CN203698036U - 座垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种座垫。该座垫即使以在使座垫框架连接于滑动导轨的状态下利用表皮构件覆盖座垫垫片的方法组装，也能够提高组装性。该座垫在座垫框架上载置有座垫垫片（6），座垫框架和座垫垫片（6）被表皮构件（7）覆盖，设于表皮构件（7）的周缘部的卡定部与形成于座垫框架的被卡定部相卡定，在表皮构件（7）的后端部的左右两侧部之间设置有具有伸缩性的带构件（10），环状部（17）弹性地覆盖于座垫垫片（6）的后端部，环状部（17）包括带构件（10）和表皮构件（7）的后端部。

Description

座垫

技术领域

本实用新型涉及一种座垫（seat cushion），该座垫在座垫框架载置有座垫垫片（seat cushion pad），上述座垫框架和座垫垫片被表皮构件覆盖，设于上述表皮构件的周缘部的卡定部与形成于上述座垫框架的被卡定部相卡定。

背景技术

如图7～图9所示，以往，在制作上述的座垫2的情况下，在座垫2的后部侧，使表皮构件7的后端部的左右两侧部绕到座垫框架5（底座框架）的下表面侧。而且，使表皮构件7的绕过去的端部侧的卡定钩35卡定于座垫框架5侧的卡定孔5H。图7、图9的附图标记6为座垫垫片，图8的附图标记Fr为座椅前方侧（车辆前方侧），附图标记Rr为座椅后方侧（车辆后侧方）。

作为以往的技术，另外还存在有专利文献1、专利文献2所记载的技术。

专利文献1：日本实用新型登录第3138532号公报

专利文献2：日本特开2010-12012号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

通常，汽车用的座垫2借助滑动机构的滑动导轨20（参照图7）支承于车身地板。而且，在座垫2的后部侧配置有用于使靠背摆动旋转的旋转机构等，上述后部的厚度设定为较薄。因此，座垫框架5与滑动导轨20之间的空间，特别是在座垫2的后端部侧变得较窄。

作为制作这样的座垫2的方法，有这样一种方法：在将座垫框架5与滑动导轨20连结之后，利用表皮构件7覆盖座垫垫片6，且使上述卡定钩35卡定于上述卡定孔5H。然而，在该方法中，难以将卡定钩35插入至上述空间内，而导致组装作业花费功夫和时间。

本实用新型的目的在于提供一种座垫，该座垫即使以在将座垫框架与滑动导轨连结的状态下利用表皮构件覆盖座垫垫片的方法组装，也能够提高组装性。

用于解决问题的方案

本实用新型为一种座垫，其在座垫框架上载置有座垫垫片，上述座垫框架和座垫垫片被表皮构件覆盖，设于上述表皮构件的周缘部的卡定部与形成于上述座垫框架的被卡定部相卡定，该座垫的特征在于，

上述表皮构件的后端部的左右两侧部之间设置有具有伸缩性的带构件，环状部弹性地覆盖于上述座垫垫片的后端部，该环状部包括上述表皮构件的后端部和上述带构件。（技术方案1）

根据该结构，包括有上述表皮构件的后端部和上述带构件的环状部弹性地覆盖于上述座垫垫片的后端部。

因而，在座垫的后部，即使在没有座垫框架的状态（仅有表皮构件和座垫垫片的状态）下，也能够设定为使表皮构件的后部的侧面侧的周缘部固定于座垫垫片的状态。而且，能够简单地进行该固定作业。

由此，能够提高在使座垫框架与滑动导轨连结的状态下利用表皮构件进行覆盖座垫垫片的作业的组装性。

另外，由于在上述环状部弹性地覆盖于上述座垫垫片的后端部之后带构件弹性恢复而缩短，因此，能够防止表皮构件的偏移。（技术方案1）

在本实用新型中，上述带构件的端部通过被覆物（carpet）构件连接于上述表皮构件的后端部的侧部，因此能够起到以下的作用。（技术方案2）

例如，在将带构件的长度设定为座垫的背面的整体宽度的尺寸的情况下，带构件的伸缩量变大而存在表皮构件偏移的风险。然而，采用本实用新型的结构，上述带构件的端部通过具有刚性的被覆物构件连接于上述表皮构件的后端部的侧部。因而，能够获得组装时暂时需要的带构件的伸缩量，并且在组装后带构件不会伸长过量，从而能够将表皮构件牢固地固定在座垫垫片上。

另外，能够减少价格较高的带构件的使用量。

而且，由于表皮构件和带构件中的任一者均在强度方面较弱，因此，由于在表皮构件和带构件之间存在具有刚性的被覆物构件，能够防止发生连结部的缝制的散开等情况。（技术方案2）

本实用新型中，上述被覆物构件的位于上述带构件侧的端部形成为越靠上述带构件侧宽度越窄，因此能够起到以下的作用。（技术方案3）

通过逐渐改变带构件的宽度和被覆物构件的宽度，在座垫垫片上覆盖表皮构件时，能够使因拉伸带构件而产生的张力沿被覆物构件的长度方向传递。另外，能够确保在带构件的宽度方向上的两侧进行倒针缝的空间。（技术方案3）

在本实用新型中，上述座垫框架的左右两侧部之间设置有S型弹簧，上述被覆物构件自上方载置于上述S型弹簧，因此能够起到以下的作用。（技术方案4）

座垫的后部的S型弹簧因支承乘员的臀部而挠曲较大，通过在该部位抵接被覆物构件，能够利用S型弹簧的工作来保护座垫垫片。（技术方案4）

在本实用新型中，上述被覆物构件的上表面涂敷有PE膜材料，因此能够起到以下的作用。（技术方案5）

即使在被覆物构件与座垫框架相接触的情况下也能够使被覆物构件不易损坏。

假设在PE膜材料涂敷于被覆物构件的与座垫框架相接触的下表面的情况下，则会导致PE膜材料脱落。PE膜材料脱落时会存在被覆物构件的强度极端地下降的问题。为了消除该问题，将PE膜材料设于被覆物构件的上表面。由此，能够确保被覆物构件的强度。

实用新型的效果

采用本实用新型，能够提供一种座垫，该座垫即使以在使座垫框架连结于滑动导轨的状态下利用表皮构件覆盖座垫垫片的方法组装，也能够提高组装性。

附图说明

图1是车辆用座椅的立体图。

图2是座垫的分解立体图。

图3是自下方看到的座垫的图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5的（a）是包括滑动导轨的图3的A-A剖视图，图5的（b）是滑动导轨与座垫的侧部的放大剖视图。

图6是表示被覆物构件与带构件的连接部（缝合部）的图。

图7是表示以往的技术的图，是座垫的分解立体图。

图8是表示以往的技术的图，是自下方看到的座垫的图。

图9是图8的B-B剖视图。

附图标记说明

5、座垫框架；6、座垫垫片；7、表皮构件；10、带构件（橡胶带）；11、被覆物构件；17、环状部；18、PE膜材料；31、S型弹簧。

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本实用新型的实施方式。

图1表示汽车的后座1（相当于车辆用座椅）。附图标记Fr为座椅前方侧（车辆前方侧），附图标记Rr为座椅后方侧（车辆后侧方）。

该后座1包括：座垫2，其用于支承乘员的臀部和大腿部；以及靠背3，其用于支承乘员的后背。在靠背3的上端部连结有用于支承乘员的头部的头枕4。

座垫2借助滑动机构支承于车身地板，构成为能够在车辆前后方向（座椅前后方向）上自由滑动。如图5的（a）、图5的（b）所示，滑动机构包括左右一对滑动导轨20。

如图2所示，上述座垫2具有：座垫框架5，其为金属制；座垫垫片6，其由座垫框架5载置和支承；以及表皮构件7，其用于覆盖座垫垫片6和座垫框架5。

座垫框架5包括四边形的框部30，在该框部30的左右两侧部30S之间设置有前后一对S型弹簧31。S型弹簧31能够吸收冲击，平缓地支承乘员的臀部。

座垫垫片6由聚氨酯泡沫形成，表皮构件7由皮革形成。表皮构件7也可以由布或其他的材料形成。

在表皮构件7的周缘部上设有卡定部（未图示），在座垫框架5上形成有被卡定部（未图示）。而且，上述卡定部与上述被卡定部相卡定。

如图3所示，座垫2的后端部（座椅后方侧Rr的端部）设定为宽度小于前端部和座椅前后方向中间部的宽度。而且，表皮构件7的后端部的左右两侧部之间设置有具有伸缩性的一定宽度的橡胶带10（相当于带构件）。而且，如作为座垫2的后端部的剖视图的图4所示，环状部17弹性地覆盖于座垫垫片6的后端部，环状部17包括橡胶带10和表皮构件7的后端部。

根据该结构，即使在座垫2的后部没有座垫框架5的状态下，也能够设定为将表皮构件7的后部的侧面侧的周缘部固定于座垫垫片6的状态。而且，能够简单地进行该固定作业。

由此，能够提高在将座垫框架5连结于上述滑动导轨20的状态下进行利用表皮构件7覆盖座垫垫片6的作业的组装性。

另外，由于在上述环状部17弹性地覆盖于座垫垫片6的后端部之后，橡胶带10弹性恢复而缩短，因此，能够防止表皮构件7的偏移。

在考虑到将上述环状部17弹性地覆盖在座垫垫片6的后端部时的作业性的情况下，可通过加长橡胶带10来提高作业性。然而，由于橡胶带10高价，在加长橡胶带10时材料成本会升高。在此，在本实用新型中，橡胶带10设定为宽度为8mm，长度为考虑了作业性的最短长度，即长度为95mm。

橡胶带10的端部通过被覆物构件11连接于表皮构件7的后端部的侧部。被覆物构件11的单位面积的重量为230g/m²。例如，在将上述橡胶带10的长度设定为座垫2的背面的整体宽度的尺寸的情况下，橡胶带10的伸缩量变大而存在表皮构件7偏移的风险。然而，采用本实用新型的结构，由于橡胶带10的端部通过具有刚性的被覆物构件11连接于表皮构件7的后端部的侧部，因此，能够获得在组装时暂时需要的橡胶带10的伸缩量。而且，在组装后橡胶带10不会伸长过量，从而能够将表皮构件7牢固地固定在座垫垫片6上。

另外，能够减少价格较高的橡胶带10的使用量。

而且，由于表皮构件7和橡胶带10中的任一者均在强度方面较弱，因此，由于在表皮构件7和橡胶带10之间存在具有刚性的被覆物构件11，能够防止发生缝制的散开等情况。

由于座垫2的侧面能够被乘员看到，因此在上述侧面侧上未设有被覆物构件11。在上述侧面侧上设有表皮构件7，该表皮构件7的下端部缝合有被覆物构件11的在座椅宽度方向外侧的一端部。由此，能够使座垫2的侧面美观。

另外，相比于利用被覆物构件11构成座垫2的侧面的情况，能够减少被覆物构件11的量。如后面所述的那样，在被覆物构件11上涂敷有PE膜材料18（参照图5的（b）），而使被覆物构件11的价格相对较高。然而，采用本实用新型，通过减少被覆物构件11的量，能够降低被覆物构件11所需要的材料成本。

如图6所示，被覆物构件11的在座椅宽度方向内侧的一端部缝合有上述橡胶带10的在座椅宽度方向外侧的一端部。附图标记39为缝合部。

被覆物构件11形成为越靠橡胶带10侧宽度越窄。由此，在座垫垫片6覆盖表皮构件7时，能够使因将橡胶带10拉伸而产生的张力沿被覆物构件11的长度方向传递。另外，能够确保在橡胶带10的宽度方向两侧进行倒针缝（日语：縫い返し）的空间。图6的附图标记40为倒针缝合部（4针～5针左右）。通过在橡胶带10的宽度方向两侧进行倒针缝，能够防止缝线散开，而能够使接缝牢固。

上述被覆物构件11的在座椅宽度方向内侧的端缘的长度L（参照图6）为30mm。缝纫间距（针脚）大约为5mm。在将橡胶带10的在座椅宽度方向外侧的端部缝合的被覆物构件11的中央部切口形成有字母V形状的标记11K。

该标记11K在作业人员将橡胶带10的端部与被覆物构件11对齐时用于定位。由此，能够提高缝制作业的作业性。

如图3所示，被覆物构件11自上方载置于S型弹簧31。配置于座垫2的后部的S型弹簧31为了支承乘员的臀部而挠曲较大，通过使被覆物构件11与该部位相抵接，能够通过S型弹簧31的工作来保护座垫垫片6。

如图5的（b）所示，被覆物构件11的上表面涂敷有PE膜材料18。由此，即使在被覆物构件11与座垫框架5相接触的情况下也能够使被覆物构件11不易损坏。

假设PE膜材料18涂敷在被覆物构件11的与座垫框架5相接触的下表面的情况，则会导致PE膜材料18脱落。当PE膜材料18脱落时则存在被覆物构件11的强度极端地下降的问题。为了消除该问题，PE膜材料18设于被覆物构件11的上表面。由此，能够确保被覆物构件11的强度。

其他实施方式

（1）在上述实施方式中，将被覆物构件11的整体形成为越靠橡胶带10侧宽度越窄，代替该结构，还可以仅将上述被覆物构件11的靠橡胶带10侧的端部形成为越靠橡胶带10侧宽度越窄。

（2）上述的实施方式中列举的各数值为一例子，还可以是其他的数值。

Claims (5)

1.一种座垫，其在座垫框架上载置有座垫垫片，上述座垫框架和上述座垫垫片被表皮构件覆盖，设于上述表皮构件的周缘部的卡定部与形成于上述座垫框架的被卡定部相卡定，该座垫的特征在于，

上述表皮构件的后端部的左右两侧部之间设置有具有伸缩性的带构件，

环状部弹性地覆盖于上述座垫垫片的后端部，该环状部包括上述表皮构件的后端部和上述带构件。

2.根据权利要求1所述的座垫，其特征在于，

上述带构件的端部通过被覆物构件连接于上述表皮构件的后端部的侧部。

3.根据权利要求2所述的座垫，其特征在于，

上述被覆物构件的位于上述带构件侧的端部形成为越靠上述带构件侧宽度越窄。

4.根据权利要求3所述的座垫，其特征在于，

上述座垫框架的左右两侧部之间设置有S型弹簧，

上述被覆物构件自上方载置于上述S型弹簧。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的座垫，其特征在于，

上述被覆物构件的上表面涂敷有PE膜材料。