所述条形板块的下表面设有防滑条；所述条形板块的一侧面的两端分别设有第一固定座，所述条形板块的另一侧面中部设有第二固定座，所述第二固定座与两第一固定座通过连杆连接。本实用新型通过将防滑板设置成链式结构，使得防滑板能够适应各种底面结构，将防滑板的表面设有一个橡胶板，它在使用时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能和提高摩擦力的特性，链式结构的防滑板，具有可卷缩的特性，携带方便。

Description

一种用于汽车轮胎的防滑板

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别是涉及一种用于汽车轮胎的防滑板。

背景技术

当汽车由于动力不足或陷入地坑内无法行驶时，轮胎打滑或地面凹陷而将汽车拖住的情况时有发生。轮胎重复性的打滑，没有摩擦力，在泥泞的道路上，造成的凹陷使轮胎越陷越深，只能求助于另一辆车将其牵引出来。目前，现有技术中采用一个防滑板来解决这种问题，将防滑板放到轮胎打滑的位置，利用防滑板与轮胎之间的摩擦力使汽车牵引出来。但是，现有技术的防滑板大多采用金属材质的整体板件，结构不够灵活，受到压力会产生形变，而且使用过程中较为笨重，而且，沾上水之后就会变得非常滑，瞬间降低了摩擦力，在使用过之后，由于防滑板背部的钉子钉在地面上，而不易取出。

因此，需要一种结构灵活，适应各种路面，并且能够承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能和提高摩擦力的特性的防滑板，还应具有携带方便的特征。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于汽车轮胎的防滑板，通过将防滑板设置成链式结构，使得防滑板能够适应各种底面结构，将防滑板的表面设有一个橡胶板，它在使用时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能和提高摩擦力的特性，解决了现有的结构不够灵活，受到压力会产生形变，而且使用过程中较为笨重，而且，沾上水之后就会变得非常滑，瞬间降低了摩擦力，在使用过之后，由于防滑板背部的钉子钉在地面上，而不易取出等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种用于汽车轮胎的防滑板，包括呈长条形折叠式的板状本体，所述本体由若干条形板块相互连接组成；所述条形板块的上表面固定有橡胶板，所述条形板块的下表面设有防滑条；所述条形板块的一侧面的两端分别设有第一固定座，所述条形板块的另一侧面中部设有第二固定座，所述第二固定座与两第一固定座通过连杆连接。

进一步地，所述条形板块为镍铬合金材质，提高防滑板耐腐蚀性，所述条形板块与橡胶板采用粘接或螺栓的固定方式。

进一步地，所述橡胶板为橡胶与纤维丝复合而成的耐磨材质，通过设置的橡胶板增强与轮胎间的摩擦力，防止轮胎打滑。

进一步地，所述防滑条为等腰梯形横截面的长条，所述防滑条与地面接触。

进一步地，所述第一固定座轴向位置设有中心孔，所述第二固定座轴向位置设有中心孔，所述第一固定座与第二固定座通过中心孔同心配合，使得若干条形板块拼接连接在一起，相互之间可以转动，可以适应各种路面结构，使防滑板与地面紧密贴合，避免被压坏。

进一步地，所述连杆一端设有帽，另一端与螺母配合，所述连杆穿过第一固定座与第二固定座的中心孔进行连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过将防滑板设置成链式结构，使得防滑板能够适应各种底面结构，将防滑板的表面设有一个橡胶板，它在使用时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能和提高摩擦力的特性。

2.通过链式结构的防滑板，具有可卷缩的特性，不仅在存放时占用空间小，携带方便，而且组合式的防滑板可根据需要进行组合加长，具有很广泛的应用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于汽车轮胎的防滑板的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于汽车轮胎的防滑板的条形板块左视结构示意图；

图3为本实用新型一种用于汽车轮胎的防滑板的条形板块右视结构示意图；

图4为本实用新型一种用于汽车轮胎的防滑板的条形板块结构主视图；

图5为本实用新型一种用于汽车轮胎的防滑板的条形板块仰视结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-本体，2-橡胶板，3-连杆，4-条形板块，5-防滑条，6-第一固定座，7-第二固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种用于汽车轮胎的防滑板，包括呈长条形折叠式的板状本体1，本体1由五个条形板块4相互连接组成；条形板块4的上表面固定有橡胶板2，条形板块4的下表面设有防滑条5；条形板块4的一侧面的两端分别设有第一固定座6，条形板块4的另一侧面中部设有第二固定座7，第二固定座7与两第一固定座6通过连杆3连接。

其中，条形板块4为镍铬合金材质，提高防滑板耐腐蚀性，条形板块4与橡胶板2采用粘接或螺栓的固定方式。

其中，橡胶板2为橡胶与纤维丝复合而成的耐磨材质，通过设置的橡胶板2增强与轮胎间的摩擦力，防止轮胎打滑。

其中，防滑条5为等腰梯形横截面的长条，防滑条5与地面接触。

其中，第一固定座6轴向位置设有中心孔，第二固定座7轴向位置设有中心孔，第一固定座6与第二固定座7通过中心孔同心配合，使得五个条形板块4拼接连接在一起，相互之间可以转动，可以适应各种路面结构，使防滑板与地面紧密贴合，避免被压坏。

其中，连杆3一端设有帽，另一端与螺母配合，连杆3穿过第一固定座6与第二固定座7的中心孔进行连接。

本实施例的应用过程是：

首先，将本体1铺设在轮子打滑的地面上，使一端的条形板块4与轮胎接触，启动汽车，轮胎与条形板块4上的橡胶板2接触，由于橡胶板2与轮胎材质类似，摩擦力高，并且条形板块4背面设置的一对防滑条5被轮胎压入底面，防止本体1滑动，使轮胎可顺利行进，之后，将本体1拾取，并卷在一起，减小了整体占地面积，便于携带与存放。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于汽车轮胎的防滑板，包括呈长条形折叠式的板状本体(1)，其特征在于，所述本体(1)由若干条形板块(4)相互连接组成；所述条形板块(4)的上表面固定有橡胶板(2)，所述条形板块(4)的下表面设有防滑条(5)；所述条形板块(4)的一侧面的两端分别设有第一固定座(6)，所述条形板块(4)的另一侧面中部设有第二固定座(7)，所述第二固定座(7)与两第一固定座(6)通过连杆(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的防滑板，其特征在于，所述条形板块(4)为镍铬合金材质，所述条形板块(4)与橡胶板(2)采用粘接或螺栓的固定方式。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的防滑板，其特征在于，所述橡胶板(2)为橡胶与纤维丝复合而成的耐磨材质。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的防滑板，其特征在于，所述防滑条(5)为等腰梯形横截面的长条，所述防滑条(5)与地面接触。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的防滑板，其特征在于，所述第一固定座(6)轴向位置设有中心孔，所述第二固定座(7)轴向位置设有中心孔，所述第一固定座(6)与第二固定座(7)通过中心孔同心配合。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的防滑板，其特征在于，所述连杆(3)一端设有帽，另一端与螺母配合，所述连杆(3)穿过第一固定座(6)与第二固定座(7)的中心孔进行连接。