CN203823013U - 一种混合动力汽车减速器箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及属于混合动力汽车动力变速领域，具体涉及一种混合动力汽车减速器箱体。它包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧设有左法兰面，所述右壳体的一侧设有右法兰面，所述左壳体的另一侧与所述右壳体的另一侧相对设置并密封连接，所述左壳体上设有左轴承座，所述右壳体上与所述左轴承座相对应的位置设有右轴承座，所述左壳体上设有左输出轴孔，所述右壳体上与所述左输出轴孔相对应的位置设有右输出轴孔，所述左法兰面上设有与ISG电机连接的左螺栓孔，所述右法兰面上设有与驱动电机连接的右螺栓孔。本实用新型减速器将驱动电机与ISG电机集成在一起，集成度高，缩小了布置空间，并提高了动力总成的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及属于混合动力汽车动力变速领域，具体涉及一种混合动力汽车减速器箱体。
背景技术
目前市场上混合动力汽车变速机构都采用了减速器，它具有结构紧凑、体积小、重量轻和较高的可靠性等优点。但是，目前市场上绝大部分混合动力汽车减速器箱体只考虑与驱动电机联接，满足动力传输要求即可。而混合动力汽车包括驱动电机与发电机，由于它们都是动力源因此其他部件布置时必须远离动力源，这样严重影响其他部件的布置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混合动力汽车减速器箱体以解决上述动力源影响其他部件布置的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种混合动力汽车减速器箱体，包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧设有左法兰面，所述右壳体的一侧设有右法兰面，所述左壳体的另一侧与所述右壳体的另一侧相对设置并密封连接，所述左壳体上设有左轴承座，所述右壳体上与所述左轴承座相对应的位置设有右轴承座，所述左壳体上设有左输出轴孔，所述右壳体上与所述左输出轴孔相对应的位置设有右输出轴孔，所述左法兰面上设有与ISG（Integrated Starter and Generator：汽车起动发电一体机）电机连接的左螺栓孔，所述右法兰面上设有与驱动电机连接的右螺栓孔。
本实用新型的有益效果是：左壳体和右壳体以及其对应的法兰面将驱动电机、减速器和发电机集成在一起，不仅减少了动力总成的布置空间，同时提高了动力总成的可靠性、稳定性。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步，所述左壳体的底端设有设有放油口，所述右法兰面向右延伸出一段弧形环，所述弧形环上设有探油口
进一步，所述左壳体的另一侧的边缘设有第一定位销、第二定位止口以及第一螺栓安装孔，所述右壳体的另一侧与所述第一定位销对应的位置设有第一定位止口、与所述第二定位止口对应的位置设有第二定位销、与所述第一螺栓安装孔对应的位置设有第二螺栓安装孔。
采用上述进一步方案的有益效果是：定位销与定位止口实现左壳体和右壳体的密封，螺栓安装孔便于安装螺栓固定。
进一步，所述右轴承座包括两个设在所述右壳体上的轴孔，分别为第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔设在所述右法兰面中心的垂线上，另一个轴孔设在该轴孔的一侧，所述左轴承座相应的也设有两个轴孔。
进一步，所述右法兰面上与所述第一轴孔对应的位置设有定位止口。
采用上述进一步方案的有益效果是：右壳体与驱动电机通过定位止口的定位保证驱动电机输出轴与减速器输入轴中心一致。
进一步，所述右壳体的上部设有通气阀安装孔。
采用上述进一步方案的有益效果是：通气阀安装孔保证箱体与外界呼吸。
进一步，所述右壳体的内部设有磁体腔，所述磁体腔设在所述放油口的周部。
采用上述进一步方案的有益效果是：磁体腔用于吸附减速器内的齿轮铁销。
进一步，所述左壳体的前端向外设有前悬置螺纹安装孔，所述左壳体的后端向外设有后悬置螺纹安装孔。
采用上述进一步方案的有益效果是：前悬置螺纹安装孔和后悬置螺纹安装孔的设计便于本实用新型的固定。
进一步，所述左壳体的内部侧面上和所述右壳体的内部侧面上均设有加强筋。
采用上述进一步方案的有益效果是：在左壳体和右壳体内侧均设置加强筋用于提高箱体的强度。
进一步，所述左法兰面面向所述右法兰面的一侧设有加强筋。
采用上述进一步方案的有益效果是：加强筋用于提高减速器箱体左法兰面的强度。
附图说明
图1为本实用新型减速器箱体结构示意图；
图2为本实用新型减速器箱体与驱动电机和ISG电机连接示意图；
图3为本实用新型减速器箱体左壳体结构示意图；
图4为本实用新型左法兰面结构示意图；
图5为本实用新型减速器箱体右壳体结构示意图；
图6为本实用新型右法兰面结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件如下：
1、左壳体，2、右壳体，3、左法兰面，4、左螺栓孔，5、ISG电机，6、左输出轴孔，7、左轴承座，8、左壳体上加强筋，9、第一螺栓安装孔，10、第一定位销，11、前悬置螺纹安装孔位，12、后悬置螺纹安装孔位，13、右法兰面，14、右螺栓孔，15、驱动电机，16、定位止口，17、右轴承座，18、右壳体上加强筋，19、第二螺栓安装孔，20、第一定位销止口，21、右输出轴孔，22、通气阀安装孔，23、探油口，24、放油口，25、磁体腔，26、第二定位止口，27、第二定位销，28、法兰加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1和图2所示，一种混合动力汽车减速器箱体，包括左壳体1和右壳体2，所述左壳体的一侧设有左法兰面3，所述右壳体的一侧设有右法兰面13，所述左壳体的另一侧与所述右壳体的另一侧相对设置并密封连接，所述左壳体的底端设有设有放油口24，所述放油口24用于排放箱体内的润滑油，所述左壳体上设有左轴承座7，左轴承座7满足轴承的安装并保证减速器内部齿轮轴的垂直度，所述右壳体上与所述左轴承座相对应的位置设有右轴承座17，所述左壳体上设有左输出轴孔6，左输出轴孔6通过花键与左驱动半轴连接，所述右壳体上与所述左输出轴孔相对应的位置设有右输出轴孔21，所述左法兰面上设有与ISG（Integrated Starter andGenerator：汽车起动发电一体机）电机连接的左螺栓孔4，减速器箱体左侧通过左法兰面与ISG电机5连接，所述右法兰面上设有与驱动电机15连接的右螺栓孔14，所述右法兰面向右延伸出一段弧形环，如图6所示，所述弧形环上设有探油口23，所述探油口23用于保证加油量的准确性。
如图3所示，所述左壳体的另一侧的边缘设有第一定位销10、第二定位止口26以及第一螺栓安装孔9，所述右壳体的另一侧与所述第一定位销对应的位置设有第一定位止口20、与所述第二定位止口26对应的位置设有第二定位销27、与所述第一螺栓安装孔9对应的位置设有第二螺栓安装孔19。左壳体上设置的螺栓第一螺栓安装孔9、第一定位销10及第二定位止口26与右壳体上设置的第二螺栓安装孔19、第一定位销止口20和第二定位销27对应配合，实现左壳体1与右壳体2的连接密封。
如图5和图6所示，所述右轴承座17包括两个设在所述右壳体上的轴孔，分别为第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔设在所述右法兰面中心的垂线上，另一个轴孔设在该轴孔的一侧，所述左轴承座相应的也设有两个轴孔。所述右法兰面上与所述第一轴孔对应的位置设有定位止口16。所述右壳体的上部设有通气阀安装孔22。所述右壳体的内部设有磁体腔25，所述磁体腔设在所述放油口的周部。
如图3和图4所示，所述左壳体的前端向外设有前悬置螺纹安装孔11，所述左壳体的后端向外设有后悬置螺纹安装孔12。
所述左壳体的内部侧面上和所述右壳体的内部侧面上均设有加强筋分别为右壳体上加强筋18和左壳体上加强筋8。
所述左法兰面面向所述右法兰面的一侧设有法兰加强筋28。
本实用新型的左壳体和右壳体均采用铝合金材料，通过CAE分析验证壳体强度，降低了减速器部件的重量，并保证了结构紧凑。
本实用新型减速器将驱动电机与ISG电机集成在一起，集成度高，缩小了布置空间，并提高了动力总成的稳定性和可靠性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧设有左法兰面，所述右壳体的一侧设有右法兰面，所述左壳体的另一侧与所述右壳体的另一侧相对设置并密封连接，所述左壳体上设有左轴承座，所述右壳体上与所述左轴承座相对应的位置设有右轴承座，所述左壳体上设有左输出轴孔，所述右壳体上与所述左输出轴孔相对应的位置设有右输出轴孔，所述左法兰面上设有与ISG电机连接的左螺栓孔，所述右法兰面上设有与驱动电机连接的右螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述左壳体的底端设有放油口，所述右法兰面向右延伸出一段弧形环，所述弧形环上设有探油口。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述左壳体的另一侧的边缘设有第一定位销、第二定位止口以及第一螺栓安装孔，所述右壳体的另一侧与所述第一定位销对应的位置设有第一定位止口、与所述第二定位止口对应的位置设有第二定位销、与所述第一螺栓安装孔对应的位置设有第二螺栓安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述右轴承座包括两个设在所述右壳体上的轴孔，分别为第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔设在所述右法兰面中心的垂线上，所述第二轴孔设在该轴孔的一侧，所述左轴承座相应的也设有两个轴孔。
5.根据权利要求4所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述右法兰面上与所述第一轴孔对应的位置设有定位止口。
6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述右壳体的上部设有通气阀安装孔。
7.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述右壳体的内部设有磁体腔，所述磁体腔设在所述放油口的周部。
8.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述左壳体的前端向外设有前悬置螺纹安装孔，所述左壳体的后端向 外设有后悬置螺纹安装孔。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述左壳体的内部侧面上和所述右壳体的内部侧面上均设有加强筋。
10.根据权利要求1至7中任一项所述的一种混合动力汽车减速器箱体，其特征在于：所述左法兰面面向所述右法兰面的一侧设有加强筋。
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|---|---|---|---|---|
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2014
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