CN220594525U - 一种新型辐条结构及其车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型辐条结构，涉及车轮辐条技术领域，该种新型辐条结构，通过设置迎风部和背风部，当车轮在行驶过程中，会有正对迎风部的迎风力，经过迎风部的迎风面的破风作用，相对于现有的圆柱形的辐条结构，可以减少辐条杆运动时受到的阻力，从而减少车轮行驶的阻力，从而提高骑行的行驶速度，同时在车轮行驶过程中会有侧风作用于辐条杆，此时迎风面和背风面均具有破风效果，且侧风力作用于迎风面和背风面时，均会分解为一个与迎风力相对的推力，该推力作用于辐条杆上，从而推动辐条杆和车轮的运动，进一步提高骑行者的行驶速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮辐条技术领域，特别是涉及一种新型辐条结构及其车轮。
背景技术
车子一般包括车体和车轮，如自行车的车轮一般由轮圈、轮辐条和轮胎组成。
现有授权公告号为CN105365477B的一种自行车车轮辐条结构，除可避免自行车车轮因所受应力分布不均，而造成传动辐条或非传动辐条断裂现象，且亦有提升自行车车轮的耐用度的优点。
但是该车轮的辐条结构与传统的辐条结构相同，都呈圆柱形，未有很好的破风效果，其在行驶过程中，在人们行驶过程中会产生一定的阻力，降低人们的行驶速度。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型辐条结构及其车轮，以解决现有的辐条结构未有很好的破风效果，其在行驶过程中，在人们行驶过程中会产生一定的阻力，降低人们的行驶速度的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型辐条结构，包括若干环形分布的辐条杆，所述辐条杆包括迎风部和背风部，所述迎风部和背风部之间具有一贴合部，所述迎风部包括若干迎风面，所述背风部包括若干背风面，所述迎风面与贴合部之间的夹角为50°-75°，所述背风面与贴合部之间的夹角为15°-35°。
优选的，所述辐条杆截面呈四边形，所述迎风部和背风部均呈V字形，所述迎风部的夹角小于背风部的夹角。
优选的，各个所述辐条杆一体式成型设计。
优选的，各个所述辐条杆一端组合形成通孔。
优选的，各个所述辐条杆的截面大小从距离通孔最远一端到距离通孔最近一端逐渐增大。
优选的，各个所述辐条杆沿着通孔中心位置偏心设置。
一种车轮，包括辐条结构，还包括轮圈，所述辐条杆设于轮圈内，所述轮圈和辐条杆一体式成型设计。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
本实用新型通过设置迎风部和背风部，当车轮在行驶过程中，会有正对迎风部的迎风力，经过迎风部的迎风面的破风作用，相对于现有的圆柱形的辐条结构，可以减少辐条杆运动时受到的阻力，从而减少车轮行驶的阻力，从而提高骑行的行驶速度，同时在车轮行驶过程中会有侧风作用于辐条杆，此时迎风面和背风面均具有破风效果，且侧风力作用于迎风面和背风面时，均会分解为一个与迎风力相对的推力，该推力作用于辐条杆上，从而推动辐条杆和车轮的运动，进一步提高骑行者的行驶速度。
附图说明
图1为本实用新型车轮整体结构示意图；
图2为本实用新型辐条杆结构示意图；
图3为本实用新型辐条杆剖面结构示意图；
图4为本实用新型辐条杆运动时受到迎风力效果分析示意图；
图5为本实用新型辐条杆运动时受到侧风力效果分析示意图；
其中：1、辐条杆；11、迎风部；111、迎风面；12、背风部；121、背风面；2、轮圈；3、通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部，基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围，下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
如图1-图5所示，本实用新型提供一种新型辐条结构，包括若干环形分布的辐条杆1，辐条杆1包括迎风部11和背风部12，迎风部11和背风部12之间具有一贴合部(具体如图3中虚线标注所示)，迎风部11包括若干迎风面111，背风部12包括若干背风面121，迎风面111与贴合部之间的夹角为50°-75°(即图3中的角a)，背风面121与贴合部之间的夹角为15°-35°(即图3中的角b)；
如图1所示，一种车轮，包括上述新型辐条结构和轮圈2，辐条杆1设于轮圈2内，轮圈2和辐条杆1一体式成型设计，可以避免传统的辐条杆1和轮圈2组装的麻烦；
如图3-图5所示，辐条杆1截面呈四边形，迎风部11和背风部12均呈V字形，迎风部11的夹角小于背风部12的夹角；
当车轮在行驶过程中，会有正对迎风部11的迎风力，经过迎风部11的迎风面111的破风作用，相对于现有的圆柱形的辐条结构，可以减少辐条杆1运动时受到的阻力，从而减少车轮行驶的阻力，从而提高骑行的行驶速度；
另外，当车轮在行驶过程中，会有侧风作用于辐条杆1，此时迎风面111和背风面121均具有破风效果，且侧风力作用于迎风面111和背风面121时，均会分解为一个与迎风力相对的推力，该推力作用于辐条杆1上，从而推动辐条杆1和车轮运动，进一步提高骑行者的行驶速度。
另外辐条杆1也可呈多边形(大于四边)，如迎风面111呈多段折弯形也可。
如图1所示，各个辐条杆1一体式成型设计，避免传统的单根辐条杆1依次逐个组装的麻烦。
如图1所示，各个辐条杆1一端组合形成通孔3，用于安装花鼓。
如图1和图2所示，各个辐条杆1的截面大小从距离通孔3最远一端到距离通孔3最近一端逐渐增大，提高辐条杆1以及整个车轮的强度及稳定性。
如图1所示，各个辐条杆1沿着通孔3中心位置偏心设置，通过离心设置使辐条杆1和整个车轮看上去更加美观。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新型辐条结构，包括若干环形分布的辐条杆(1)，其特征在于，所述辐条杆(1)包括迎风部(11)和背风部(12)，所述迎风部(11)和背风部(12)之间具有一贴合部，所述迎风部(11)包括若干迎风面(111)，所述背风部(12)包括若干背风面(121)，所述迎风面(111)与贴合部之间的夹角为50°-75°，所述背风面(121)与贴合部之间的夹角为15°-35°。
2.根据权利要求1所述的新型辐条结构，其特征在于：所述辐条杆(1)截面呈四边形，所述迎风部(11)和背风部(12)均呈V字形，所述迎风部(11)的夹角小于背风部(12)的夹角。
3.根据权利要求1所述的新型辐条结构，其特征在于：各个所述辐条杆(1)一体式成型设计。
4.根据权利要求3所述的新型辐条结构，其特征在于：各个所述辐条杆(1)一端组合形成通孔(3)。
5.根据权利要求4所述的新型辐条结构，其特征在于：各个所述辐条杆(1)的截面大小从距离通孔(3)最远一端到距离通孔(3)最近一端逐渐增大。
6.根据权利要求4所述的新型辐条结构，其特征在于：各个所述辐条杆(1)沿着通孔(3)中心位置偏心设置。
7.一种车轮，其特征在于：包括权利要求1-6任意一项所述的辐条结构，还包括轮圈(2)，所述辐条杆(1)设于轮圈(2)内，所述轮圈(2)和辐条杆(1)一体式成型设计。
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