CN105829166A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用座椅，当装饰罩在座椅座垫的侧面安装于表皮与树脂部件的双方的情况下，优化制造效率。在车辆用座椅(10)中，在座椅座垫(20)的侧面(20A)，在缝制于表皮(36)的装饰罩(14)的后端部设置有相对于表皮(36)非缝制的树脂部件安装部(14A)。在该树脂部件安装部(14A)安装有橡胶带(16)，该橡胶带(16)通过夹箍(18)固定于铰接罩(38)。通过该橡胶带(16)伸缩，能够吸收座椅座垫(20)的表皮(36)与铰接罩(38)的相对安装位置的偏差。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及在座椅座垫的侧面安装装饰罩的车辆用座椅。

背景技术

在下述专利文献1中记载有安装于座椅座垫的侧面，且覆盖滑动导轨等的结构物的保护罩(装饰罩)。

专利文献1：日本实开昭59-184542号公报

如上所述，装饰罩一般安装于座椅座垫的框架，不过也存在分别安装在构成座椅座垫的侧面的表皮以及树脂部件(铰接罩等)的情况。在该情况下，需要采取与安装于框架的情况不同的对策。

发明内容

本发明是鉴于上述实情而形成的，其目的在于提供一种当装饰罩在座椅座垫的侧面安装于表皮与树脂部件的双方的情况下，能够优化制造效率的车辆用座椅。

本发明的第1方式的车辆用座椅具备：座椅座垫，该座椅座垫在侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件；装饰罩，该装饰罩被缝制于上述表皮，并且，在该装饰罩的上述树脂部件侧设置有相对于上述表皮非缝制的树脂部件安装部；以及弹性部件，该弹性部件分别固定于上述树脂部件以及上述树脂部件安装部，将上述树脂部件与上述树脂部件安装部弹性连结。

在第1方式中，在座椅座垫的侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件，在表皮通过缝制安装装饰罩。在该装饰罩的树脂部件侧设置有相对于表皮非缝制的树脂部件安装部，在该树脂部件安装部安装弹性部件。该弹性部件分别固定于树脂部件以及树脂部件安装部并将两者弹性连结。由此，安装于表皮的装饰罩经由弹性部件被安装于树脂部件。

在此，相对于表皮以及树脂部件的装饰罩的各安装位置间的距离由于座椅座垫的表皮与树脂部件的安装误差、相对于表皮的装饰罩的安装误差等而相对地产生偏差(位置偏移)。对此，在本发明中，如上所述，由于安装于表皮的装饰罩经由弹性部件安装于树脂部件，因此能够通过弹性部件的伸缩吸收上述的相对偏差。由此，能够避免由于上述的相对偏差致使装饰罩对于树脂部件的安装变得困难，因此能够优化制造效率。

本发明的第2方式的车辆用座椅，在第1方式中，上述弹性部件由上述装饰罩从座椅宽度方向外侧覆盖。

在第2方式中，弹性部件由装饰罩从座椅宽度方向外侧覆盖，因此能够避免弹性部件从座椅宽度方向外侧被看见，能够优化美观性。

本发明的第3方式的车辆用座椅，在第1或者第2方式中，上述弹性部件座椅前后方向的两端部固定于上述装饰罩，并且，座椅前后方向的中间部固定于上述树脂部件。

在第3方式的车辆用座椅中，由于如上所述构成，因此即便在装饰罩相对于树脂部件向座椅前方以及座椅后方中的任一方向发生位置偏移的情况下，也能够通过弹性部件的伸缩吸收该位置偏移。

本发明的第4方式的车辆用座椅，在第1～第3的任意一个方式中，上述弹性部件通过贯通该弹性部件以及上述树脂部件的夹箍固定于上述树脂部件。

在第4方式中，由于如上所述构成，因此只要在弹性部件以及树脂部件形成用于贯通夹箍的孔即可，能够凭借简单的结构将弹性部件固定于树脂部件。

本发明的第5方式的车辆用座椅具备：座椅座垫，该座椅座垫在侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件；装饰罩，该装饰罩被缝制于上述表皮，并且，相对于上述表皮非缝制的树脂部件安装部相对于上述树脂部件从座椅宽度方向外侧对置；长孔，该长孔形成在上述树脂部件以及上述树脂部件安装部中的任意一方，且长边方向沿着座椅前后方向；以及夹箍，该夹箍被插通于上述长孔，并且与上述树脂部件以及上述树脂部件安装部中的任意另一方卡合，由此将上述树脂部件安装部安装于上述树脂部件。

在第5方式的车辆用座椅中，在座椅座垫的侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件，在表皮通过缝制安装装饰罩。在该装饰罩设置有相对于表皮非缝制且相对于树脂部件从座椅宽度方向外侧对置的树脂部件安装部。在该树脂部件安装部以及树脂部件中的任意一方形成有长边方向沿着座椅前后方向的长孔，插通于该长孔的夹箍与树脂部件以及树脂部件安装部中的任意另一方卡合。由此，安装于表皮的装饰罩被安装于树脂部件。

在此，相对于表皮以及树脂部件的装饰罩的各安装位置间的距离由于座椅座垫中的表皮与树脂部件的安装误差、相对于表皮的装饰罩的安装误差等而相对地产生偏差(位置偏移)。对此，在本发明中，由于在形成于树脂部件以及树脂部件安装部中的任意一方形成的上述的长孔中插通夹箍，因此夹箍沿长孔相对于上述一方相对移动，由此能够吸收上述的相对偏差。由此，能够避免由于上述的相对偏差致使难以向树脂部件安装装饰罩，因此能够优化制造效率。

如以上说明的那样，在本发明的车辆用座椅中，当装饰罩在座椅座垫的侧面被安装于表皮与树脂部件的双方的情况下，能够优化制造效率。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的车辆用座椅的部分结构的立体图。

图2是放大示出沿着图1的F2-F2线的剖切面的剖视图。

图3是从座椅宽度方向内侧观察图1以及图2所示的装饰罩的侧视图。

图4是示出比较例的车辆用座椅的部分结构的立体图。

图5是放大示出沿着图4的F5-F5线的剖切面的剖视图。

图6是示出本发明的第1实施方式的车辆用座椅的变形例的与图2对应的剖视图。

图7是从座椅宽度方向外侧观察本发明的第2实施方式的车辆用座椅的部分结构的侧视图。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

以下，使用图1～图5对本发明的第1实施方式的车辆用座椅10进行说明。此外，在各图中适当地示出的箭头FR表示车辆前方向，箭头UP表示车辆上方向，箭头IN表示车宽度内侧方向。另外，在本实施方式中，车辆用座椅10的前后上下的方向以及宽度方向(左右方向)与车辆的前后上下的方向以及宽度方向(左右方向)一致。以下，在简单地使用前后、左右、上下的方向进行说明情况下，只要没有特别说明，是指车辆前后方向的前后、车辆左右方向的左右、车辆上下方向的上下。

图1所示的车辆用座椅10例如为右舵的汽车的驾驶座位，构成为包括座椅主体12、装饰罩14(缝隙罩)、橡胶带16(弹性部件)、夹箍(clip)18(固定件)。首先，对座椅主体12的结构进行说明。

(座椅主体的结构)

车辆用座椅10的座椅主体12具备：供乘员落座的座椅座垫20；以及成为乘员的靠背的座椅靠背22。座椅座垫20相对于未图示的车身地板部经由座椅滑动机构24以能够沿前后方向滑动的方式连结。该座椅滑动机构24为公知技术，包括左右一对滑动导轨26。

在左右的滑动导轨26与座椅座垫20之间设置有升降机构28。该升降机构28为公知技术，通过操作在座椅座垫20的车宽方向外侧的侧部设置的升降器操作部，能够调节座椅座垫20相对于左右的滑动导轨26的上下位置。

另一方面，座椅靠背22经由倾斜机构30连结于座椅座垫20的后端部。该倾斜机构30为公知技术，通过操作设置于座椅座垫20的车宽方向外侧的侧部的倾斜操作部，能够调节座椅靠背22相对于座椅座垫20的倾斜角度(倾斜角度)。此外，在座椅靠背22的上端部连结有用于支承乘员的头部的头枕，不过对此省略图示。

如图2所示，上述的座椅座垫20具备作为骨架部件的座椅座垫框架32。该座椅座垫框架32包括在座椅座垫20的左右的侧部沿前后方向延伸的左右一对侧框架32A(图2中座椅右侧的侧框架32A省略图示)、以及将左右的侧框架32A的前端部间以及后端部间在座椅宽度方向上连结的前框架以及后框架(均省略图示)，且被形成为框状。

在座椅座垫框架32的上侧安装有作为缓冲材的座椅座垫软垫34。该座椅座垫软垫34由聚氨酯泡沫等的发泡体构成。该座椅座垫软垫34由表皮36覆盖。该表皮36通过将由布材、皮革、合成皮革等构成的多块的基布缝制而成，被罩于座椅座垫软垫34，并且外周端在未图示的部位卡止于座椅座垫框架32。

另外，在座椅座垫20的左右的侧面20A(图1以及图2中座椅右侧的侧面20A省略图示)的后端部分别设置有作为树脂部件的铰接罩38。这些铰接罩38例如通过将树脂材料注塑成型而形成，在未图示的部位固定于座椅座垫框架32。通过这些铰接罩38，从座椅宽度方向外侧覆盖座椅座垫20与座椅靠背22之间的未图示的铰接件。

在上述结构的座椅座垫20中，左右的侧面20A的后端部由铰接罩38构成，左右的侧面20A的后端部以外(前端部以及前后方向中间部)由表皮36构成。换句话说，在座椅座垫20的左右的侧面20A沿座椅前后方向并排地设置表皮36与铰接罩38(树脂部件)。

另外，在该座椅座垫20中，在表皮36的左右的侧面20A的构成部位设置有缝制表皮36的基布的缝制部S1。该缝制部S1在左右的侧面20A的上下方向中间部沿座椅前后方向延伸。此外，在本实施方式中，缝制部S1延伸直至座椅座垫20的前面20B，不过并不局限于此，前面20B侧的缝制部S1的设定可以适当地变更。

(本实施方式的主要部分)

接下来，对本实施方式的主要部分进行说明。如图1以及图2所示，在上述的座椅座垫20的车宽方向内侧配设有装饰罩(trimcover)14。该装饰罩14例如通过毯状的材料形成为长条矩形状，并以长边方向沿着座椅前后方向且厚度方向沿着座椅宽度方向的姿势设置。

此外，装饰罩14的材料并不局限于上述，可以适当地变更。例如，可以通过将由布材、皮革或者合成皮革等构成的表皮材折为两个，在该折为两个的表皮材之间加入树脂制的板等的板状部件，并将表皮材的外周缘部缝制来形成装饰罩。

上述的装饰罩14的上端部(上端缘部)中的除后端部以外的部位在前述的缝制部S1被缝制(在此为缝合)于表皮36，从座椅座垫20的车宽方向内侧的侧面20A向下方侧下垂。通过该装饰罩14，防止杂物等侵入座椅滑动机构24、升降机构28的工作区域。此外，并不局限于装饰罩14在缝制部S1缝合于表皮36的结构，也可以形成为将装饰罩14通过与缝制部S1不同的专用的缝制部缝制于表皮36的结构。

在上述的装饰罩14的后端部(铰接罩38侧的端部)设置有相对于表皮36非缝制的树脂部件安装部14A。该树脂部件安装部14A相比铰接罩38的前端向座椅后方侧延伸，且相对于铰接罩38从座椅宽度方向外侧(在此为车宽方向内侧)对置。在该树脂部件安装部14A与铰接罩38之间设置有作为弹性部件的橡胶带16。

该橡胶带16形成为长条矩形的片状(长条带状)，并以长边方向沿着座椅前后方向且厚度方向沿着座椅宽度方向的姿势配设。该橡胶带16的座椅前后方向的两端部通过缝制、焊接加工等的手段(在此为缝制：参照图3的缝制部S2)固定于装饰罩14。该橡胶带16由装饰罩14从座椅宽度方向外侧(在此为车宽方向内侧)覆盖。

在该橡胶带16的前后方向中间部(在此为相比前后方向中央部略靠后方侧)形成有圆形的插通孔40(贯通孔)。该插通孔40与夹箍18对应。

夹箍18例如由树脂材料形成，如图2所示，包括头部18A和从该头部18A延伸的爪部18B。该夹箍18的爪部18B相对于橡胶带16的插通孔40从装饰罩14侧(座椅宽度方向外侧)插入，将橡胶带16向座椅宽度方向内侧贯通。夹箍18的头部18A位于橡胶带16与装饰罩14的树脂部件安装部14A之间。

与上述的夹箍18对应地在铰接罩38形成有圆形的卡止孔42(贯通孔)。该卡止孔42在铰接罩38的前端部形成为与橡胶带16对置的高度。在该卡止孔42中插入贯通了橡胶带16的爪部18B，在贯通了卡止孔42的爪部18B的前端部设置的返回部勾挂于铰接罩38的座椅宽度方向内侧面。由此，橡胶带16的前后方向中间部通过夹箍18被固定于铰接罩38，经由该橡胶带16将装饰罩14的树脂部件安装部14A与铰接罩38弹性地连结。由此，装饰罩14经由橡胶带16安装于铰接罩38。

(作用以及效果)

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在上述结构的车辆用座椅10中，在座椅座垫20的车宽方向内侧的侧面20A沿座椅前后方向并排地设置表皮36以及铰接罩38，在表皮36通过缝制安装装饰罩14。在该装饰罩14的铰接罩38侧设置有相对于表皮36非缝制的树脂部件安装部14A，在该树脂部件安装部14A安装橡胶带16。该橡胶带16分别固定于铰接罩38以及树脂部件安装部14A并将两者弹性地连结。由此，安装于表皮36的装饰罩14经由橡胶带16被安装于铰接罩38。

在此，相对于表皮36以及铰接罩38的装饰罩14的各安装位置间的距离由于座椅座垫20的表皮36与铰接罩38的安装误差、相对于表皮36的装饰罩14的安装误差等而相对地产生偏差(位置偏移)。对此，在本实施方式中，如上所述，由于安装于表皮36的装饰罩14经由橡胶带16被安装于铰接罩38，因此能够通过橡胶带16的伸缩吸收上述的相对偏差。由此，能够避免由于上述的相对偏差致使装饰罩14对于铰接罩38的安装变得困哪，因此能够优化制造效率。

使用图4以及图5所示的比较例50对上述的效果进行详细说明。在该比较例50中，利用贯通在装饰罩14形成的圆孔52以及铰接罩38的卡止孔42的夹箍18，将装饰罩14直接固定于铰接罩38，并省略本实施方式中的橡胶带16(弹性部件)。除此以外的结构与本实施方式相同。

在该比较例50中，由于罩于座椅座垫软垫34的表皮36与固定于座椅座垫框架32的铰接罩38的相对安装位置的误差、相对于表皮36的装饰罩14的缝合位置的误差等，致使装饰罩14的圆孔52与铰接罩38的卡止孔42的相对位置产生偏差。其结果，能够预测到如下情况：无法将插入圆孔52的夹箍18插入卡止孔42，装饰罩14对于铰接罩38的安装变得困难。

与此相对，在本实施方式中，如上所述，能够利用橡胶带16的伸缩来吸收插通孔40与卡止孔42的相对位置偏移。因此，能使通过夹箍18将橡胶带16固定于铰接罩38的作业变得容易，并且能够降低相对于座椅座垫软垫34的表皮36的安装精度、相对于表皮36的装饰罩14的安装精度，能够有助于车辆用座椅10的制造效率的提高。

并且，在本实施方式中，由于利用装饰罩14的树脂部件安装部14A从车宽方向内侧覆盖橡胶带16，因此能够避免橡胶带16从车宽方向内侧被看见。由此，能够优化本车辆用座椅10的美观性。

另外，在本实施方式中，橡胶带16的座椅前后方向的两端部固定于装饰罩14，并且座椅前后方向的中间部固定于铰接罩38。因此，即便在装饰罩14相对于铰接罩38向座椅前方以及座椅后方中的任一方向发生位置偏移的情况下，也能够通过橡胶带16的伸缩吸收该位置偏移。

进而，在本实施方式中，利用贯通橡胶带16以及铰接罩38的夹箍18将橡胶带16安装于铰接罩38。因此，只要在橡胶带16以及铰接罩38形成用于贯通夹箍18的孔(插通孔40以及卡止孔42)即可，能够凭借简单的结构将橡胶带16安装于铰接罩38。

另外，在本实施方式中，夹箍18的头部18A位于装饰罩14与橡胶带16之间。因此，即使在通过夹箍18将橡胶带16固定于铰接罩38前的状态下，也能够通过夹箍18的头部18A同装饰罩14与橡胶带16干扰来避免夹箍18从橡胶带16意外脱落。

此外，在上述第1实施方式中，作为弹性部件使用橡胶带16，不过本发明并不局限于此，弹性部件只要是弹性伸缩的部件即可。例如，可以使用伸缩性高的布材作为弹性部件，也可以使用由树脂材料或者金属材料形成为可伸缩的部件作为弹性部件。

在上述第1实施方式中，形成为橡胶带16通过夹箍18固定于铰接罩38的结构，不过本发明并不局限于此，也可以如图6所示的变形例60那样构成。

在该变形例60中，在铰接罩38中，在与橡胶带16对置的部位，代替卡止孔42，一体地设置向座椅宽度方向外侧(在此为车宽方向内侧)突出的突起部38A。该突起部38A例如形成为圆柱状，并从座椅宽度方向内侧插入橡胶带16的插通孔40。在贯通了插通孔40的突起部38A的前端部形成返回部，该返回部勾挂于橡胶带16的座椅宽度方向外侧面。由此，橡胶带16固定于铰接罩38。在该变形例60中，由于未使用夹箍18，因此能够削减部件件数。

＜第2实施方式＞

接下来，对本发明的第2实施方式进行说明。此外，对与上述第1实施方式基本相同的结构、作用标注与上述第1实施方式相同的附图标记，并省略对其的说明。

图7中，通过侧视图示出从座椅宽度方向外侧观察本发明的第2实施方式的车辆用座椅70的部分结构。该实施方式不具备上述第1实施方式的橡胶带16(弹性部件)，取而代之，在装饰罩14的树脂部件安装部14A形成长孔72。该长孔72的长边方向沿着座椅前后方向。

此外，相对于该长孔72从座椅宽度方向外侧(在此为车宽方向内侧)插入的夹箍18被插入铰接罩38的卡止孔42并与铰接罩38卡止(与铰接罩38卡合)。由此，装饰罩14的树脂部件安装部14A被固定于铰接罩38。

在该实施方式中，如上所述，在形成于装饰罩14的长孔72中插通夹箍18。因此，通过夹箍18沿长孔72相对于装饰罩14相对移动，能够吸收装饰罩14与铰接罩38的相对安装位置的偏差。由此，与上述第1实施方式相同，能够避免对于铰接罩38的装饰罩14的安装变得困难，因此能够优化制造效率。

此外，在上述第2实施方式中，形成为在装饰罩14形成长孔72的结构，不过本发明并不局限于此，也可以形成为在铰接罩38(树脂部件)形成长孔的结构。在该情况下，例如成为在装饰罩形成圆孔，将插入至该圆孔的夹箍插入铰接罩的长孔并与铰接罩卡止的结构。

此外，本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更来实施。另外，本发明的权利范围当然不局限于上述各实施方式。

其中，附图标记说明如下：

10：车辆用座椅；14：装饰罩；14A：树脂部件安装部；16：橡胶带；18：夹箍；20：座椅座垫；20A：侧面；22：座椅靠背；36：表皮；38：铰接罩(树脂部件)。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅，其中，具备：

座椅座垫，该座椅座垫在侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件；

装饰罩，该装饰罩被缝制于所述表皮，并且，在该装饰罩的所述树脂部件侧设置有相对于所述表皮非缝制的树脂部件安装部；以及

弹性部件，该弹性部件分别固定于所述树脂部件以及所述树脂部件安装部，将所述树脂部件与所述树脂部件安装部弹性连结。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

所述弹性部件由所述装饰罩从座椅宽度方向外侧覆盖。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，

所述弹性部件的座椅前后方向的两端部固定于所述装饰罩，并且，座椅前后方向的中间部固定于所述树脂部件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用座椅，其中，

所述弹性部件通过贯通该弹性部件以及所述树脂部件的夹箍固定于所述树脂部件。

5.一种车辆用座椅，其中，具备：

座椅座垫，该座椅座垫在侧面沿座椅前后方向并排地设置有表皮以及树脂部件；

装饰罩，该装饰罩被缝制于所述表皮，并且，相对于所述表皮非缝制的树脂部件安装部相对于所述树脂部件从座椅宽度方向外侧对置；

长孔，该长孔形成在所述树脂部件以及所述树脂部件安装部中的任意一方，且长边方向沿着座椅前后方向；以及

夹箍，该夹箍被插通于所述长孔，并且与所述树脂部件以及所述树脂部件安装部中的任意另一方卡合，由此将所述树脂部件安装部安装于所述树脂部件。