CN203783204U - 一种无避让式一位两车立体停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种无避让式一位两车立体停放装置，解决了现有立体停车装置成本高、易故障的问题。包括上载车板和下载车板，下载车板与底部存取机构相连，上载车板底部铰接有第一支座和第二支座，第二支座与第二连杆上端铰接，第二连杆下部与转轴相连，转轴两端设置在地面支座上，第二连杆底部设有与上齿条啮合的齿，上齿条与齿轮啮合，上齿条与上导轨配合，齿轮设置在上驱动装置的输出轴上；上驱动装置的输出轴设置在支撑座上；第一支座与第一连杆上端铰接相连，第一连杆下端与下支座相连。本实用新型的优点是：1．车辆存取方便；2.对场地要求低，安装灵活；3.降低了车辆被刮、蹭的几率；4.成本低、安全系数比较高、运行可靠。

Description

一种无避让式一位两车立体停放装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车装置，具体涉及一种一位两车立体停放装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，城市中汽车的数量急剧增加。城市中有限的土地直接限制了地面停车场的发展，导致停车位的数量远远落后于汽车数量的增长，不能满足人们的停车要求，由此引起的路边停车、乱停乱放现象给路面交通、车辆安全及社会稳定埋下了隐患，停车难问题已不仅仅是某个家庭面临的问题，已演变成为每个城市必须面对的社会问题，如何寻找一种有效解决停车难问题的途径成为管理者和人们普遍关注的焦点问题之一。

当前社会上普遍采用的机械式立体停车库以容量大、单车平均占地面积小等优点，成为解决当前城市解决停车难问题的一种主要途径，但是这种停车库存在以下缺点：①其整体占地面积较大，要在已建城区找到一整块建车库的土地难度很大，一次性投资成本较高；②车辆的进、出通道数量非常有限，在存取车高峰期时，存取车速度较慢；③大部分车库需要司机直接将车开进去，对司机驾驶技术要求较高，在存取过程中车辆易发生刮、蹭等现象；④一次性投资较大，设备维修、管理成本高，存车费用较高；⑤高峰期存取车辆时需要排队等候，耗费时间长。因而这种车库不能得到充分应用；开发一种占地面积小、能灵活安装的停车装置成为城市发展趋势。

当前的一车两位式停车装置中，上下两车位车辆的存取相互制约，存取上车位的车辆时，需要先将下车位的车辆取出，等上车位的车辆存取结束后，再将下车位的车辆存入，非常不方便；人们迫切需要一种能相互独立存取车辆的停车装置。

专利号为：201320290007.2的专利公开一种上摆下移式立体停车装置，采用液压驱动，需要专门的液压驱动装置、油泵和多个阀类元件，制造成本较高，且运行过程中易发生故障。

实用新型内容

本实用新型提出一种无避让式一位两车立体停放装置，解决了现有立体停车装置成本高、易故障的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种无避让式一位两车立体停放装置，包括上载车板和下载车板，下载车板与底部存取机构相连，上载车板底部铰接有第一支座和第二支座，第二支座与第二连杆上端铰接，第二连杆下部与转轴相连，转轴两端设置在地面支座上，第二连杆底部设有与上齿条啮合的齿，上齿条与齿轮啮合，上齿条与上导轨配合，齿轮设置在上驱动装置的输出轴上；上驱动装置的输出轴设置在支撑座上；第一支座与第一连杆上端铰接相连，第一连杆下端与下支座相连。

所述上齿条两端设有限位装置。

所述第一支座和第二支座均为两个，分别设置在平行四边形的四个顶点上。

所述底部存取机构包括设置在下载车板上的滚轮和下齿条，下齿条由下驱动装置驱动。

所述上载车板两端设有过渡板，上载车板是麻花钢板。

与现有技术相比，本实用新型具有下述优点：

1．根据实际土地面积情况，本实用新型可以单独安装，也可以组合安装，安装方式灵活，能够适应不同的土地面积；可在零星小片场地、道路两旁及拐角处安装，尤其适合于已建小区有限地面面积的情况，对安装场地要求低；

2. 下车位车辆存取不受上车位是否有车的限制，上车位车辆的存取也不受下车位是否有车的限制，两车位车辆的存取相互独立，互不影响，高峰期不需要排队等候，车辆存取方便；

3. 司机只需将车辆停在路中间的上、下载车板上，之后就可以直接将车辆送入车库，司机不需要将车辆开入车内，对司机的驾驶技术要求较低，同时降低了车辆被刮、蹭等损坏的几率；

4. 上层载车板两边设置过渡板，能方便车辆上、下载车板，同时减少起升载车板时传动机构承受的负荷；

5. 不需要专门的液压、油泵等装置，成本比较低，且采用齿轮、齿条等作为啮合传动，安全系数比较高、运行可靠；

6. 采用全封闭式，并设有防坠、限位等装置，安全性高；车库外壁可用来做电子屏、广告宣传，做到一物多用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型中上载车板升降原理图。

图3是本实用新型中下载车板底部结构示意图。

图4是本实用新型中上驱动装置和齿轮的安装状态示意图。

其中：1. 上载车板，2. 第二支座，3. 转轴，4. 第二连杆，5. 上齿条，6. 齿轮，7. 上驱动装置，8. 第一连杆，9. 下支座，10. 第一支座，12. 地面支座，13. 下载车板，14. 下齿条，15. 滚轮，16. 支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~4所示，一种无避让式一位两车立体停放装置，包括上载车板1和下载车板13，下载车板13与底部存取机构相连，上载车板1底部铰接有第一支座10和第二支座2，第二支座2与第二连杆4上端铰接，第二连杆4下部与转轴3相连，转轴3两端设置在地面支座12上，第二连杆4底部设有与上齿条5啮合的齿，上齿条5与齿轮6啮合，上齿条5与上导轨配合，齿轮6设置在上驱动装置7的输出轴上；上驱动装置7的输出轴设置在支撑座16上；第一支座10与第一连杆8上端铰接相连，第一连杆8下端与下支座9相连。

所述底部存取机构包括设置在下载车板13上的滚轮15和下齿条14，下齿条14由下驱动装置驱动。

其中，两个第二连杆4、第二支座2和上齿条5之间形成平行四边形机构，第一连杆8、第一支座10和下支座9也形成平行四边形机构，两个平行四边形机构共同支撑上载车板1，使得上载车板1上下移动的时候比较平稳。

本实用新型工作时，上载车板1和下载车板13始终保持水平位置。齿轮6通过两个支撑座16固定在地面上，可以增强齿轮6的抗振性和刚度。

本实用新型工作过程如下：

1．上车位车辆的存取过程为

存车时，上层车库门打开，上驱动装置7（优选采用电机）带动齿轮6顺时针旋转，齿轮6带动上齿条5向里移动，上齿条5驱动第二连杆4绕地面支座12顺时针向外旋转，拉动另外一侧的第一连杆8转动，带动上载车板1水平慢慢降低，放到地面上；上载车板1移出车库时，司机将车辆停到上载车板1上，锁好车门，下车离开；之后上驱动装置7反转，带动齿轮6、上齿条5和第二连杆4向相反的方向运动，带动载有车辆的上载车板1慢慢升起，到位后停止，上层车库门关闭，完成上层车位存车动作，整个存车过程不影响下车位的车辆。

取车时，上层车库门打开，上驱动装置7通电带动齿轮6顺时针旋转，齿轮带动上齿条5向里移动，上齿条5驱动第二连杆4绕地面支座12旋转，拉动另外一侧的第一连杆8转动，带动载有车辆的上载车板1水平慢慢降低，放到地面上；司机打开车门，上车开车离开；上驱动装置7反转，齿轮6、上齿条5和第二连杆4向相反的方向运动，上载车板1慢慢升起到位，上层车库门关闭，完成上层车位取车动作，整个取车过程不影响下车位的车辆。

2. 下车位车辆存取过程为：

存车时，下驱动装置驱动下齿条14将下载车板13推到路面上，司机将车辆停到下载车板13上后，下车、锁车离开，下驱动装置反转将载有汽车的下载车板13拉回车库下部车位，下车位车库门关闭，完成存车过程，整个过程不影响上车位的车辆。

存车时，下驱动装置驱动下齿条14将下载车板13推到路面上，司机将车辆从下载车板13上开走，下驱动装置反转将下载车板13拉回车库下部车位，下车位车库门关闭，完成取车过程，整个过程不影响上车位的车辆。

所述上齿条5两端设有限位装置，这样可以保证上载车板的移动范围，防止上载车板1移动幅度过大。

所述第一支座10和第二支座10均为两个，分别设置在平行四边形的四个顶点上。

所述上载车板1两端设有过渡板，上载车板1是麻花钢板。上层载车板上表面采用麻花钢板，可以增大摩擦力，上载车板1前后两端设置过渡板，在地面上存取车时，过渡板翻转放在地面上，在载车板端部和地面之间形成一斜坡，方便车辆上、下载车板；车辆停好或取出结束后，过渡板翻转，成竖直方向放置，以防止车辆前后移动。

本实用新型中，在车辆进出的一面设置有卷帘门装置，当车辆存取结束后，卷帘门自动关闭，其他三面均采用封闭式设计，可防止车辆被风吹日晒，保护车子，还可防止被盗；同时封闭面可作为广告牌、显示屏等用途，以美化环境，做到一物多用。

本实用新型同时设置自动和手动操作两种方式，以备不时之需；上车位设有防坠落装置，以防车辆突然坠落，增加存车安全性； 

本实用新型中，在上、下载车板的移出过程，司机不需要将车辆开进车库；只需将车辆从路中间的载车板上直接开走，实现自动取车辆，同样自动存车的时候也不必将车辆开进车库，对司机的驾车技术要求较低，避免了刮车、磳车、碰车现象的发生。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种无避让式一位两车立体停放装置，包括上载车板（1）和下载车板（13），下载车板（13）与底部存取机构相连，其特征在于：上载车板（1）底部铰接有第一支座（10）和第二支座（2），第二支座（2）与第二连杆（4）上端铰接，第二连杆（4）下部与转轴（3）相连，转轴（3）两端设置在地面支座（12）上，第二连杆（4）底部设有与上齿条（5）啮合的齿，上齿条（5）与齿轮（6）啮合，上齿条（5）与上导轨配合，齿轮（6）设置在上驱动装置（7）的输出轴上；上驱动装置（7）的输出轴设置在支撑座（16）上；第一支座（10）与第一连杆（8）上端铰接相连，第一连杆（8）下端与下支座（9）相连。

2.根据权利要求1所述的无避让式一位两车立体停放装置，其特征在于：所述上齿条（5）两端设有限位装置。

3.根据权利要求1所述的无避让式一位两车立体停放装置，其特征在于：所述第一支座（10）和第二支座（2）均为两个，分别设置在平行四边形的四个顶点上。

4.根据权利要求1~3之一所述的无避让式一位两车立体停放装置，其特征在于：所述底部存取机构包括设置在下载车板（9）上的滚轮（15）和下齿条（14），下齿条（14）由下驱动装置驱动。

5.根据权利要求4所述的无避让式一位两车立体停放装置，其特征在于：所述上载车板（1）两端设有过渡板，上载车板（1）是麻花钢板。