CN203567452U - 无内胎钢圈加强轮辐结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种无内胎钢圈加强轮辐结构，包括轮辐主体，所述轮辐的弧圆部分设有若干风孔，相邻风孔之间设有弧段结构的加强筋，各加强筋形成以轮辐中心为圆心的不连续的加强筋环，加强筋在轮辐的弧圆面上凸起1~2mm高。本实用新型应用于尺寸为22.5和24.5的两个系列，产品由高强度钢旋压而成。在轮辐旋压段，对风孔最易开裂处的位置局部加强，形成一道环状的凸起的筋，优化了整个轮辐的受力。
Description
技术领域
本实用新型公开一种无内胎钢圈加强轮辐结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于钢圈轮辐制造技术领域，应用于尺寸为22.5和24.5的两个系列。
背景技术
钢圈轮辐是由高强度钢旋压而成，轮辐上开有若干风孔，常规的产品设计中，一般要求轮辐形状均匀变化厚薄度，以利于加工，同时避免应力集中，但风孔处最易开裂，影响其使用寿命。业内技术人员为此提出改进措施，如中国文献CN201120026192.5公开一种强度加强型汽车钢圈轮辐,包括辐板,所述的辐板圆弧部分设置风孔和加强筋,所述的风孔和加强筋相间分布,所述的加强筋向圆弧部分的内侧凸起。
而本案发明人经过长期研究并结合钢圈轮辐特点，创作一钢圈加强轮辐构造，故才有本实用新型提出。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种承载力大、寿命长的无内胎钢圈加强轮辐结构。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种无内胎钢圈加强轮辐结构，包括轮辐主体，所述轮辐的弧圆部分设有若干风孔，相邻风孔之间设有弧段结构的加强筋，各加强筋形成以轮辐中心为圆心的不连续的加强筋环。
进一步，所述风孔为椭圆孔，加强筋的宽度为椭圆孔宽的1/4。
进一步，所述加强筋在轮辐的弧圆面上凸起1~2mm高。
进一步，所述加强筋的弧段向椭圆形风孔延伸的位置在椭圆下部1/3处。
本实用新型应用于尺寸为22.5和24.5的两个系列，产品由高强度钢旋压而成。在轮辐旋压段，对风孔最易开裂处的位置局部加强，形成一道环状的凸起的筋，优化了整个轮辐的受力。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
图2是本实用新型剖视图。
图3是图2中M处放大图。
图4是本实用新型有限元分析图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例：请参阅图1至图4，一种无内胎钢圈加强轮辐结构，包括轮辐主体1，所述轮辐的弧圆部分设有若干风孔11，相邻风孔之间设有弧段结构的加强筋12，各加强筋形成以轮辐中心为圆心的不连续的加强筋环。本实用新型的风孔11为椭圆孔，加强筋12的宽度为椭圆孔宽的1/4。加强筋12在轮辐的弧圆面上凸起1~2mm高。加强筋12的弧段两端向椭圆形风孔延伸到部位或位置在椭圆下部1/3处。
本实用新型是一种无内胎钢圈轮辐的新型结构，应用于尺寸为22.5和24.5的两个系列，产品由高强度钢旋压而成。在轮辐旋压段100，对风孔最易开裂处的位置局部加强，形成一道环状的凸起的筋。在常规的产品设计中，一般要求轮辐形状均匀变化厚薄度，以利于加工，同时避免应力集中。而本实用新型，打破常规模式，用到大功率高精度的进口旋压设备，通过有限元手段和台架试验，找出薄弱处，并对薄弱处加强，优化了整个轮辐的受力。
试验结果表明：原产品寿命仅80万小时左右，通过优化，重量仅增加0.1~0.2kg的情况下，寿命增加一倍；而在寿命不改变的情况下，通过此方法，结合轮辋的变薄，将产品由36kg降为30kg，实现了产品的轻量化。同时，凸起的加筋，与常规轮辐的平滑面相比，有较强的可识别性，有利于品牌的塑造。
如图4：其中，A与C处最易失效，其次是B和D，经试验确认，A与C处加筋最合适，其位置约为椭圆下部1/3处，宽度约为椭圆宽的1/4，凸起1~2mm高。
以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
Claims (4)
1.一种无内胎钢圈加强轮辐结构，其特征在于：包括轮辐主体，所述轮辐的弧圆部分设有若干风孔，相邻风孔之间设有弧段结构的加强筋，各加强筋形成以轮辐中心为圆心的不连续的加强筋环。
2.根据权利要求1所述的无内胎钢圈加强轮辐结构，其特征在于：所述风孔为椭圆孔，加强筋的宽度为椭圆孔宽的1/4。
3.根据权利要求1所述的无内胎钢圈加强轮辐结构，其特征在于：所述加强筋在轮辐的弧圆面上凸起1~2mm高。
4.根据权利要求2或3所述的无内胎钢圈加强轮辐结构，其特征在于：所述加强筋的弧段向椭圆形风孔延伸的位置在椭圆下部1/3处。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109774372A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-05-21 | 东风汽车底盘系统有限公司 | 一种车轮轮辐及其生产方法 |
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